Hyundai presentará a finales de este año su nueva generación del Genesis sedán, del que todavía no hemos tenido oportunidad de ver o tocar en Europa de manera oficial. Las expectativas de la marca coreana para su sedán de segmento E siguen estando en crear un coche dinámico, a la altura de lo mejor con origen germano.

Y con ese punto de mira han decidido hacer uso de sus nuevas instalaciones de puesta a punto situadas al lado del circuito de Nürburgring para comenzar a hacer rodar al Genesis en el anillo norte del trazado. El copioso camuflaje tapa acertadamente las formas, aunque podemos atisbar una nueva calandra más grande y poligonal presidiendo el conjunto.

En las fotos del habitáculo vemos otro paso hacia adelante para la firma, que ya no tiene nada que envidiar a sus rivales occidentales ni en diseño, ni en equipamiento ni en terminaciones.

¿Llegará el Genesis esta vez a Europa?

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Hyundai presentó el HDN-9 Concept en el salón de Seúl esta semana. Este noveno concept car de la marca (de ahí del nombre de HDN-9) prefigura el futuro Genesis Coupé. Mide 4,69 m de largo con una batalla de 2.860 mm; 1,89 m de ancho y 1,34 m de alto.

Su espectacular diseño es una evolución del lenguaje estilístico de la marca "Fluidic Sculpture", el nuevo código estético "Spiral Sculpture" hace un uso extensivo de "formas en espiral dinámicas y distintivas". Fluidas o en espiral, depende del cristal a través del que se mire, pero está claro que el coche impresiona, aunque me recuerda a un Lexus LF-LC que habría abusado de anabolizantes.

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El pasado mes de septiembre, Hyundai confirmó que cancelaba todo su programa deportivo en Estados Unidos. Lo que dejó a Rhys Millen Racing sin un patrocinador en Formula Drift y en el Global RallyCross Challenge. También implicaba romper con una colaboración entre las dos empresas que dio como fruto el año pasado un nuevo récord de subida a Pikes Peak.

Sin embargo, Hyundai aclaró que en el caso de Pikes Peak lo estaba reconsiderando, pues había logrado un récord con el Genesis Coupé. Ahora, el retorno de Hyundai a Pikes Peak es oficial. Volverán a competir de la mano de Rhys Millen y lo harán con dos coches. Uno de ellos en la categoría "unlimited" (prototipos) y tracción trasera y el otro siendo una evolución del coche del récord del año pasado.

Hyundai desea mostrar al mundo el potencial de su departamento de ingeniería, por lo que el prototipo que correrá en Unlimited tendría unos 900 CV de potencia y 1.084 Nm de par motor extraídos del bloque motor de serie. Conservaría además la culata y rodamientos de su V6 Lambda de serie.

Hyundai, al igual que muchas marcas asiáticas, se caracteriza por esa cultura de querer siempre mejorar el producto. ellos salen beneficiados y el consumidor suele salir ganando también. En Estados Unidos y en Asia ya ha renovado el Equus y sigue preparando el nuevo Genesis. De cara al mercado europeo, está ya trabajando en la renovación del pequeño i10.

El nuevo i10 se caracterizará por una silueta más dinámica, con un techo algo más bajo, mientras que frontal y zaga debería tener un aspecto más moderno y acorde con la gama actual. Bajo el capó, las motorizaciones serán de 3 cilindros. Hyundai no descarta proponerlo también con motor diésel.

Hyundai ya anunció que empezaría a fabricar el i10 en su factoría turca a finales de 2013, por lo que no se descarta una presentación inicial en el próximo salón de Ginebra. Si es que no lo reservan para septiembre y el salón de Fráncfort.

[Fuente: CarScoop]

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Durante este mes de julio Hyundai está recibiendo las primeras unidades del renovado Genesis Coupé, un coupé de cuatro plazas y aspiraciones deportivas. Aunque también llegará con un motor sobrealimentado de dos litros, en una primera fase sólo podrá elegirse con un bloque V6.

El Genesis Coupé 2012 estrena la imagen de marca ya vista en otros productos, con un paragolpes, parrilla y ópticas modificados. En la zaga los cambios son menores y en el interior tampoco se han realizado grandes alteraciones. Bajo el capó esconde un motor 3.8i V6 GDI con 347 CV y un par máximo de 410 Nm que transmite toda la energía a las ruedas posteriores a través de una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades. Según los datos homologados alcanza los 260 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, todo ello acompañado de un consumo medio de 10,0 L/100 (235 g/km de CO2).

