Parece que los dos lanzamientos más importantes de los últimos meses en América Latina están siendo el Peugeot 207 Compact y el nuevo VW Gol, este último completamente nuevo. Decimos los más importantes por la expectación que han levantado desde que se conocieran las primeras imágenes.
El Gol Power llega al mercado chileno con una única opción mecánica de gasolina, con 1,6 litros y 101 CV de potencia asociado a un cambio manual de cinco velocidades. Aunque la dotación en general no es mala, llama la atención la ausencia del ABS, un elemento que estará disponible más adelante pero que en estos momentos resulta una carencia casi imperdonable.
En Chile están disponibles tres acabados, Base, Base + y Trendline. El primero de ellos cuenta con dirección asistida, paquete eléctrico, asiento posterior abatible y espejos regulables desde el interior. El segundo añade el aire acondicionado y las llantas de aleación mientras que el Trendline que añade el doble airbag, faros antiniebla y spoiler posterior.
Una de las cosas que más me ha llamado la atención del Gol ha sido el comportamiento. Nada más ponerme en marcha me causó buena impresión la comodidad de las suspensiones, que evitan que las malas carreteras de la República Dominicana, plagadas de baches, te provoquen la rotura de alguna de tus costillas. Sin embargo, a medida que avanzamos en el trayecto y encontramos mejores tramos de carreteras, la sensación de seguridad baja muchos enteros puesto que los balanceos de la carrocería restan mucha confianza.
En autopistas en buen estado, como las que rodean a la capital, Santo Domingo -ver imagen-, el VW Gol se ha mostrado satisfactorio y la capacidad para rodar a velocidades muy superiores a las legales (que allí se limita a 100 km/h) es notoria. Sin embargo ni el equipo de frenos ni la dirección son lo suficientemente precisos como para superar la citada limitación.
Ya están disponibles en Perú los nuevos Gol G5, un modelo muy importante para la firma alemana que supone el escalón de acceso a la firma, complementando a los Fox, Spacefox, Gol Station, Polo y Polo Sedán en el segmento de los vehículos pequeños.
En Perú la única opción mecánica a la venta es de gasolina, con 1,6 litros y 103 CV de potencia, asociado en exclusiva a un cambio manual de cinco velocidades. De momento no se han anunciado nuevas mecánicas para este modelo, aunque podrían llegar a medio plazo.
Los niveles de equipamiento disponibles son dos: Estilo y Power. El primero incluye de serie el aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, radio CD MP3, dirección asistida, faros antiniebla, etc. En el Power se añaden el doble airbag, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, tacómetro, espejos pintados, apertura remota del maletero, etc. Todo ese equipo adicional lo convierte en la opción más interesante y el precio, 16.490 dólares (11.556 €), se encuentra en la línea de sus rivales más directos.
A lo largo de más de una semana he tenido la oportunidad de conducir uno de los modelos más vendidos de América Latina, especialmente en Argentina, México y Brasil. Se trata del Volkswagen Gol en su cuarta generación con el motor 1.6i 8v y cambio manual.
Dependiendo del mercado en el que sea comercializado, el VW Gol puede tener motores de gasolina, diésel y bicombustible, capaz de usar alcohol y gasolina sin plomo indistintamente. Las potencias oscilan entre los 64 CV del 1.9 SDi comercializado en Argentina y los 103 CV del bloque de 1,8 litros. Entre medias quedan los 1.6i 8v de 92 CV como el que he probado y un 1.0i de 70 CV, destinado principalmente al mercado brasileño.
Además de la carrocería de cinco puertas, el Gol posee variantes de tres y familiar, denominado Parati en algunos mercados y un pick up, conocido como Saveiro. En México el Gol de cinco puertas cambia de nombre y se denomina Pointer. Con la llegada de la nueva generación también regresará a la marca un sedán de tamaño recortado.
Finalmente ha tenido que ser una fotografía espía la que nos muestra la parte posterior del nuevo Volkswagen Gol Sedán tras las dos imágenes que la firma alemana presentó, una del 3/4 delantero y otra de perfil pero muy oscurecida. Publicado en Argentina Autoblog, la persona que tomó la imagen la colgó en MSN Autos Brasil, fuente original de la noticia.
Tanto misterio nos estaba llevando a pensar incluso mal sobre el diseño general de la zona posterior y, aunque siempre va en gustos, parece que íbamos por buen camino. La estética es anodina, impersonal y parece diseñada hace 10 años. Por supuesto no tiene nada que ver con otros modelos de la marca, ni siquiera de la gama china, con un Lavida mucho más conseguido.
