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Contacto: Fiat 500 GLP

Categorías: Fiat, Pruebas, Urbanos segmento A


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El Fiat 500 es de sobras conocido por estos lares de Autoblog. A fin de cuentas hemos tenido uno de sus hermanos como protagonista de nuestra prueba de "larga duración", en la forma del Abarth 500, mientras ha pasado por aquí prácticamente toda la variedad de motorizaciones que dispone.

Pero teníamos algo especial como excusa para reencontrarnos con el pequeño utilitario italiano. Y es que la casa italiana se ha decidido, por fin, a traer una variante con gas licuado de petróleo (GLP), ahora que Repsol está animada con el tema del Autogas, colocando surtidores en prácticamente todas las ciudades.

Hace unos meses que tuvimos la oportunidad de correr un "eco-rally" (pedal a fondo, todo sea dicho) con un Punto GLP, pero teníamos ganas de hacer más pruebas con este combustible, en condiciones "reales".

¿Sale a cuentas comprar un 500 a GLP antes que un diésel? ¿Se nota alguna diferencia significativa? ¿Cuánto se puede ahorrar con él?

Vídeo: Estalla un camión que llevaba GLP en China matando a cinco personas

Categorías: Etc.



A pequeña escala, un depósito de gas licuado de petróleo, o GLP, no es demasiado peligroso. Gracias al control de válvulas y de presión con el que cuentan estos dispositivos, es complicado que estallen, aunque alguna vez pueda llegar a suceder. El problema es cuando un camión que transporta este tipo de mercancías sufre un accidente.

Y es que, como sucede con un camión lleno de cualquier combustible líquido, una fuga con incendio puede convertirse en una auténtica bomba.

Pues bien, desde China nos llega un impactante vídeo que tienes a continuación, de un accidente ocurrido en los últimos días con un camión de transporte de este combustible. Tras sufrir un accidente, el camión sufre una fuga de gas, que tras unos instantes acaba incendiándose, y estallando con una potente onda expansiva.

Dos personas murieron en el acto en la explosión, y tres más, bomberos en este caso, murieron por las heridas causadas por la deflagración, que se llevó por delante camiones y árboles a su paso.

El fin de semana que corrimos un EcoRally... y regresamos con premio

Categorías: Fiat, Competición, Híbridos, verdes y alternativos

El fin de semana que corrimos un EcoRally... y regresamos con premio
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Cuando has corrido rallyes, y sudas por volver a correr "prácticamente lo que sea", porque llevas gasolina en las venas, cualquier llamada que te acerque a competir en algo siempre es bienvenida. Así que cuando nos ofrecieron la oportunidad de participar en el cuarto EcoRally Vasco Navarro, valedero para la copa FIA de la especialidad desde Fiat, no pudimos hacer otra cosa que aceptar de manera entusiasta.

Claro que la parte buena de la película es que el EcoRally es un rally de regularidad, donde se valoran dos aspectos: el consumo y eficiencia energética, y la regularidad respecto a una velocidad media establecida. ¿Correr sin correr? ¿Gestionar velocidades medias? Yo que soy "de pie pesado", me veía acabando último, la verdad.

Pero no fue así... Sin esforzarnos demasiado en el tema del consumo, conseguimos la victoria en el apartado de eficiencia energética dentro de la categoría VIII, la de coches con combustibles alternativos, quedando justo por detrás de los coches híbridos en la general absoluta, como primer coche "puramente de combustión". No sólo eso, completamos el rally con sólo 28,5€ en gasto de combustible para 542 kilómetros de recorrido, lo que son 5,25€ cada 100 kilómetros. ¿Sorprendido? Yo también... hasta el punto de que tengo miedo de convertirme "a la religión del gas licuado", como el director de otro famoso blog del mundo del motor que seguramente tú ya conoces. Y es que es un gasto que ni un coche diésel te da.

Pero vamos a contarte la aventura al completo, paso por paso, ¿de acuerdo?

El AC Schnitzer GP3.10 alcanza 318,1 km/h en Nardo

Categorías: BMW, Tuning y preparaciones, Conceptuales, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos


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Puede que recuerdes a los chicos de AC Schnitzer dándole bombo a cierto Serie 3 un tanto rarito, bautizado como GP3.10 y equipado con el motor de un M5 modificado para usar gas licuado de petróleo (GLP). Aunque su exterior consiguió revolvernos el estómago durante nuestra visita a Frankfurt, las cifras oficiales mostraban un elevado potencial, que finalmente ha sido confirmado.

Unos meses más tarde, AC Schnitzer ha hecho público que su GP3.10 se ha convertido en el automóvil a gas más rápido del mundo. El cupé fue llevado a la pista de Nardo, en el sur de Italia, y allí logró alcanzar una velocidad máxima de 318,1 km/h. Una marca sorprendente, casi tanto como el hecho de que el preparador alemán empleará parte de la tecnología aplicada en sus próximos modelos.

[Artículo en inglés]

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