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Marchionne habla desde Italia sobre Chrysler y el Giulia

Categorías: Chrysler, Fiat, Industria



Sergio Marchionne, sin mucho que enseñar en el Salón de Frankfurt, decidió saltarse la cita alemana, donde iba a tomar parte en una conferencia con medios de prensa a los que dejó con muchas preguntas en la boca sin contestar.

Afortunadamente, el capo de Fiat decidió hablar desde el país de la bota para dar algo de luz a algunos temas clave del grupo italiano.

Empezó con la misma historia de siempre, el esperadísimo Giulia, el nuevo sedán de segmento D de Alfa Romeo. Marchionne confirmó que el proyecto "sigue adelante", que "está en desarrollo" y que, tras el nuevo acuerdo con los sindicatos, "será producido en Italia".

Fiat ampliará el expediente de regulación de ocupación para los trabajadores de Mirafiori

Categorías: Fiat, Industria


Mirafiori en los años 50

Si todo fuera como la seda y las promesas y acuerdos sucedieran como todos esperábamos, Mirafiori debería estar preparándose este mes de agosto para arrancar la producción de nuevos modelos de Alfa Romeo, en especial el Giulia sedán y el SUV de la firma del biscione.

Pero no es así. Y hay dos razones para ello. Por un lado está el estancamiento del mercado europeo, con Marchionne convencido de que no merece la pena lanzar coches nuevos hasta que el viejo continente repunte. Pero por otro lado hay un problema bastante más grave para la Fiat.

Alfa Giulia, con tracción trasera, a la venta a finales de 2015

Categorías: Alfa Romeo, Industria, Sedanes, berlinas, segmento D


Alfa Giulia clásico

Ayer te confirmábamos que ni el MiTo ni el Giulietta iban a desaparecer, o se iba a eliminar su planteamiento como coches de tracción delantera. Muchos rumores circulaban por la red (y siguen circulando) sobre el tema, pero nuestras fuentes en el Grupo Fiat (que sabes de sobra que son más que de fiar), nos confirmaban que todo era un bulo, y que no tenía sentido prescindir de los modelos de los segmentos B y C, o pasarlos a plataformas diferentes a las actuales.

Pero, entonces, ¿de dónde surgió todo este rumor? Car arrancó con él, pero indagando un poco a través de nuestra red de contactos, hemos logrado averiguar dónde se produjo exactamente el error de interpretación de la publicación británica, y descubrir una gran noticia.

Hace ya algunos meses que te contamos aquí mismo que Alfa tendría, como mínimo, una berlina de tracción trasera, la del segmento E, derivada de la plataforma del Maserati Ghibli. Pero el futuro Giulia era toda una incógnita por entonces.

Esto es lo más cerca que puedes estar de montarte en circuito en un Giulia Super

Categorías: Alfa Romeo, Etc., Clásicos



Si no tienes un Alfa Romeo Giulia Super, ni tienes planeado comprarte uno y "hacerlo tuyo", esta es la oportunidad de sentarte, virtualmente al menos, a sus mandos, y descubrir por qué, en su época, era considerada como la berlina deportiva premium a batir.

Los chicos de Clash han ejecutado un vídeo con una cámara anclada al casco del conductor, mientras este disfrutaba del motor doble árbol, sacando el coche algo cruzado de las curvas. Todo un disfrute audiovisual al alcance de un click, tras el salto.

Dos sedanes para Alfa Romeo dentro del plan de empresa

Categorías: Alfa Romeo, Industria




La nueva Alfa Romeo contará con un sedán del segmento D y con otro para el segmento E, con genética Maserati en este último caso

Si echas la vista atrás, recordarás que cuando vimos el nuevo plan de empresa de Alfa Romeo, nos atrevimos a especular con los lanzamientos aquí. Viendo los planes, pudimos localizar y comprender todos los lanzamientos menos uno. Y es que nos sobraba un coche en ese momento, tal y como te contamos.

Asignamos esa falta a un crossover de segmento C, solapado con un crossover más grande, del segmento D. Pues bien, parece que la cosa no irá por ahí. Sergio Marhcionne concedió una profunda entrevista a Automotive News Europa, y en ella reveló varios aspectos estratégicos importantes.

Un vistazo al programa de producto de Alfa Romeo

Categorías: Alfa Romeo, Industria



Diez son las novedades que describe el nuevo plan de empresa de aquí a 2016 del Grupo Fiat para Alfa Romeo. De las diez novedades propuestas, nueve se fabricarán en Italia, una en el extranjero (el Spider compartido con Mazda), y todas ellas, menos una, se venderán en Estados Unidos.

No hay que ser un lince para adivinar a qué modelos se refiere Fiat cuando plantea su plan de producto, pero lo cierto es que no ha aclarado de todo el orden de lanzamientos. De las diez novedades, nueve las tenemos claras, y una la teníamos hasta ahora en plena duda.

