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¿Qué sería de un Wörthersee sin un par de Golfs oficiales perparados? Bien, pues que el que ves aquí se llama BlackDynamic. Además de contar con una decoración externa específica compuesta por vinilos, llantas y algún que otro detalle más, lo mejor del coche es que tiene un motor potenciado hasta los 360 caballos nada menos.

El equipo de sonido también es balístico, con 1.800 vatios instalados, que inundarán el habitáculo con ondas sonoras como para reventarte el tímpano. Y todo en la última aparición del GTI actual en Worthersee, porque el año que viene esperamos que ya esté el GTI 2013 como estrella en esta fiesta.

A partir del próximo mes de mayo los concesionarios alemanes de Volkswagen recibirán las primeras unidades del Golf GTI Cabrio, una versión más dinámica y prestacional que además se distingue por su imagen agresiva. Es la primera vez que esta carrocería recibe las siglas GTI.

Bajo el capó el motor que encontrarás es el conocido 2.0 TSI de 211 CV asociado a una caja manual de seis velocidades o a la DSG también de seis relaciones. Según los datos homologados, con el cambio manual alcanza los 237 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. El consumo medio es de 7,6 L/100, 7,7 L/100 en el caso de la variante DSG6 (con unas emisiones de 177 y 180 g/km de CO2 respectivamente).

El pequeño bloque de 1,4 litros y 80 CV tiene los días contados en el Grupo VAG. Tras el Polo, el último modelo en deshacerse de él es el Golf, que en su lugar recibe una variante descafeinada del 1.2 TSI. Con el nuevo bloque es más rápido y eficiente.

Según los datos homologados por Volkswagen, el Golf 1.2 TSI 85 CV alcanza los 100 km/h desde parado en 12,3 segundos, lo que representa una importante mejora en relación al anterior de 80 CV, que necesitaba 13,9 segundos. De igual modo el par máximo sale beneficiado, aumentando en 40 Nm hasta los 160 Nm. El consumo medio declarado es de 5,5 L/100, con unas emisiones de 129 g/km de CO2 (6,4 L/100 y 149 g/km de CO2 en el anterior). Por último decir que la velocidad máxima es de 178 km/h.

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Por primera vez en la historia del Golf Cabriolet bajo el capó encontramos un motor con más de 200 CV. Volkswagen no se lo ha pensado dos veces y en Ginebra ha presentado la versión GTI, combinando placer de conducción y prestaciones a partes iguales.
Exteriormente recibe todas modificaciones ya vistas en el modelo cerrado, con paragolpes, llantas y parrilla específicas. En el interior como es lógico no podía faltar la tapicería de cuadros, los pedales de aluminio y un volante más deportivo. Todo esto consigue añadir un toque picante al inofensivo cabrio de cuatro plazas.

No, la denominación Last Edition no es una nueva edición limitada del Volkswagen Golf sino una campaña promocional muy interesante que mejora notablemente la dotación del compacto sin que el cliente lo vea repercutido en el precio.

Desde ahora, todos los Golf de cinco puertas se ofrecerán al precio de tres, lo que implica una reducción de unos 600 € (según el rango impositivo). Igualmente para el acabo Advance ahora es de serie el Pack Advance Multifunción, que incluye entre otras cosas el control de velocidad, ordenador de viaje Plus, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, volante multifunción forrado en piel y levas en el volante para los DSG.

Desde este mes de febrero los interesados en un Golf Rabbit tendrán la opción de elegir más motores. Hasta ahora Volkswagen había reservado esta serie especial al motor 1.6 TDI CR de 90 CV, pero a partir de ahora también podrá adquirirse con el TDI CR de 105 CV y el 1.2 TSI de idéntica potencia.

Los precios recomendados, sin el descuento incluido, son:

• 1.2 TSI 105 CV Advance Rabbit Edition 18.820 €
• 1.6 TDI CR 105 CV Advance Rabbit Edition 20.330 €
• Carrocería de cinco puertas, 625 € adicionales

En estas unidades se incluyen de serie las llantas de aleación, faros antiniebla, volante forrado en piel, ordenador de viaje, entrada auxiliar de audio, conector MEDIA-IN con USB, apoyabrazos central delantero, climatizador, paquete eléctrico, paragolpes pintados, etc. De momento no sabemos la promoción de estas dos variantes, pero en el TDI 90 CV es de 2.070 €.

