Poco, muy poco, tiene este coche de GT86... si apenas comparte algo, son ligerísimos detalles estéticos en forma de pegatinas en su morro y su trasera. Pero por motivos comerciales, así se llama la nueva bestia de Monster Tajima. Tras intentarlo el año pasado con un eléctrico, el piloto nipón quiere recuperar el cetro absoluto y el récord en Pikes Peak, y se llevará este aparato de tracción integral, con motor V6 de tres litros y unos sobrealimentados 670 caballos.

Tajima lo tendrá realmente difícil, en vista del "todo por el todo" que ha puesto Peugeot sobre la mesa con el 208 T16 de Loeb, que con 200 caballos extra debería poner en apuros al aparato de Tajima. Pero que nadie de por ganado el reto... Tajima tiene la experiencia y el conocimiento de la carrera.

Tienes un vídeo del nuevo aparato tras el salto. Su sonido no te dejará indiferente.

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Crear un descapotable para exponer en un salón a modo de concept car, no es muy complicado. Basta una radial y un operario tan motivado como hábil. Todo es cuestión de estilo, el verdadero reto viene luego. Reforzar la estructura del coche por cuestiones de rigidez y diseñar una capota que sea estanque y que quede bonita, ya no es tan fácil.

El Toyota FT-86 Open Concept del pasado salón de Ginebra es un coche que con la capota bajada queda sencillamente de vicio. Especialmente, con el color blanco y el cubre capota de color azul oscuro que deja intuir una capota del mismo color. Clásico y elegante; qué más se puede pedir. Pues que con la capota puesta también sea elegante y, sobre todo, que se fabrique en serie.

Coincidiendo con la presentación del GT86 descapotable (de momento en forma de concepto), Tada, el ingeniero jefe del proyecto GT86, aprovechó para hacer unas jugosas declaraciones al blog oficial de Toyota para Reino Unido.

En ellas Tada confirma varias cosas "curiosas". Cuenta que durante el desarrollo del coche, los ingenieros del equipo pensaron en variantes shooting brake y sedán del deportivo, pero que las abandonaron a medio "desarrollar" por las prisas de lanzar el dos puertas "convencional".

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Este es, sin duda, un papelón para mí. Si echas la vista atrás verás que el GT86, y su hermano de Subaru, son "el coche más esperado" de los últimos cuatro años. El que más pasiones, expectaciones e ilusiones ha levantado, el que más ganas teníamos de probar.

Hace unas semanas le metimos mano al BRZ, pero su cambio automático nos ensombreció el conjunto, que no nos terminó de convencer. Hoy te traemos la prueba del GT86, su primo de Toyota, esta vez con el cambio bueno, con el cambio manual. Nos vamos a saltar de la prueba los apartados de estética a fondo o su explicación técnica, pues son prácticamente idénticos a los del BRZ, y vamos a centrarnos fundamentalmente en cómo va, para contártelo aquí por escrito, y en vídeo un poco más abajo. ¿Te apuntas?

Segunda vez que escuchamos algo parecido, y parece que va tomando cuerpo la idea: Toyota prepara una variante más potente del GT86, apoyada en un sistema "a lo KERS", derivado del empleado en las 24 Horas de Le Mans. La idea, según comentaba Tetsuya Tada (jefe del proyecto del GT86) por el Salón de Ginebra, sería la de un volante motor con el motor eléctrico integrado, y una pequeña batería, más al estilo del Honda CR-Z que al del Prius y compañía.

De esta manera se ganaría un plus de "patada" a medio régimen, algo más de potencia, y no se incurriría en un extra de peso demasiado elevado por las baterías. Además, Tada comentaba que dentro del programa de desarrollo están trabajando en versiones que rondan los 1.000 kilos, a base de "pelar" el coche de equipamiento, con lo que se podría compensar en parte ese extra de peso.

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Lo habíamos visto hace unos días en unas fotos espía, pero ahora ya tenemos la galería oficial. Como ves, el FT-86 Open Concept nos anticipa al GT86 cabrio que llegará en los próximos meses a los concesionarios. ¿Lo más llamativo? Conserva las cuatro plazas del modelo cerrado, y su capota apenas parece estorbar a una estética que ha quedado muy conseguida.

