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Es sabido por todos (y no sólo eso, sino también oficial) que el admirado concept Galibier de 2009 se ha encontrado con un par de piedras en su camino hacia los concesionarios de Mónaco y Dubái. La última que supimos de él fue porque el jefe de Bugatti, Wolfgang Durheimer, reconoció públicamente que había que mejorar algunos aspectos del coche antes de poder despejar la pista de despegue, y ahora, Auto Motor und Sport publica que la superberlina francogermana se ira a nada menos que 2015.

Según las informaciones de la revista alemana, en estos momentos el Galibier ha vuelto al útero maternal para completar su gestación. El diseño del paragolpes trasero con su órgano de ocho tubos está siendo modificado, al igual que las puertas traseras, juzgadas poco prácticas para acceder a las dos butacas posteriores. Sabemos además que el Galibier necesitará cuatro dígitos para medir el poderío de su motor W16, dado que de acuerdo a las palabras de Durheimer, un Bugatti nunca debería ser menos potente que su predecesor. Y esa es una filosofía con la que podemos comulgar.

Sabemos que a finales de año Bugatti decidirá finalmente qué hace con el Galibier. Lo cierto es que ya sabemos en petit comite que se fabricará sí o sí, pero ahora cuenta Autocar que además de contar con un motor más potente (superará los 1.000 caballos), un precio de más de un millón de euros, y unas plazas traseras más espaciosas, la gran berlina de Bugatti contará con notables modificaciones estéticas frente al concept que ya conocemos.

Y es que el CEO de la compañía franco-germana ha confirmado que del pilar B hacia atrás el coche mostrará considerables diferencias respecto al prototipo, si bien mantendrá la esencia del diseño. Suponemos que el nuevo modelo tal vez sea menos "hatchback, y cuente con puertas traseras más largas y cómodas para sus usuarios.

Esto sucede tras un extenso clinic con más de 100 usuarios de coches Bugatti, que han visto y opinado de cerca sobre el Galibier. Una vez aprobada la producción veremos rápidamente un modelo fiel al que se producirá en algún evento internacional, probablemente Ginebra 2012, en el mes de marzo.

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Está más claro que el agua: sólo dejaremos de hablar de las idas y venidas del Galibier cuando ya sea oficial. Y ni un día antes. Si hace algo más de dos semanas Autocar publicaba que la superberlina de Bugatti tendría dentro de poco un prototipo, previo paso a su aprobación definitiva, ahora Inside Line dice que el proyecto ha entrado en punto muerto ante la frustración de Wolfgang Durheimer, que no lo considera lo suficientemente bárbaro como para sostener la pesada corona del Veyron.

La revista estadounidense, que no cita el origen de sus fuentes, indica que el CEO de Bugatti no está satisfecho ni con los 800 CV que esperaban sacar de su motor W16 sobrealimentado, ni con el espacio trasero, ni con su teórico nivel de comodidad, que de ninguna forma podría sufrir menoscabo alguno en un coche que dejará atrás la concepción Gran Turismo del Veyron para acercarse al de las más lujosas berlinas de representación, a las que debería avasallar a todos los aspectos.

El Bugatti Galibier es uno de esos coches que se confirman en la prensa una y mil veces, pero que no terminan de tener la luz verde al completo. Ahora parece que la cosa está a punto de cambiar. Según cuenta Autocar, Wolfgang Durheimer puso nuevos condicionantes cuando llegó al puesto de máximo mandatario de Bugatti (y de otras marcas de lujo de VAG) para que el proyecto siguiera adelante.

La idea era clara: fabricar un nuevo prototipo más cercano al producto final, para valorar su potencial real. Si haces memoria, el Galibier se presentó hace ahora un par de años, pero carecía, al parecer, de suficiente espacio en las plazas traseras, y Durheimer además quería que fuera "la cosa sobre cuatro ruedas más rápida del mercado".

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Bugatti parecía contenta con la idea de no tener que volver a competir por un nuevo récord del mundo ahora que el Veyron está a punto de jubilarse, pero así como el nuevo Galibier (¿Royale?) no aspirará a revalidar el título de la marca como el constructor de automóviles de producción más rápido del mundo, es posible que sí rompa o al menos mantenga otra marca: la del precio.

La revista alemana Auto Motor und Sport ha charlado con Wolfgang Dürheimer, jefe de la marca de Molsheim, para ver qué hay de nuevo al respecto de la superberlina francoalemana; una reunión de la que ha trascendido que el próximo coche de Bugatti será mucho más caro. Así como el Veyron se mueve dependiendo del modelo y de las opciones entre 1,2 y 2 millones de euros, el Galibier tendrá un importe "significativamente superior" al millón de euros desde el primer momento, reflejando su condición de emperador en el segmento de las grandes berlinas de representación. Parte de ese dinero estará justificado por el uso de técnicas "revolucionarias" en el desarrollo del coche, que podría o no utilizar algún sistema híbrido en combinación con el bloque W16 del Veyron.

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El Bugatti Veyron nos dirá adiós desde Molsheim antes de que acabe 2011. Trescientos coches y siete años después de la primera entrega, el Veyron deberá abandonar la fábrica de Bugatti para hacer hueco no a otro estratosférico romperrécords (esa misión quedará ahora en manos de firmas como SSC o Koenigsegg), sino a una berlina de representación como no se ha visto desde los tiempos del Bugatti Royale. Y ese, precisamente, sería el nombre escogido para bautizar a la nueva joya de la corona de VAG.