Ahora nos toca esperar a que Volkswagen definitivamente muestre las imágenes oficiales en otros colores por sí el asunto tiene remedio, pero de momento en negro no dice nada (desde mi punto de vista, claro está), quizás por la gran superficie de chapa que posee y el pequeño camuflaje de las ópticas posteriores. Yo, sin duda, me quedo con la maqueta que os mostramos hace unos días.
Como sigan a este ritmo, en Volkswagen tardarán tres semanas más en mostrar la zaga del nuevo Gol Sedán que debería llegar al mercado en breve. Tras la primera imagen que nos enseñaba el frontal y algo de la trasera, ahora la firma alemana promociona el secretismo con una vista lateral oscurecida.
De nuevo volvemos a lo dicho anteriormente y que no es otra cosa que un diseño acertado -aunque tanto secreto ya nos hace pensar que no es tan atractivo- y un tamaño no demasiado grande para ser un tres volúmenes (me viene a la cabeza el C4 Sedán, del segmento superior pero con una longitud que supera al propio C5).
Esperemos que a lo largo de la semana que acaba de comenzar los encargados del departamento de marketing de Volkswagen dejen de jugar al escondite y nos enseñen el Gol Sedán desde todos los ángulos. En resumen, que menos teasers y más imágenes en alta resolución (y a todo color).
De momento desconocemos el nombre definitivo que tendrá el nuevo sedán compacto de Volkswagen pero la filial brasileña de la marca ya ha mostrado una imagen del modelo que llegará a los concesionarios en unas semanas.
Por lo poco que podemos ver en la foto podríamos decir que entre el modelo definitivo y el espiado que publicamos hace unos días hay pocas semejanzas, con unas ópticas posteriores diferentes y que no parecen de diseño tan acertado como en la maqueta. Cierto es que nos queda mucho Gol Sedán por descubrir.
En cuanto al tercer volumen, a falta de comprobar la vista trasera, no parece que se haya agregado de cualquier forma, sino que guarda cierta elegancia. En motores creemos que no habrá sorpresas, al menos para Brasil, con una gama compuesta por los mismos motores que el nuevo Gol Hatch, es decir, los 1.0 y 1.6 con tecnología Flex.
Dos lectores de la web brasileña Best Cars han mandado unas imágenes de un par de maquetas que podrían adelantar con total exactitud los futuros modelos derivados de la carrocería de la última generación del Volkswagen Gol.
Comenzando por el pick up, muestra el mismo frontal que el Gol pero a partir de las puertas delanteras todo cambia. El aspecto mejora sustancialmente en relación al Saveiro actual, con una caída diferente de la zona posterior del techo y en general un diseño más deportivo y llamativo. De llegar al mercado como en la imagen, seguro que gana muchos clientes.
En cuanto al segundo modelo fotografiado en versión maqueta, se trata de un sedán de tamaño recortado derivado del VW Gol. Ya conocíamos la intención de Volkswagen de lanzar una berlina rival de los Siena, Logan y 207 Passion y viendo la imagen casi aseguramos que será este el elegido para hacerlo.
La última generación del VW Gol, a la venta en Brasil desde el pasado mes de Julio, debutará en Argentina después del verano. De momento, ya han salido a la luz algunos detalles sobre la gama inicial y los precios recomendados.
En un principio estarán disponibles:
Gol Trend 39.900 pesos (8.857 €)
Gol Trend Pack I 44.500 pesos (9.878 €)
Gol Trend Pack II 48.200 pesos (10.700 €)
Gol Trend Pack III 51.800 pesos (11.503 €)
La dotación de serie no es especialmente completa, aunque supera al modelo de generación anterior. Las versiones Pack I incorporan la dirección asistida y el aire acondicionado mientras que el Pack II añade el alerón posterior, las llantas de aleación y el volante multifunción. Por último el Pack III cuenta con elevalunas eléctricos, cierre centralizado, alarma, doble airbag y espejos eléctricos.
La llegada del nuevo Volkswagen Gol ha sido muy bien acogida por el público brasileño que ha conseguido distanciar al modelo de entrada de la firma germana de su más inmediato seguidor, el Fiat Palio en carrocerías de tres y cinco puertas.
El nuevo Gol se presentó hace unas semanas e inmediatamente después comenzó su comercialización en Brasil con dos mecánicas, siempre del tipo Flex, capaces de usar gasolina y etanol indistintamente. Las potencias oscilan entre los 72 y 106 CV.
Respecto a meses anteriores, en Julio el Gol ha conseguido aumentar la distancia con el Palio hasta rozar las 9.000 unidades de diferencia, una cifra muy abultada que hacia mucho tiempo que no se producía. En Fiat han lanzado la gama Palio 2009 con pocos cambios, por lo que suponemos que hasta la nueva generación del italo-brasileño no escalará posiciones, dominando el mercado el modelo alemán.
