Puede que todas las novedades del Salón de Ginebra sean demasiadas para ir mirando cada una de ellas de manera independiente. Pero los chicos de CarBuzz te traen la solución definitiva (que te espera tras el salto): una sola infografía con todos los coches del salón en un solo vistazo, organizados por el color de su carrocería.

Vale, lo sé, no puedes detenerte en sus detalles o especificaciones técnicas, pero te sirve fácilmente para hacerte una idea de lo que disfrutamos (y sufrimos) en Ginebra a principios de este mes.

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Durante la semana pasada Volkswagen presentó en Ginebra un buen número de novedades entre las que estaba el Beetle con el paquete deportivo R-Line. Estará disponible en unas semanas y mejora la imagen del bonito hatchback. De momento no sabemos lo que costará en España.

Los interesados en este paquete podrán optar por uno interior, otro exterior o ambos. El interior incluye los asientos deportivos, tapizado específico, apoyacabezas con logo R-Line, volante y pomo del cambio en piel, umbrales de puertas con aplique decorativo y pedales deportivos. El exterior contempla los paragolpes deportivos, faldones laterales, emblema R-Line y las llantas de aleación de 18 pulgadas (de 19 también disponibles).

Los Beetle R-Line se basan en el acabado Sport y podrá comprarse a partir del próximo otoño con los motores 1.4 TSI de 160 CV y el 2.0 TSI de 200 CV.

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Ya lo habíamos visto en Detroit con logo de Acura, pero en Ginebra le tocaba a su hermano gemelo con logo Honda. Estamos hablando del precioso, espectacular, potente, ilusionante (se me acaban los calificativos) NSX. Y lo cierto es que con la nueva calandra negra en lugar de la cromada de Acura, el coche luce mucho mejor.

En Ginebra descubrimos el pilar C en voladizo, a modo de "puente" (como en el Ferrari 599), un detalle que se nos había pasado por alto en las primeras fotos del coche. Llegará en un par de años al mercado (se nos antoja una espera demasiado larga, la verdad), y lo hará con dos motores eléctricos en el tren delantero, y un V6 detrás de los asientos, colocado justo delante del eje trasero, para ofrecer un perfecto compromiso entre emisiones, consumo y prestaciones.

¡Qué ganas de ponerle las manos encima!

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Alpina ha vivido muchos años a la sombra plácida de BMW, a base de crear sus modelos con motores sobrealimentados, algo por debajo de los M puros atmosféricos, con una orientación más GT, y con carrocerías familiares.

Pero ahora que BMW M ha decidido pasarse a la sobrealimentación, parece que el preparador germano lo va a tener complicado. Por el momento, en Ginebra dejaba ver su B5 Biturbo ya conocido, que se comercializa en versiones familiar y sedán (que se estrenaba en este Salón), y que ofrece 507 caballos de potencial.

Estéticamente discreto (llantas a parte) y con un acabado de detalle muy trabajado, la verdad es que suponemos que seguirán contando con clientes fieles, sobre todo mientras los de M no hagan el M5 familiar... algo que se rumorea desde hace tiempo.

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Piensa todo lo que quieras en BMW M, pero cuando en 2010 te contamos en directo las 24 Horas de Nurburgring, como todos los años, el coche ganador, un BMW M3 GT, estaba montado, mantenido y operado por... AC Schnitzer. Lo mismo que ocurrió en la edición del 2011.

Que BMW confíe su prestigio en su carrera favorita, donde más ha ganado, a AC Schnitzer, ya te hace tener una idea clara de que no son "un cualquiera" para nada. Así que no podemos tratarlos como a cualquier otro preparador, porque AC Schnitzer, como M, tiene acceso a informaciones y técnicas que otros preparadores no pueden ni soñar.

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Gemballa puede crear "cosas extrañas" a partir de un Cayenne o un Panamera, pero hemos de reconocer que este GT, que no es otra cosa que un McLaren MP4-12C retocado, tiene buena pinta. No olvidemos que Gemballa hará de cliente en varios campeonatos de resistencia con GTs de McLaren este 2012.

