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Ayer decíamos que el Salón de Ginebra había terminado para nosotros... pero era una mentirijilla. Nos estábamos guardando para el final el nuevo Peugeot 3008, un modelo que ha levantado bastante polvareda tanto por diseño como por segmento (franceses y crossovers no son palabras intercambiables), y que sin embargo se ha convertido en uno de mis favoritos personales de la feria. ¿Y cómo es eso? Sigue leyendo...

Peugeot es, de entrada, muy sincera con la clase de vehículo que es el 3008. Basado en la plataforma del 308 berlina, su nuevo crossover es básicamente un monovolumen de toda la vida, sólo que ligeramente más elevado y con un diseño muy personal, tanto por fuera como por dentro. Exteriormente casi hasta cuesta creer que compite con coches como el Nissan Qashqai, y es que tiene una presencia muy contundente, hasta el punto de que parece un vehículo mucho más grande de lo que es en realidad. Destaca principalmente por el sencillo diseño de su gran parrilla delantera, el diseño de las ópticas delanteras (que ayudan a potenciar su "pesadez" visual) y una zaga con unos pilotos a mi parecer bastante bonitos (aunque el "efecto LED" me sigue pareciendo infumable). Fue avanzado en París 2008 por el prototipo Prologue HYmotion4, con el que conserva mucho más que un simple parecido.

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Aunque todavía sigue abierto de cara al público, por lo que respecta a nosotros, el Salón de Ginebra vino, se fue... y nos dejó con un extraño sabor de boca. Y es que resucitar una marca con la categoría e historia de Lagonda utilizando un crossover de tamaño descomunal, es cuanto menos invitar a la polémica. Una polémica, que por otra parte, tienen tanto interés como morbo.

Según el jefe de Aston Martin, Ulrich Bez, su compañía probó diversos SUV a la hora de crear el anónimo concept de Lagonda, llegando a la conclusión de que el Mercedes-Benz GL ofrecía el chasis más apropiado. Partiendo del todocamino alemán, los ingenieros de Aston recortaron todo a excepción del piso y los puntos de unión del pilar A, formando un vehículo completamente nuevo y que podría darnos una buena pista de la dirección que llevarían los futuros modelos de Lagonda. Recordemos que Aston Martin y Mercedes tienen ya un importante acuerdo de colaboración (por más que no sea público), así que la decisión de usar una plataforma alemana ya existente es casi de lógica pura.

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Una de las estrellas del pasado Salón de Ginebra ha sido el Aston Matin One-77, del que, por primera vez, se nos mostraba su diseño externo definitivo y las interioridades mecánicas que esconde bajo su piel de fibra de carbono. Nuestro compañero de la versión en inglés, Sam Abuelsamid, tuvo la fortuna de pasar unos minutos con Chris Porritt, director del proyecto, y descubrir algunas de las curiosidades mecánicas más relevantes de este superdeportivo.

Acompáñanos por tanto en el viaje alrededor de los detalles de esta joya de la ingeniería, diseñada para satisfacer los deseos de los más exigentes y a la vez pudientes del planeta. Un coche que, si bien podría ser técnicamente más avanzado, tiene en cambio una característica que pocas piezas mecánicas poseen, y es que en sí mismo podría ser considerado como una obra de arte, una escultura mecánica, diseñada tanto para dar prestaciones como para lucir bien.

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Como decíamos en el artículo dedicado a la presentación del Renault Mégane Grand Tour, este Salón de Ginebra es el de las propuestas racionales. Una de las más interesantes para el gran público es la tercera generación Scénic, un monovolumen compacto que para el año 2009 actualiza ya de por si atractivo exterior con dos carrocerías más próximas al resto de la gama del rombo y un apartado técnico correspondientemente renovado.

El nuevo Scénic III no se separa demasiado de las pautas estéticas del modelo anterior, limitándose a ajustar el diseño exterior de la carrocería a los rasgos ya introducidos en las gamas Laguna y Mégane. Capós, marcos de las ventanas y proporciones generales son prácticamente idénticas (atención a la subida de la cintura), pero el resultado tiene una identidad tan propia como fácilmente identificable. Además Renault se ha cuidado mucho de diferenciar los modelos estándar (5 plazas) y Grand (5 ó 7), introduciendo paragolpes específicos y unos pilotos traseros rematados en el Scénic corto con unos graciosos colmillos mordiendo el portón trasero.

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Puede que este año (como todos) el Salón de Ginebra cuente con una importante colección de superdeportivos difícilmente al alcance del gran público, pero la edición 2009 destaca por la racionalidad de sus propuestas. Una de las más destacadas es la versión Grand Tour del elegantemente rediseñado Mégane III, que proporciona un familiar de razonables dimensiones sin llegar a las medidas de coches más grandes como sería la correspondiente versión del Laguna.