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La noticia de hoy es tan recurrente que cuando hemos leído el titular en Automotive News nuestro primer reflejo ha sido cerrar la pestaña y saltar a la siguiente. Lo cual hubiera sido un error, porque así como informaciones anteriores sobre el lanzamiento de una submarca de lujo para Hyundai eran básicamente habladurías, la fuente de la noticia de hoy no es otro que Dave Zuchowski, jefe de marca del fabricante surcoreano para Estados Unidos.

El señor Zuchowski ha reconocido en una reciente conversación que la idea de crear una división especial dentro de la propia Hyundai para potenciar la imagen de sus modelos más caros y refinados es algo que se está valorando. Su razonamiento es bastante comprensible, y se puede resumir en una pregunta: que un vehículo premium tenga el logotipo de Hyundai, ¿le ayuda a vender más o limita su potencial en el mercado? Esta es la duda que no consiguen resolver en la compañía.

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Los fieles de Hyundai que estaban esperando al futurible Genesis con tracción integral van a tener que hacer acopio de paciencia. A pesar de que el fabricante ya ha prometido en varias ocasiones que su buque insignia (con permiso del Equus) tendrá en algún momento una versión con la que plantar cara a cocos del tamaño de quattro, Car and Driver publica que hasta la próxima generación, el único eje accionado directamente por el motor del Genesis será el trasero. Esto puede resultar un poco decepcionante para los que esperaban un monstruito a la altura del S6 para continuar la escalada en prestaciones iniciada con el R-Spec, pero como dice el refrán, Roma no se hizo en un día.

Así las cosas, el Genesis permanecerá como un vehículo de tracción trasera como poco hasta 2014, dado que Hyundai lanzó su exitosa berlina de presentación hace alrededor de tres años. Por otro lado, esta noticia posiblemente implica que también nos quedaremos sin ver un Genesis Coupe con tracción total...


[Fuente: Car and Driver]

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No podrá competir con el próximo M5, pero ese tampoco es su propósito. El nuevo Genesis R-Spec de Hyundai es más una demostración de plante y capacidad técnica que un auténtico asalto al trono; un coche con el que recordar al público que Hyundai ya no sigue fabricando conatos de automóvil con tecnología de hace 10 años.

Bajo el capó de esta berlina de lujo reposa (cuando no está en marcha) un nuevo y potente motor Tau 5.0 V8 con 429 caballos; el más potente que jamás se ha montado de fábrica en un Hyundai de producción, y la excusa necesaria para adosarle la etiqueta R-Spec a un coche que en cualquier caso se toma su deportividad con reposada mesura, diferenciándose sólo en minúsculos detalles del resto de la familia.

Al margen de los cambios incorporados en el ligero refresco que ha recibido el Genesis, el modelo más deportivo de la gama incorpora detalles de cromo oscurecido en los grupos ópticos, nuevas llantas de 19 pulgadas... y casi puedes dejar de contar. El coche ideal para los cazadores furtivos de la autopista.


Fotos en vivo copyright ©2011 Michael Harley/AOL

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Allá por el 2008 Hyundai sorprendía a todos con la presentación de una gran berlina capaz de plantar cara a las alemanas en cuanto a calidad y prestancia. Bautizada como Genesis, ha sido además un éxito de ventas y ha conseguido mejorar la imagen de la firma surcoreana.

Aprovechando el Salón del Automóvil de Chicago, Hyundai presenta pequeños cambios que afectan a la estética, con una parrilla actualizada, ópticas oscurecidas y pilotos posteriores con nuevas tulipas. Además se añaden nuevas salidas de escape y se introducen la tecnología LED para la iluminación y las cada vez más comunes luces diurnas DRL. Otras novedades afectan al diseño de las llantas de aleación y a los espejos, que ahora incorporan luces de suelo.

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Actualización: AN ha corregido el artículo para desmentir la aparición del modelo en la primavera de 2011.

¿Cuántos coupés de gama media necesita Hyundai? Uno más, al menos. A pesar de que el inclasificable Veloster es la comidilla del momento y de que tiene al Genesis Coupé dando guerra un par de escalones por encima, la firma surcoreana planea lanzar un Elantra dos puertas. La noticia fue anunciada por Hyundai a su red de distribución en Estados Unidos, durante un evento en el que también se comunicó la llegada del nuevo Azera (más conocido fuera de Norteamérica por la denominación Grandeur) y el Genesis R-Spec, armado con un nuevo motor 5.0 V8 de 429 caballos y un cambio automático de ocho marchas desarrollado por la propia Hyundai.

Según la información facilitada a los concesionarios, EEUU recibirá el nuevo Elantra Coupé en la primavera de este año, mientras que el Azera llegará en enero de 2012. En cuanto al Genesis R-Spec, se montará sobre el restyling del sedán convencional, y será exhibido dentro de unos días en el Salón del Automóvil de Chicago. Por ahora desconocemos los planes de comercialización fuera de EEUU.