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Gemballa ha vuelto. Regresa sin su fundador y con un futuro lleno de desafíos, pero con muchas ganas, en Ginebra lo hemos podido comprobar, de meterle mano a los Porsche. Sea cual sea el tipo o condición, los diseñadores del preparador tienen ideas alocadas para todos ellos. En la muestra suiza nos hemos encontrado al Tornado, basado en el Cayenne de última generación, al que parece haberle sucedido algún tipo de mutación genética causada por exposición a radiación. Más ancho, con un kit de carrocería propio de una revista de tuning extremo. El interior con toques verdes tampoco parece tener demasiado sentido.

Con bocas abiertas por todo el frontal, y una trasera coronada con un doble escape "a lo Carrera GT", uno se pregunta cuántos clientes puede tener este tipo de "aparato".

El Mistrale, la otra pieza "de museo tunero poligonero" (pero de un polígono de Mónaco, porque no vale cualquier callejón industrial), está montado sobre un Panamera, y lo cierto es que resulta más aceptable socialmente, sobre todo su interior tapizado a rombos, que la verdad es que (llámame raro) me gustó.

Lo que está claro es que si te compras un aparato de estos no es para pasar desapercibido. Así que ya sabes: si vives en Los Ángeles, frecuentas fiestas y quieres salir en la MTV como un "tío guay", cómpratelo, Darás la nota seguro.

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El Top Marques de Mónaco no estaría completo sin la presencia de Gemballa, y allí ha acudido la firma alemana con sus dos primeras creaciones de la era post-Uwe: el Tornado y el Mistrale. Al primero, una preparación de altísimo nivel realizada sobre el Porsche Cayenne 958, ya lo conocemos de sobras, pero no podemos decir lo mismo del segundo.

A pesar de que Gemballa ya presentó esta interesante revisión del Panamera hace algo así como dos años, el Mistrale exhibido en Mónaco presenta un aspecto totalmente revisado, con nuevos paragolpes, retrovisores y grupos ópticos. Hasta los flancos son nuevos, incorporando entradas de aire y unas taloneras ventiladas de uso probablemente discutible. Lo único que se mantiene en su sitio son los cuatro tubos de escape traseros, por donde respira su motor 4,8 V8 biturbo.

Dependiendo del grado de potenciación, es posible extraerle 610 ó 700 CV, que no se consiguen a base de pura electrónica, sino modificando el colector de admisión, y sustituyendo piezas clave como los turbocompresores, los intercoolers y los escapes. Tampoco se escapan los frenos, con nuevos discos perforados de 411 mm y pinzas de seis pistones delante, y de 380 mm con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero.

Repasado el coche, te dejamos con su galería oficial, donde encontrarás una foto en vivo de su hasta ahora inédito habitáculo. Tras el salto te dejamos el álbum del Tornado, también con una foto en carne y hueso.

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Apenas un mes después de que se cerrara el asesinato de Uwe Gemballa en Sudáfrica, su antigua compañía (o más bien la empresa que adquirió los derechos sobre GEMBALLA Automobiltechnik) acaba de anunciar el lanzamiento de su primer modelo tras recuperar la actividad. Su nombre es Tornado, y como el 750 GTS, deriva del nuevo Porsche Cayenne.

Aunque Uwe ya no está para dirigir la empresa que en cierto modo fundó, el planteamiento de la nueva Gemballa es intachable; en lugar de pegar paneles de fibra de carbono a la carrocería original para engañar a una clientela que en ocasiones tiene más dinero que conocimiento, el preparador de Leonberg ha sustituido la mayor parte de las planchas metálicas exteriores con nuevos paneles de composite, aligerando el peso del vehículo en nada menos que 70 kg. Y bien que se encarga Gemballa de resaltarlo en su nota de prensa, como si quisiera pasárselo por los bigotes a alguno de sus rivales...