Si no tienes un Alfa Romeo Giulia Super, ni tienes planeado comprarte uno y "hacerlo tuyo", esta es la oportunidad de sentarte, virtualmente al menos, a sus mandos, y descubrir por qué, en su época, era considerada como la berlina deportiva premium a batir.

Los chicos de Clash han ejecutado un vídeo con una cámara anclada al casco del conductor, mientras este disfrutaba del motor doble árbol, sacando el coche algo cruzado de las curvas. Todo un disfrute audiovisual al alcance de un click, tras el salto.

La nueva Alfa Romeo contará con un sedán del segmento D y con otro para el segmento E, con genética Maserati en este último caso

Si echas la vista atrás, recordarás que cuando vimos el nuevo plan de empresa de Alfa Romeo, nos atrevimos a especular con los lanzamientos aquí. Viendo los planes, pudimos localizar y comprender todos los lanzamientos menos uno. Y es que nos sobraba un coche en ese momento, tal y como te contamos.

Asignamos esa falta a un crossover de segmento C, solapado con un crossover más grande, del segmento D. Pues bien, parece que la cosa no irá por ahí. Sergio Marhcionne concedió una profunda entrevista a Automotive News Europa, y en ella reveló varios aspectos estratégicos importantes.

Diez son las novedades que describe el nuevo plan de empresa de aquí a 2016 del Grupo Fiat para Alfa Romeo. De las diez novedades propuestas, nueve se fabricarán en Italia, una en el extranjero (el Spider compartido con Mazda), y todas ellas, menos una, se venderán en Estados Unidos.

No hay que ser un lince para adivinar a qué modelos se refiere Fiat cuando plantea su plan de producto, pero lo cierto es que no ha aclarado de todo el orden de lanzamientos. De las diez novedades, nueve las tenemos claras, y una la teníamos hasta ahora en plena duda.

Tras hablar con responsables de la casa del biscione las últimas semanas, estos nos aseguraron que ni ellos mismos sabían a estas alturas qué modelos verían la luz. Y es que se había comenzado el desarrollo conceptual de varias propuestas, pero se sabía que algunas podían llegar a punto muerto, algo muy típico en Fiat, que puede iniciar 10 proyectos, y descartar cinco de ellos. Es una práctica común en la industria, pero Fiat es tan permeable que se acaban escuchando todos estos rumores sobre línea de producto, creando la sensación de un camino sólido.

Pero ayer salimos de dudas respecto a la cantidad de lanzamientos y la localización de la producción. Ahora, tras el salto, te vamos a intentar desvelar qué se esconde tras estos diez lanzamientos que tendremos hasta 2016, contando para ello con información privilegiada a la que hemos tenido acceso.

El último tracción trasera sedán de Alfa queda muy lejos en nuestras memorias ya

Desde hace meses sabíamos una cosa, que te hemos venido contando: si el Giulia, el nuevo sedán de Alfa Romeo, se acababa fabricando en Italia, sería un tracción trasera. Si, en cambio, se montaba en Estados Unidos, sería un coche completamente distinto, emparentado fuertemente con el Dodge Dart, pero con tamaño ampliado.

Afortunadamente, el Salón de París comenzó a darnos buenos principios acerca de la futura berlina del biscione. Lo primero que supimos, de boca del propio Sergio Marchionne, es que el coche contará con las motorizaciones V6 desarrolladas por Ferrari para Maserati, y también con sus cajas de cambio.

Esto planteaba un sedán de motor longitudinal y tracción trasera. Las constantes discusiones de Marchionne sobre la reconversión de las factorías italianas para poder exportar coches a Estados Unidos, daban la segunda pista sobre dónde iba a nacer el Giulia con esos motores de Maranello.

Agregar "powered by Ferrari" a su trasera debería ser un lujo para Alfa Romeo

Hace meses que aquí te contamos las enormes, cada vez más grandes, posibilidades de que Alfa Romeo acabe montando los V6 Ferrari y VM Motori que Maserati tiene en preparación para los Levante y Ghibli. Estos rumores nos sugieren motorizaciones conjuntas para que el nuevo Giulia pueda ofrecerse, atención, con un V6 diseñado y producido por Ferrari como tope de gama (y sonando a italiano puro y duro), emparejado a un sistema de tracción trasera.

