Volkswagen añade en estos días a la gama Gol/Voyage una caja de cambios robotizada con función automática. Bajo la denominación I-Motion, se convierte en el vehículo con este tipo de transmisión más barato del mercado brasileño.

Disponibles a partir de Noviembre, los nuevos Gol/Voyage I-Motion cuentan con posibilidad de manejo secuencial. Además respecto a la caja empleada en el Polo, las relaciones han sido acortadas y el embrague reforzado para garantizar la durabilidad. Los precios recomendados partirán de los 34.605 reales, es decir, unos 13.624 € al cambio actual.

Haz click en la imagen para saltar a la galería

Ya sabemos casi todo sobre el nuevo Gol de quinta generación que Volkswagen comenzó a comercializar en Brasil hace unos meses y poco después en otros mercados de la región. Ahora llegan a México como Gol y no bajo la denominación Pointer.

Desde el lanzamiento el nuevo Gol estará a la venta con un bloque de 1,6 litros y 101 CV, exclusivamente con cambio manual de cinco velocidades. Más adelante es muy posible que la oferta se enriquezca con nuevas mecánicas más potentes e incluso, cambio automático, aunque no hay confirmación al respecto.

El jurado de la revista brasileña Autoesporte ya ha dado a conocer los resultados de las votaciones para "Coche del Año 2009" en Brasil. Tras diversos análisis y pruebas, el ganador ha sido el renovado VW Gol G5.

Otros modelos que optaban por el galardón son el Ford Focus II Sedán, Fiat Línea, Renault Sandero y Toyota Corolla. En total son 47 periodistas de todo el país las que forman el jurado. Además del citado premio, también se ha hecho entrega de los premios al "Mejor SUV", que lo ha ganado el Chevrolet Captiva; el Audi A4 se llevo el título al "Auto Premium 2008" mientras que como "Mejor SUV de Lujo" fue el BMW X6 el que recibió más votos.

Los motores premiados en este certamen han sido:

• Hasta 2,0 litros, 2.0 TSI/TFSI del Grupo VW
• Superior a los 2,0 litros: 3.2i V6 FSI del Grupo VW

Como no podía ser de otra manera, el Salón del Automóvil de Sao Paulo también tiene un hueco para los modelos más ecológicos y Volkswagen ha apostado fuerte presentando las gamas Fox y Gol BlueMotion, aunque todavía en fase conceptual.

La gama BlueMotion en Brasil se completa con el Polo, también en fase concepto. En los tres casos el motor empleado es el 1.6i Flex ya utilizado en otras versiones pero con modificaciones en la centralita electrónica y en el cambio, con desarrollos más largos. Además cuentan con un paquete aerodinámico exterior que mejora la resistencia al viento.

Parece que los dos lanzamientos más importantes de los últimos meses en América Latina están siendo el Peugeot 207 Compact y el nuevo VW Gol, este último completamente nuevo. Decimos los más importantes por la expectación que han levantado desde que se conocieran las primeras imágenes.

El Gol Power llega al mercado chileno con una única opción mecánica de gasolina, con 1,6 litros y 101 CV de potencia asociado a un cambio manual de cinco velocidades. Aunque la dotación en general no es mala, llama la atención la ausencia del ABS, un elemento que estará disponible más adelante pero que en estos momentos resulta una carencia casi imperdonable.

En Chile están disponibles tres acabados, Base, Base + y Trendline. El primero de ellos cuenta con dirección asistida, paquete eléctrico, asiento posterior abatible y espejos regulables desde el interior. El segundo añade el aire acondicionado y las llantas de aleación mientras que el Trendline que añade el doble airbag, faros antiniebla y spoiler posterior.

Los precios recomendados son (en pesos chilenos):

• Gol Power 1.6i VHT Base 6.290.000 (8.207 €)
• Gol Power 1.6i VHT Base + 6.790.000 (8.859 €)
• Gol Power 1.6i VHT Trendline 7.290.000 (9.511 €)

Haz click en la imagen para saltar a la galería

Primera parte: Test Drive VW Gol 1.6i Sport 5p

COMPORTAMIENTO

Una de las cosas que más me ha llamado la atención del Gol ha sido el comportamiento. Nada más ponerme en marcha me causó buena impresión la comodidad de las suspensiones, que evitan que las malas carreteras de la República Dominicana, plagadas de baches, te provoquen la rotura de alguna de tus costillas. Sin embargo, a medida que avanzamos en el trayecto y encontramos mejores tramos de carreteras, la sensación de seguridad baja muchos enteros puesto que los balanceos de la carrocería restan mucha confianza.