Cuando Volkswagen lanzó el Golf 6, muchos se quejaron de que se trataba de un simple restyling general sobre la base del anterior modelo. Cierto era, pero no era menos cierto que por entonces al modelo no le hacía falta mucho más para seguir vendiéndose bien, y contando con el favor de los probadores, pues realmente era un coche competente. En su especificación GTI, que aquí ya probamos como bien recordarás, ofrecía algo parecido al Golf 5, lo cual no era para nada malo: un chasis relativamente ágil, potencia, buena respuesta en todo el rango de revoluciones, buen acabado interior, y esa sensación de hacerlo todo bien, aunque no se destaque en nada.

El gran rival del Golf GTI, al menos sobre el papel, era fundamentalmente el Focus ST, que por un precio similar ofrecía un chasis ligeramente superior en cuanto a capacidad de mover la trasera y tacto de dirección, y un motor más "carismático", pero también un mayor consumo y una posición de conducción algo peor (demasiado elevada).

Pero con una competencia cada vez más dura, y una nueva generación por delante, Volkswagen ha preparado un enorme salto adelante para el MK7.

El Golf tiene algo. El Golf GTI tiene "algo más". Ayer comentaba con mis amigos y conocidos que resultaba curioso que "el compacto más vendido de Europa, el líder de ventas del mercado europeo, fuera al mismo tiempo uno de los coches más valorados del viejo continente. Y es que el término Golf recibe un respeto. Aquellos que dicen tener un Golf en cierto modo lo dicen tan hinchados de orgullo como los que dicen guardar un Audi en su garaje. Puede que el valor subjetivo sea superior al objetivo (a fin de cuentas no deja de ser un coche más, directamente emparentado con un León u Octavia, que no reciben tantos halagos). Pero es que el Golf tiene "solera", tiene valor añadido por una historia larga tras él.

De los GTI ha habido de todo. Las dos primeras generaciones fueron geniales, luego tuvimos dos generaciones bastante decepcionantes comparativamente hablando (ni eran tan rápidos, ni tan ágiles, ni tan divertidos de conducir), pero las dos últimas versiones han vuelto a encandilar a los probadores (un servidor incluido, como recordarás).

Para promocionar el Golf R de cara a los EEUU, Volkswagen ha querido tirar de "pasión GTI", y ha acudido a un nombre que allí es muy respetado: Chip Foose, diseñador de renombre en el mundo de los hot rods. Resulta que el bueno de Chip tuvo en posesión un GTI MK2, y mientras nos habla de "su experiencia Golf", nos lo dibuja de una manera genial, como sólo podía resultar saliendo de sus propios rotuladores. Lo tienes... tras el salto.

Como seguramente ya sepas, este año toca Salón de París en el mes de septiembre. Pues bien, de acuerdo con los alemanes de Auto Motor und Sport, será allí donde Volkswagen deje ver por primera vez la nueva generación del Golf, que comenzará a comercializarse en 2013.

Y es que este año, el 2013, va a ser muy importante para los compactos del Grupo VAG, con los lanzamientos del A3, el León y esta avanzadilla del Golf. También deberíamos ver el nuevo Octavia de Skoda en esa muestra parisina (el modelo de Audi y el de SEAT se esperan mucho antes, para Ginebra, probablemente) tremendamente influenciado por el MissionL.

Con motivo del 35 aniversario del nacimiento del Golf GTI, y cerrando 2011, Volkswagen Reino Unido ha publicado un curioso vídeo donde se juntan las seis generaciones de este carismático modelo en un mismo circuito, para demostrarnos la evolución de su diseño, que por su progresión a mi me recuerda un poco al caso del 911, que nunca cambia mucho, pero que cuando miras todas las versiones en general te das cuenta de cómo han cambiado en realidad del primero al último.

Tienes la filmación tras el salto, ¿dónde si no?