Tras hablar con responsables de la casa del biscione las últimas semanas, estos nos aseguraron que ni ellos mismos sabían a estas alturas qué modelos verían la luz. Y es que se había comenzado el desarrollo conceptual de varias propuestas, pero se sabía que algunas podían llegar a punto muerto, algo muy típico en Fiat, que puede iniciar 10 proyectos, y descartar cinco de ellos. Es una práctica común en la industria, pero Fiat es tan permeable que se acaban escuchando todos estos rumores sobre línea de producto, creando la sensación de un camino sólido.

Pero ayer salimos de dudas respecto a la cantidad de lanzamientos y la localización de la producción. Ahora, tras el salto, te vamos a intentar desvelar qué se esconde tras estos diez lanzamientos que tendremos hasta 2016, contando para ello con información privilegiada a la que hemos tenido acceso.

Sergio Marchionne confirma que el Giulia se fabricará en Turín

Categorías: Alfa Romeo, Sedanes, berlinas, segmento D


El último tracción trasera sedán de Alfa queda muy lejos en nuestras memorias ya

Desde hace meses sabíamos una cosa, que te hemos venido contando: si el Giulia, el nuevo sedán de Alfa Romeo, se acababa fabricando en Italia, sería un tracción trasera. Si, en cambio, se montaba en Estados Unidos, sería un coche completamente distinto, emparentado fuertemente con el Dodge Dart, pero con tamaño ampliado.

Afortunadamente, el Salón de París comenzó a darnos buenos principios acerca de la futura berlina del biscione. Lo primero que supimos, de boca del propio Sergio Marchionne, es que el coche contará con las motorizaciones V6 desarrolladas por Ferrari para Maserati, y también con sus cajas de cambio.

Esto planteaba un sedán de motor longitudinal y tracción trasera. Las constantes discusiones de Marchionne sobre la reconversión de las factorías italianas para poder exportar coches a Estados Unidos, daban la segunda pista sobre dónde iba a nacer el Giulia con esos motores de Maranello.

Sergio Marchionne confirma los motores conjuntos para Alfa y Maserati

Categorías: Alfa Romeo


Agregar "powered by Ferrari" a su trasera debería ser un lujo para Alfa Romeo

Hace meses que aquí te contamos las enormes, cada vez más grandes, posibilidades de que Alfa Romeo acabe montando los V6 Ferrari y VM Motori que Maserati tiene en preparación para los Levante y Ghibli. Estos rumores nos sugieren motorizaciones conjuntas para que el nuevo Giulia pueda ofrecerse, atención, con un V6 diseñado y producido por Ferrari como tope de gama (y sonando a italiano puro y duro), emparejado a un sistema de tracción trasera.

Hace también semanas que dudábamos si esto se confirmaría o se desecharía, pues la otra opción para el nuevo Giulia pasaba por ser hermano del Dart y fabricarse en Estados Unidos como tracción delantera, con tracción total como opción. Pero el señor Sergio Marchionne ha dado luz al asunto durante el Salón de París de la semana pasada.

¿Cómo debería ser el nuevo Giulia de Alfa Romeo?

Categorías: Alfa Romeo


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Este artículo no va sobre cómo va a ser el nuevo sedán de Alfa Romeo, el Giulia, del que tanto hemos oído y hablado en los últimos meses, y del que deberíamos tener gran parte de la información definitiva a finales de octubre. Aquí te vamos a exponer el coche que, como aficionados, nos gustaría ver.

Probablemente el producto final diste bastante del concepto que vamos a plantear (aunque es más que probable que cuente con tracción trasera), pero dicen que por soñar no se pierde nada más que un poco de tiempo. Y es que Alfa Romeo tiene una historia pasada que invita a pensar cómo deberían ser las cosas para que la marca recuperara su esencia más básica.

Lo primero que tenemos claro es su posicionamiento de mercado: tiene que ser un rival italiano del Serie 3 de BMW, en todas sus magnitudes, como era en su día el Alfetta tipo 116 de 1972, que nos va a servir como guía "espiritual".

Un repaso a los planes de Alfa Romeo (nuevo Giulia, y más cosas)

Categorías: Alfa Romeo, Sedanes, berlinas, segmento D



En octubre, más o menos, en la junta de inversores del Grupo Fiat, el día en el que se presenten los resultados del tercer trimestre del año, Marchionne y compañía presentarán los planes futuros para las marcas de la compañía. Y dentro de estos planes se incluyen las reformas al plan de inversión de Alfa Romeo.

La marca italiana del biscione tenía que estar preparando ahora mismo un restyling del Giulietta, una versión familiar del mismo, un SUV compacto, un nuevo MiTo, con versión de cinco puertas incluida, y un Giulia prácticamente listo. Pero la realidad es que la caída del mercado europeo ha hecho que se hayan frenado las inversiones en seco por parte de Fiat, y se hayan retrasado muchos de estos planes.

De momento parece que los renovados MiTo y Giulietta se retrasan hasta 2014, para aparecer al poco tiempo de que el 4C (del que sólo se fabricarán 18.000 unidades sobre los 50.000€ cada una, con posible variante descapotable) llegue a los concesionarios.

Pero, ¿qué hay del Giulia?

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