En autopistas en buen estado, como las que rodean a la capital, Santo Domingo -ver imagen-, el VW Gol se ha mostrado satisfactorio y la capacidad para rodar a velocidades muy superiores a las legales (que allí se limita a 100 km/h) es notoria. Sin embargo ni el equipo de frenos ni la dirección son lo suficientemente precisos como para superar la citada limitación.

Ya están disponibles en Perú los nuevos Gol G5, un modelo muy importante para la firma alemana que supone el escalón de acceso a la firma, complementando a los Fox, Spacefox, Gol Station, Polo y Polo Sedán en el segmento de los vehículos pequeños.

En Perú la única opción mecánica a la venta es de gasolina, con 1,6 litros y 103 CV de potencia, asociado en exclusiva a un cambio manual de cinco velocidades. De momento no se han anunciado nuevas mecánicas para este modelo, aunque podrían llegar a medio plazo.

Los niveles de equipamiento disponibles son dos: Estilo y Power. El primero incluye de serie el aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, radio CD MP3, dirección asistida, faros antiniebla, etc. En el Power se añaden el doble airbag, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, tacómetro, espejos pintados, apertura remota del maletero, etc. Todo ese equipo adicional lo convierte en la opción más interesante y el precio, 16.490 dólares (11.556 €), se encuentra en la línea de sus rivales más directos.

Haz click en la imagen para saltar a la galería

A lo largo de más de una semana he tenido la oportunidad de conducir uno de los modelos más vendidos de América Latina, especialmente en Argentina, México y Brasil. Se trata del Volkswagen Gol en su cuarta generación con el motor 1.6i 8v y cambio manual.

Dependiendo del mercado en el que sea comercializado, el VW Gol puede tener motores de gasolina, diésel y bicombustible, capaz de usar alcohol y gasolina sin plomo indistintamente. Las potencias oscilan entre los 64 CV del 1.9 SDi comercializado en Argentina y los 103 CV del bloque de 1,8 litros. Entre medias quedan los 1.6i 8v de 92 CV como el que he probado y un 1.0i de 70 CV, destinado principalmente al mercado brasileño.

Además de la carrocería de cinco puertas, el Gol posee variantes de tres y familiar, denominado Parati en algunos mercados y un pick up, conocido como Saveiro. En México el Gol de cinco puertas cambia de nombre y se denomina Pointer. Con la llegada de la nueva generación también regresará a la marca un sedán de tamaño recortado.

Finalmente ha tenido que ser una fotografía espía la que nos muestra la parte posterior del nuevo Volkswagen Gol Sedán tras las dos imágenes que la firma alemana presentó, una del 3/4 delantero y otra de perfil pero muy oscurecida. Publicado en Argentina Autoblog, la persona que tomó la imagen la colgó en MSN Autos Brasil, fuente original de la noticia.

Tanto misterio nos estaba llevando a pensar incluso mal sobre el diseño general de la zona posterior y, aunque siempre va en gustos, parece que íbamos por buen camino. La estética es anodina, impersonal y parece diseñada hace 10 años. Por supuesto no tiene nada que ver con otros modelos de la marca, ni siquiera de la gama china, con un Lavida mucho más conseguido.

Ahora nos toca esperar a que Volkswagen definitivamente muestre las imágenes oficiales en otros colores por sí el asunto tiene remedio, pero de momento en negro no dice nada (desde mi punto de vista, claro está), quizás por la gran superficie de chapa que posee y el pequeño camuflaje de las ópticas posteriores. Yo, sin duda, me quedo con la maqueta que os mostramos hace unos días.

Como sigan a este ritmo, en Volkswagen tardarán tres semanas más en mostrar la zaga del nuevo Gol Sedán que debería llegar al mercado en breve. Tras la primera imagen que nos enseñaba el frontal y algo de la trasera, ahora la firma alemana promociona el secretismo con una vista lateral oscurecida.

De nuevo volvemos a lo dicho anteriormente y que no es otra cosa que un diseño acertado -aunque tanto secreto ya nos hace pensar que no es tan atractivo- y un tamaño no demasiado grande para ser un tres volúmenes (me viene a la cabeza el C4 Sedán, del segmento superior pero con una longitud que supera al propio C5).

Esperemos que a lo largo de la semana que acaba de comenzar los encargados del departamento de marketing de Volkswagen dejen de jugar al escondite y nos enseñen el Gol Sedán desde todos los ángulos. En resumen, que menos teasers y más imágenes en alta resolución (y a todo color).