Las dudas de pasar este coche tal cual a la producción es que no se ven arcos pirotécnicos por ningún lado para proteger las cabezas en caso de vuelco. El maletero debe perder gran parte de su capacidad, habida cuenta de que no se emplean las plazas traseras para guardar el techo de lona. Pero aún con todo nos parece una excelente alternativa para el archi-conocido Miata de Mazda. El coche de Hiroshima sólo ofrece dos asientos, y su estética es más "suave" en comparación.

Toyota no ha revelado las especificaciones técnicas del concepto, pero parece claro que todo seguirá igual bajo la carrocería, con el bóxer atmosférico de dos litros empujando con 200 caballos las ruedas traseras. Lo que sí tenemos es un vídeo del modelo en movimiento. Te espera tras el salto.

En Ginebra veremos al GT86 de Toyota en versión descapotable, por el momento como "concepto", aunque ya sabemos de antemano que pasará a producción. Lo que no esperábamos (bueno, tal vez sí...) era que a pocas semanas de la muestra suiza nos encontráramos con fotos del descapotable de tracción trasera con el techo abajo.

Así lo ha cazado uno de los lectores de la versión sudafricana de la revista Car, que aprovechó a tirar un buen puñado de instantáneas, que podrás disfrutar pinchando la imagen superior.

Nos sorprende el espacio para los cuatro pasajeros, y no vemos dónde se esconde la capota, al tiempo que sorprenden las enormes llantas incorporadas.

Ofrecer cuatro plazas será un plus a la hora de enfrentarse a su rival, el Miata de Mazda, por el trono del descapotable de tracción trasera económico del momento, ya que el extra de practicidad puede empujar a muchos clientes al territorio Toyota.

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Desde su presentación, e incluso mucho antes, el GT86 ayudó a devolver a Toyota una imagen más cercana al entusiasta del motor. Demostró que no habían olvidado cómo hacer un coche cuya principal razón de ser fuese el placer de conducción. En el pasado AutoSalon de Tokio, uno de los numerosos modelos personalizados presentes en el stand de Toyota era el GT86 realizado por TRD.

Hoy, es oficial, el GT86 por TRD estará disponible en Europa. Bueno, de momento, sólo en el Reino Unido y en una edición limitada de 250 unidades. El equipamiento específico de TRD incluye las llantas de 18 pulgadas, faldones laterales y delantero, spoiler inferior trasero, difusor y dos dobles salidas de escape. A bordo, las modificaciones se limitan a un pomo TRD .

Además del kit carrocería, dispone de un diferencial autoblocante, faros HID de alta intensidad y climatizador bizona. Las prestaciones del GT86 TRD no varían con respecto al GT86 de serie. Cumple con el 0 a 100 km/h en 7,7 segundos (cambio manual) y en 8,4 segundos (con cambio automático).

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El primer Toyota GT86 de competición, para el GT4, hará su debut en circuito a final del mes de febrero, cuando los ingenieros de GPRM hayan terminado el chasis. Este GT86 GT4 equipa un 4 cilindros bóxer de 2.0 litros de cilindrada, con inyección directa y turbo. Ha sido desarrollado en colaboración con Nicholson McLaren Engines. El coche rodará por vez primera en un circuito británico para luego completar una serie de test en diferentes circuitos europeos en unas sesiones montadas por la organización del campeonato GT4, SRO.

Gary Blackham y Roger King, directores de GPRM, creen que el Toyota será un serio competidor en GT4. "El nuevo motor preparado por Nicholson McLaren desarrolla entre 360 y 400 CV", comentó Blackham, "aunque, evidentemente, la potencia final se decidirá a lo largo de los futuros tests".

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Seguimos acercándonos poco a poco al Salón de Ginebra, donde como cada año estaremos con un enorme equipo de fotógrafos y en esta ocasión con Dani como avanzadilla destacada para informarte antes que nadie y con más fotos que nadie de lo que allí sucederá.

Y entre las muchas, muchísimas novedades que veremos, esta mañana Toyota nos ha descubierto las que protagonizarán su stand: La variante descapotable del GT86 (que como puedes ver en el boceto superior conserva las cuatro plazas), la variante "touring sport" del Auris (que nos vuelve a convencer de que cada día los familiares "molan más"), el nuevo RAV4 (sin novedad en el frente, ya que ya lo conocíamos) y el i-Road, un vehículo urbano y sostenible, que tiene toda la pinta de ser triciclo, y ofrece transporte para dos personas, parece ser que de manera eléctrica.

Te dejamos la galería con las novedades en alta resolución.