Los chicos de Autoblog.nl afirman haber puesto sus garras sobre un documento en el que se describe a grandes trazos este modelo que hasta ahora conocíamos como Galibier, y que buscaría asemejarse al codiciado Type 41. Dotado de una longitud de 6,4 metros y haciendo gala de un motor de 12,7 litros, esta mayestática limusina fue diseñada por Ettore Bugatti pensando en la realeza europea (de hecho, de no haber sido por la proclamación de la Segunda República, Alfonso XIII se hubiera hecho con uno), pero la Gran Depresión hizo que sólo se fabricaran seis coches de los veinticinco planeados originalmente. Las previsiones de Bugatti para el nuevo Royale serían sin embargo mucho más halagüeñas, puesto que querría colocar nada menos que 3.000 unidades en seis años, que es un auténtica barbaridad considerando que su precio debería rondar el millón de euros.

CAR se ha destapado este mes con un montón de datos "oficiales" del inminente Bugatti Galibier. Para empezar, afirma que se fabricará una tirada de 3000 unidades, equipadas todas ellas con el W16 del Veyron, interior con toques de porcelana (segunda vez en lo que va de mañana que decimos algo similar), caja de doble embrague, y lo más interesante de todo, opción híbrida para la motorización.

Según Wolfang Dunheimer, CEO de Bugatti, la opción híbrida existirá por la necesidad y obligación que algunas ciudades europeas están desarrollando para prohibir los coches de combustión en sus núcleos urbanos. Pero como el CEO se apresura a señalar: ese no es un problema en Dubai, así que allí nadie querría un híbrido.

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La noticia que esperaba todo el mundo con un millón de euros candentes en el bolsillo ha llegado: Bugatti tiene vía libre para fabricar el 16C Galibier. Esto es lo que han indicado a la agencia de noticias Bloomberg dos fuentes relacionadas con el proyecto, presentado inicialmente como concept en 2009.

El prototipo, que ya se dejó entrever como el segundo modelo de Bugatti en la era VAG, tendrá por misión ofrecer a los fieles del Veyron una superberlina como ninguna otra en el mercado, con el respiro de que esta vez no se busca un nuevo récord absoluto de velocidad (batir los 431,072 km/h del Veyron Super Sport con un sedán sería complicado), sino el lujo y las prestaciones más superlativas jamás disponibles en un coche de cuatro puertas. Para ello Bugatti contará con la mano de Wolfgang Duerheimer, ex-jefe de I+D de Porsche y nuevo capataz de la marca de Molsheim. Parte de su trabajo será ver cómo pueden adaptar el bestial motor W16 del coupé a la berlina, dado que de acuerdo a los rumores, la idea es sustituir los turbos del Veyron por compresores volumétricos para suavizar su carácter.

Tan solo hay una pega: según Bloomberg, las diferencias técnicas entre el Veyron y el Galibier harán necesario rediseñar las instalaciones de Bugatti, por lo que las primeras entregas podrían retrasarse hasta 2013 o incluso 2014.


[Fuente: Bloomberg]

En un corto pero directo artículo que no referencia fuentes ni las deja intuir, AutoWeek informa que el Bugatti 16C Galibier ha recibido el visto bueno para comenzar a ser fabricado en 2013. En estos momentos, solo quedan 40 unidades del Veyron en la cola de producción, y una vez finalizadas, Bugatti comenzará los preparativos necesarios para traer al mundo a su nueva superberlina, que como el coupé, tendría una tirada de 300 ejemplares.

Validando (o al menos repitiendo) la información publicada por Top Gear en el mes de junio, el Galibier de producción reutilizará supuestamente el todopoderoso bloque W16 del Veyron, pero con dos compresores en lugar de cuatro turbos para dulcificar su carácter. Lo curioso es que, a pesar de ser un coche más grande y lujoso, el Galibier tendría un precio comedido en comparación con su hermano pequeño, dado que AutoWeek pone la factura en 1,5 millones de dólares, que a día de hoy equivalen a 1,1 millones de euros.

Para no ser un coche confirmado oficialmente, el Galibier está siendo protagonista de muchas más historias de lo normal. La última de ellas nos la trae la revista Top Gear, que ha ido a Molsheim para retratar en su casa al último concept de Bugatti.

Muy (muy) curiosamente, el prototipo ha sido pintado completamente de color negro, cuando inicialmente su carrocería fue bañada con un esquema bicolor. Para qué, no lo sabemos (es extraño, si te fijas en nuestras fotos oficiales verás que lo tenemos de las dos guisas), pero según un ingeniero de Volkswagen bien situado, el Galibier tiene más de un 50% de posibilidades de llegar a producción. De recibir el ansiado visto bueno, el motor del Veyron sería transplantado parcialmente, sustituyendo sus cuatro turbos por dos compresores para dejar una berlina algo más domesticada y rutera.

Como ves, todo muy en línea con los rumores anteriores. Confirmado no estará, pero parece que Bugatti ha hecho los deberes y tiene ya todo listo, a espera de que el señor Piëch les diga eso de "tenéis este dinero y ahora podéis hacer con él lo que queráis".