De punta a punta, esta ranchera compacta mide nada menos que 4.559 milímetros, sacando 26,3 cm a la versión hatchback. Frente al modelo base también experimenta una importante prolongación entre ejes, concretamente de 6,2 cm (lo que nos deja con un total de 2.702 mm). Estas cifras lo convierten en uno de los modelos más grandes del segmento, pero al mismo tiempo, también en uno de los más proporcionados, y es que gracias a su prolongada batalla, el tamaño de los voladizos es francamente favorecedor.

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No tiene sobrealimentación, ni inyección directa, ni cambio de doble embrague con accionamiento secuencial, ni tan siquiera cuenta con un diferencial autoblocante ni una emulación electrónica del mismo; pero estamos ante uno de los utilitarios GTI más rabiosos del mercado: El Clio RS.

El otro día le dábamos un rápido vistazo con los datos de prensa disponibles, pero queremos profundizar un poco más sobre este francés con malas pulgas, que tendrá que pelearse en los próximos meses con coches como el Ibiza Cupra, el Mini Cooper S, o el MiTo GTA.

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Hasta la fecha, Tata es sinónimo de coches baratos y calidades puramente aceptables, pero... ¿y si los indios quisieran ir a más? Entonces, con casi total seguridad, echarían mano a sus importantes alianzas en Italia. El grupo presidido por Ratan Tata tiene desde hace tiempo un acuerdo con Pininfarina para crear un centro de diseño conjunto en la India, y ahora, ha decidido dar un nuevo paso en dicha relación con el debut de un bonito modelo conceptual.

El Pr1ma, como bien señala su nombre en italiano, es el primer diseño fruto de la colaboración entre ambas compañías. Se trata de una berlina con carrocería de cuatro puertas y aire dinámico, en parte debido a un tercer volumen que trata de acercarse a la moda "sedancupé". Con una batalla de 2,7 metros (como un VW Passat), debería ofrecer unos niveles de confort próximos a los de otros modelos en su categoría, acompañado por un diseño tan sencillo como elegante.

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El otro día, Kike os traía toda la información del nuevo Verso de Toyota, un monovolumen compacto de siete plazas destinado a luchar con coches como el C4 Picasso, Scenic o Zafira. Como en ocasiones las fotos de prensa de las marcas no terminan de transmitir la realidad del producto, ahora ponemos a tu disposición una nueva galería con las capturas tomadas en vivo en el Salón de Ginebra.

Estéticamente conservador, como buen modelo nipón, cuenta con una aerodinámica de impresión, con un coeficiente Cx de 0,29, aunque penalizará los consumos debido a su gran superficie frontal (como cualquier monovolumen). Otra de las cosas dignas de mención es que cada día, con cada nuevo modelo, Toyota va logrando crear una clara imagen de marca en sus productos, con un frontal que dice fácilmente "soy un Toyota", sin recurrir a un diseño clónico. Debería estar en los concesionarios antes de que termine el año.


[Artículo en inglés]

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Alpina vuelve a las carreras, y lo hace con el B6 GT3, un cupé desarrollado a partir de la Serie 6 de BMW. Cuenta con un impresionante desarrollo aerodinámico, un propulsor V8 4,4 litros sobrealimentado (sorprende que no use el V10 del M6, ¿verdad? aunque para competición, el turbo da más juego).

La razón de ser de esta máquina es competir en el campeonato FIA GT, en la categoría GT3 (obviamente), así como en una selección de eventos de resistencia de 24 horas, que aunque no han concretado, suponemos que serán el Nordschleife y Le Mans (aunque en este último no están invitados por el momento). Además de todo esto, Alpina ofrecerá el coche a equipos privados, con lo que tendremos un nuevo rival para los incombustibles 911 de Porsche.


[Artículo en inglés]

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Mira que el Veyron no es lo que se dice un deportivo del montón, pero el Bleu Centenaire no es la única edición especial del famoso cupé W16 en el Salón de Ginebra. El preparador alemán Mansory sabe que a los clientes de Bugatti les importa tanto la exclusividad como la potencia de sus coches, y siguiendo esta forma de pensar, exhibe en la muestra suiza una versión revisada del Veyron denominada Linea Vincero. El modelo apareció por primera vez allá por diciembre, cuando fue publicado en la página de un concesionario. Ahora que ya es oficial, podemos facilitarte todos sus detalles esenciales.

Las modificaciones exteriores implementadas por Mansory son relativamente discretas. Yendo de una en una, encontramos un nuevo paragolpes, un capó más corto, luces diurnas LED, faldones laterales, un difusor, entradas de aire sobredimensionadas y un juego de llantas de mayor tamaño. Dentro, los cambios estriban en varias piezas realizadas en fibra de carbono, asientos retapizados y la integración de un sistema de iluminación ambiental por diodos LED.