Obviamente, McLaren sabe "un poquito más" de aerodinámica y técnica que Gemballa (aunque el otro día se discutiera por los comentarios de este blog que los preparadores "merecen más respeto, el mismo que tenemos a los fabricantes"). Pero no vamos a negarles el mérito de darle un poco más de carácter al insulso MP4-12C, que es soso, aunque atractivo.

Pero si quieres tener algo más diferenciado si cabe, el kit de llantas, pintura y paragolpes puede ser una buena respuesta. Gemballa asegura estar trabajando en una potenciación propia para el motor, pero yo ahí no arriesgaría fuera de lo que Ricardo y McLaren han creado...

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El A6 Allroad es uno de esos coches que gustan a mucha gente. Mezcla en un paquete cierta capacidad todocamino, con un aspecto robusto, mucho espacio detrás y tracción integral. Con el lanzamiento del Allroad de su hermano pequeño, el A4, la verdad es que ya no tiene el mismo mercado de antes (a fin de cuentas, por lo que vale y mide, que son cinco metros nada menos, no todo el mundo quiere y puede permitírselo).

Pero en Ginebra se presentaba la nueva versión de este aparato, y nos paramos a hacerle un puñado de fotos para tu disfrute.

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Mismo motor que el M550d xDrive, mismo tren rodante, pero carrocería SUV enorme, menos aerodinámica, y ligeramente más espacio interior (aunque visualmente mucho más cantón). Así es el X6 M50d que se podía ver en el stand de Ginebra de BMW, y que a buen seguro, en su caso concreto, apostamos porque encontrará en Europa un enorme pedazo de ventas de todos los X6 colocados.

Y es que el X6 de gasolina no gasta precisamente poco, y el usuario tipo agradecerá el incremento de autonomía, unido a un motor con mucha más respuesta a medio y bajo régimen, que es lo que más se usa en conducción por autopista.

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Alguno se preguntará si realmente esto es merecedor de noticia. Pero yo creo que sí. Y es que en caso de que el FF no implicara una "ruptura" lo suficientemente notable con las tradiciones de Ferrari, el F12berlinetta va más allá, convirtiéndose, si mal no recuerdo ni me equivoco, en el primer GT V12 biplaza de la casa del cavallino rampante en emplear un enorme portón para el maletero.

Pasamos unas cuantas veces en el Salón al lado del F12berlinetta, sin cazarlo con el maletero abierto, pero las "grietas" de la carrocería y la forma del tercer volumen nos invitaban a pensar que, o el coche tenía la tapa de maletero más pequeña que hemos visto ultimamente, o en realidad lo que usaba era un portón.

Usar un portón puede ir en detrimento de la rigidez torsional de la carrocería, pero gracias a la combinación de 12 tipos de aleación de aluminio diferentes, y unas dimensiones más contenidas, Ferrari asegura que el coche es más rígido que su predecesor, el 599. Así que con ese dato en la mano, no nos queda otra cosa que alegrarnos de que por fin sus propietarios podrán hacer uso del espacio de carga con mayor versatilidad. Los botones de los hoteles de cinco estrellas ya no tendrán tantos problemas de espalda.

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Uno de los modelos con más unidades en Ginebra fue sin duda alguna el McLaren MP4-12C. Aquí lo tienes en el stand de Hamann (segunda vez que pasamos por aquí durante el Salón), donde bajo el nombre en clave MemoR, se presentaba con un kit de carrocería más propio de un coche de GT3 que uno de calle.

Más allá de gustos (a mi no me convence este tipo de preparaciones si no está estudiada en CFD o en un túnel de viento), y de los colores, hay que reconocer que el trabajo de Hamann ha sido extenso (caro) y con buen acabado. Aunque como en el caso del Hawk, creemos que en casos como este, el original es mejor que la evolución. Si quieres un Macca deportivo, apuesta por el High Sport mejor.