Pincha la imagen para ver la galería

Gemballa ha vuelto. Regresa sin su fundador y con un futuro lleno de desafíos, pero con muchas ganas, en Ginebra lo hemos podido comprobar, de meterle mano a los Porsche. Sea cual sea el tipo o condición, los diseñadores del preparador tienen ideas alocadas para todos ellos. En la muestra suiza nos hemos encontrado al Tornado, basado en el Cayenne de última generación, al que parece haberle sucedido algún tipo de mutación genética causada por exposición a radiación. Más ancho, con un kit de carrocería propio de una revista de tuning extremo. El interior con toques verdes tampoco parece tener demasiado sentido.

Con bocas abiertas por todo el frontal, y una trasera coronada con un doble escape "a lo Carrera GT", uno se pregunta cuántos clientes puede tener este tipo de "aparato".

El Mistrale, la otra pieza "de museo tunero poligonero" (pero de un polígono de Mónaco, porque no vale cualquier callejón industrial), está montado sobre un Panamera, y lo cierto es que resulta más aceptable socialmente, sobre todo su interior tapizado a rombos, que la verdad es que (llámame raro) me gustó.

Lo que está claro es que si te compras un aparato de estos no es para pasar desapercibido. Así que ya sabes: si vives en Los Ángeles, frecuentas fiestas y quieres salir en la MTV como un "tío guay", cómpratelo, Darás la nota seguro.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

El Top Marques de Mónaco no estaría completo sin la presencia de Gemballa, y allí ha acudido la firma alemana con sus dos primeras creaciones de la era post-Uwe: el Tornado y el Mistrale. Al primero, una preparación de altísimo nivel realizada sobre el Porsche Cayenne 958, ya lo conocemos de sobras, pero no podemos decir lo mismo del segundo.

A pesar de que Gemballa ya presentó esta interesante revisión del Panamera hace algo así como dos años, el Mistrale exhibido en Mónaco presenta un aspecto totalmente revisado, con nuevos paragolpes, retrovisores y grupos ópticos. Hasta los flancos son nuevos, incorporando entradas de aire y unas taloneras ventiladas de uso probablemente discutible. Lo único que se mantiene en su sitio son los cuatro tubos de escape traseros, por donde respira su motor 4,8 V8 biturbo.

Dependiendo del grado de potenciación, es posible extraerle 610 ó 700 CV, que no se consiguen a base de pura electrónica, sino modificando el colector de admisión, y sustituyendo piezas clave como los turbocompresores, los intercoolers y los escapes. Tampoco se escapan los frenos, con nuevos discos perforados de 411 mm y pinzas de seis pistones delante, y de 380 mm con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero.

Repasado el coche, te dejamos con su galería oficial, donde encontrarás una foto en vivo de su hasta ahora inédito habitáculo. Tras el salto te dejamos el álbum del Tornado, también con una foto en carne y hueso.

Pincha en la imagen para ver la galería

No es que le tenga manía a Gemballa, ni mucho menos, pero muchas de sus estrategias comerciales llaman la atención, entre ellas, la manera de anunciar los datos técnicos de sus creaciones. La última se trata de un Panamera con cuatro piezas de carrocería, llantas, frenos, suspensión rebajada, y una más que considerable potenciación hasta los 750 caballos, que conociendo al preparador, se reducirá técnicamente al uso de turbos más grandes, escape propio, y una reprogramación de la ECU (esperemos que cambien también, como en el tornado, bielas y pistones, por el bien de la fiabilidad)

El equipo de frenos se actualiza, con enormes discos de 420 milímetros en el eje delantero equipados con pinzas de seis pistones (¡viva la masa no suspendida!) y discos de 380 mm con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero.

Pincha la imagen para ver la galería

Con el paso del tiempo nos ha quedado claro que Gemballa es capaz de lo mejor y de lo peor partiendo de un Porsche. En esta ocasión el desafío era muy grande, pues el Panamera ha sido para muchos un coche con una estética equivocada, sobre todo en su parte posterior.

Pero el preparador cree que puede arreglar su controvertido estilo, y ha diseñado un kit de carrocería que nos ha intentado mostrar a través de unos chops. La verdad es que la imagen en tres cuartos delantero no es muy agraciada, ya que el dibujante no ha sido capaz de controlar la perspectiva y el coche parece un SUV más que un sedán, pero de acuerdo con el resto de ilustraciones, podemos esperar una trasera a lo 996 Carrera 4S, con una tira luminosa entre los faros, llantas de enorme tamaño (¡22 pulgadas!) marca de la casa, y paragolpes y elementos aerodinámicos específicos.

Los escapes estilo Carrera GT ponen su granito de arena para redondear la trasera, aunque tendremos que esperar a ver fotos de verdad para poder valorarlo en su justa medida.

[Artículo en inglés]