A lo largo de los próximos días, aprovechando unas merecidas vacaciones tendré la oportunidad de conducir el VW Gol, un modelo que no es comercializado en Europa y que tiene como principal destino los mercados de América Latina y otros emergentes.
La unidad que tengo a disposición en estos días incorpora un motor de 1,6 litros que desarrolla una potencia de 92 CV y se encuentra asociado al cambio manual de cinco velocidades. Según el fabricante alcanza los 100 km/h desde parado en 11,7 segundos aunque durante mis primeros kilómetros al volante la percepción ha sido que resulta notablemente más lento.
En cuanto al equipamiento y acabado, se nota que no es un coche pensado al gusto europeo. Los plásticos son malos, la dotación de serie escasa y la posición al volante algo incómoda. En cambio el aire acondicionado funciona de manera excelente, los elevalunas eléctricos son rápidos y posee toma de corriente, algo que no tienen vehículos más caros. Durante las próximas semanas os contaré más cosas sobre el Gol 1.6i Sport 5p.
La presentación y lanzamiento del nuevo VW Gol es, en estos días, una de las noticias más relevantes del mundo del motor en América Latina y, analizando cuidadosamente los rumores, también para Europa. Después de muchos años usando una plataforma muy anticuada, estrena aspecto y toma la base del Fox.
Como ya os hemos hablado bastante del Gol durante los días pasados, iremos directamente al grano con los detalles más relevantes:
No lo tenemos del todo muy claro pero en algunos sitios de Internet ya se ha anunciado que la nueva generación del Gol podría llegar a ciertos mercados europeos a lo largo de los próximos meses para competir directamente con el Dacia Sandero y los Lada Kalina.
Según los rumores, el nuevo VW Gol estaría disponible sólo en algunos países de Europa del Este y no llegaría con el logotipo de Volkswagen, sino comercializado bajo el sello de Skoda. De ser cierto esto, la marca checa tendría prácticamente listo el modelo "low cost" anunciado hace ya un tiempo.
El nuevo Gol tiene unas dimensiones parecidas a las del Dacia Sandero, tendrá variante de cuatro puertas -como el Logan- y motores de gasolina y diésel -para Argentina y Europa-. Lo que no sabemos es el precio que podría tener aunque estamos seguros que deberían marcar una clara diferencia con respecto al Fabia para que resulte interesante.
Haz click en la imagen para ampliarla (cortesía de Alpini)
Aunque ayer ya adelantábamos varias imágenes del nuevo Volkswagen Gol, no ha sido hasta hoy cuando la empresa alemana ha difundido la primera fotografía del pequeño modelo de entrada a la gama, así como algunos detalles oficiales.
Basado en la plataforma del Fox, deja de lado por fin una base con muchos años a sus espaldas y bastante superada. Algunos elementos del nuevo Gol han sido tomados de otros vehículos del Grupo VW como es el caso de la dirección, que se la "roba" al nuevo SEAT Ibiza.
En motores estrena nueva gama aunque similar a la anterior, pero en posición transversal. En Brasil las mecánicas son bicombustibles, que VW denomina Flex. El 1.0i desarrolla una potencia de 72 y 76 CV dependiendo de si se utiliza gasolina o alcohol, mientras que el 1.6i puede alcanzar los 104 CV -es similar al empleado en el Fox-.
Actualización: Parece que alguien se ha fumado el embargo, pero hemos podido rescatar varias fotos antes de que fueran retiradas de varias webs brasileñas (a saber por las marcas de agua). Gracias por el toque, Matheus.
Volkswagen ya tiene prácticamente lista la nueva generación del Gol, un modelo que debería llegar a los concesionarios brasileños a lo largo de los próximos meses para competir con los Fiat Palio, Renault Sandero, etc.
Exteriormente resulta llamativo el cambio respecto al Gol conocido hasta ahora que a pesar de haber recibido muchas modificaciones, mantenía intactos algunos elementos de carrocería. De aspecto más moderno, tendrá motores Flex capaces de usar gasolina o alcohol indistintamente -posiblemente se volverán a utilizar el 1.0i de 70 CV y el 1.6i-.
En el interior lo más destacable es el cierto parecido con el Fox, con un salpicadero de nueva factura aunque con unos materiales que, en las primeras imágenes, no parecen de elevada calidad. Los mandos de climatización y la instrumentación son completamente nuevos. Con la nueva generación del Gol llegará también la carrocería sedán de cuatro puertas, que cambiará de denominación.