Hace también semanas que dudábamos si esto se confirmaría o se desecharía, pues la otra opción para el nuevo Giulia pasaba por ser hermano del Dart y fabricarse en Estados Unidos como tracción delantera, con tracción total como opción. Pero el señor Sergio Marchionne ha dado luz al asunto durante el Salón de París de la semana pasada.

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Este artículo no va sobre cómo va a ser el nuevo sedán de Alfa Romeo, el Giulia, del que tanto hemos oído y hablado en los últimos meses, y del que deberíamos tener gran parte de la información definitiva a finales de octubre. Aquí te vamos a exponer el coche que, como aficionados, nos gustaría ver.

Probablemente el producto final diste bastante del concepto que vamos a plantear (aunque es más que probable que cuente con tracción trasera), pero dicen que por soñar no se pierde nada más que un poco de tiempo. Y es que Alfa Romeo tiene una historia pasada que invita a pensar cómo deberían ser las cosas para que la marca recuperara su esencia más básica.

Lo primero que tenemos claro es su posicionamiento de mercado: tiene que ser un rival italiano del Serie 3 de BMW, en todas sus magnitudes, como era en su día el Alfetta tipo 116 de 1972, que nos va a servir como guía "espiritual".

En octubre, más o menos, en la junta de inversores del Grupo Fiat, el día en el que se presenten los resultados del tercer trimestre del año, Marchionne y compañía presentarán los planes futuros para las marcas de la compañía. Y dentro de estos planes se incluyen las reformas al plan de inversión de Alfa Romeo.

La marca italiana del biscione tenía que estar preparando ahora mismo un restyling del Giulietta, una versión familiar del mismo, un SUV compacto, un nuevo MiTo, con versión de cinco puertas incluida, y un Giulia prácticamente listo. Pero la realidad es que la caída del mercado europeo ha hecho que se hayan frenado las inversiones en seco por parte de Fiat, y se hayan retrasado muchos de estos planes.

De momento parece que los renovados MiTo y Giulietta se retrasan hasta 2014, para aparecer al poco tiempo de que el 4C (del que sólo se fabricarán 18.000 unidades sobre los 50.000€ cada una, con posible variante descapotable) llegue a los concesionarios.

Pero, ¿qué hay del Giulia?

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El revival de Alfa está un paso más cerca. Ya sabes, de nuestra boca y nuestros contactos, que la nueva gama de Alfa comenzará a perfilarse con la salida el año que viene del 4C y del Giulietta SW. También te hemos contado desde esta web que la idea es que el nuevo Giulia se perfile sobre la plataforma del Dart (Compact Wide), como un sedán del segmento D, con una variante del segmento E compartiendo plataforma con el Maserati Levante, derivada del Thema/300.

Pues bien, la cosa va tomando forma poco a poco, y prueba de ello es que la semana pasada el Grupo Fiat registró el nombre comercial 4C en Estados Unidos, no solo para vender coches, sino para vender también ropa, y otros accesorios de moda y merchandaishing.

El 4C definitivo se verá el próximo mes de marzo, en el Salón de Ginebra 2013, antes de comenzar a entragarse a finales de ese mismo año. Casi al mismo tiempo llegará el citado Giulietta SW, mientras que el Giulia se tomará su tiempo hasta 2014.

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Es un rumor que sabemos que tiene todo de verdad, pero ahora los chicos de Fiat han publicado una imagen con los planes para Alfa Romeo, que nos demuestran cómo el Giulia se retrasará hasta principios de 2014, al tiempo que nos descubren algunas novedades más del futuro de Alfa, como la inesperada berlina del segmento E, calificada como "de altras prestaciones", con un V6 y tracción trasera.

No suena nada mal, pero... ¿cuántas veces veremos cambiar este calendario de aquí a que llegue 2014?

[Vía autoblog.it]

Si haces memoria, recordarás que muchos esperábamos que el Giulia fuera tracción trasera, para recuperar la esencia del 75, y de Alfa en general. Lamentablemente, a pesar de las enormes espectativas generadas, la prisa con la que Alfa tenía que sustituir el 159, el poco tiempo que quedaba para el desarrollo, y el poco tiempo transcurrido desde la adquisición del grupo Chrysler han impedido que la nueva berlina sea "como debe ser".

Se han escuchado rumores de un nuevo Alfetta, 169, o simplemente llamémoslo "nuevo 166", y este sí que sería "motor delantero longitudinal, tracción trasera" al uso. Pero existen serias dudas de que haya hueco para un "anti-Serie 5" por parte de Alfa a corto plazo.