Ya lo has visto gracias a la filtración de las siete menos cuarto de la tarde. Durante el evento de Volkswagen que te hemos retransmitido en directo nos lo han detallado un poco más, y ahora nos disponemos a contarte todo lo que sabemos, que no es poco, del nuevo 911 GT3 tipo 991, el nuevo deportivo "radical" de Porsche (a la espera de los futuros RS y compañía).

Lo más importante es el estreno de un motor 3,8 completamente nuevo para el GT3, tomando la base del motor del 911 Carrera S "convencional", y abandonando de esta manera el ya mítico bloque Mezger.

Tiene inyección directa, bielas de titanio, pistones forjados, y es capaz de girar a 9.000 revoluciones por minuto. Las cifras prestacionales hablan por sí solas: 475 caballos a nueve mil vueltas, 0 a 100 por hora en tres segundos y medio, tres kilos por caballo de relación peso potencia, y una punta de 315 por hora. Los 200 por hora caen en menos de 12 segundos.

Es más, el tiempo de la vuelta al anillo norte de Nürburgring (el Nordschleife) se queda por debajo de los 7:30, lo que según Porsche constituye un récord para un coche de producción (todo gira en torno a lo que podamos considerar "coche de producción"...).

¿A quién no le gusta un vídeo con cámara subjetivo de una vuelta rápida al Nürburgring? Personalmente no le hago ascos. El de hoy nos lo trae Dunlop Alemania y pone en escena al piloto Timo Kluck y un Porsche 911 GT3 RS 4.0. Verlo dar una vuelta completa al Nordschleife es simplemente hipnótico, no te puedes despegar de la pantalla. Un par de datos antes de que le deis al "play": toma Fuchshröre a más de 250 km/h y la vuelta, del puente a la entrada (el famoso bridge to gantry de los ingleses) dura menos de 8 minutos...

Después de las 24 Horas de Nürburgring y de las 24 Horas de Le Mans (ambas retransmitidas con entusiasmo y abnegación por Guille), la próxima gran carrera de resistencia en celebrarse serán las 24 Horas de Spa-Francorchamps, en Bélgica.

Este año competirá por segundo año el McLaren MP4-12C GT3. Habrá 9 unidades del deportivo de Woking en pista, todos alistados por escuderías privadas, pero con el apoyo del departamento de competición-cliente, el McLaren GT Racing. Siguiendo la tradición de McLaren, para la marca es todavía una temporada de aprendizaje.

La carrera de Spa es la cuarta prueba puntuable para el campeonato BlancPain Endureance Series, que cuenta con 6 carreras, como Silverstone, Monza y Nürburgring. Por cierto, finalizará el próximo 13 de octubre en el circuito de Navarra. Ahora que el campeonato FIA GT corre peligro de desaparecer, el BlancPain podría ser una buena alternativa, hay 60 coches en pista.

De momento, os dejamos con Rob Bell, piloto oficial McLaren que nos explica lo que implica el circuito para el MP4-12C GT3, por ejemplo el "Eau Rouge" se toma a 210 km/h en 5ª gracias a la aerodinámica, de lo contrario...

Si pinchas en el recorte de la derecha viajarás a la web de Auto Motor und Sport, donde los alemanes han publicado una serie de instantáneas que, al parecer, se corresponderían con la versión GT3 del nuevo 911, serie 991.

Supuestamente equipado con un motor optimizado con la base del propulsor de inyección directa (abandonando por primera vez en la serie GT3 el bloque de origen ilustre de carreras), además puede que pierda la lubricación por cárter seco, algo que los más quemados no queremos.

También se dice que podría contar con la caja de cambios PDK con levas, aunque el sobrepeso igual es excesivo, pero la manual de siete relaciones también sería una buena opción sobre el papel.

Dadas las inherentes cualidades dinámicas ya vistas en el 991 (capaz de rodar a ritmo de GT3), de este "nuevo" GT3 se espera mucho a nivel de potencial, pero sobre todo, con la mano en el corazón, esperamos que no pierda un ápice de sentimiento y carácter.

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Hay una serie de Audis que, personalmente, no me gustan. Me aburren, me parecen todos iguales, copiados a escala (A1 Sporback con el A3 Sportback, Q3 con Q5...), pero al mismo tiempo, hay otros que merecen toda mi admiración y aplauso. El R8 es uno de estos últimos.

Su versión de GT3, el R8 LMS, ha conseguido bastantes éxitos internacionales (según Audi 115 victorias y 12 títulos entre nacionales e internacionales). Pero, al margen de las 24 Horas de Spa Francorchamps 2011, también se ha visto plagado de problemas técnicos menores en carreras de larga distancia. Y es que los coches de GT3 no están pensados para carreras de resistencia como tales, y el R8 se ha demostrado poco competitivo en Nürburgring todos estos años. En Spa Francorchamps, de hecho, vimos romper a casi todos los candidatos a la victoria menos a uno.

Y como el año próximo se inaugura un nuevo campeonato FIA GT, que unificará las categorías GT1 y GT3 con balanceo prestacional artificial, que de facto hará que casi todos los equipos compitan con coches de GT3, más económicos y efectivos, Audi ha decidido actualizar su R8 LMS con la versión Ultra, creada para solucionar los problemas menores de la primera generación del coche, conseguir un producto más competitivo, resistente, y con el que optar a todos los títulos internacionales de prestigio.

Cuando hace unos meses supimos del interés de Nissan de volver a Le Mans, al tiempo de querer desarrollar un coche según reglamento FIA GT3, pensamos en el 370Z como modelo clave. Pero al final Nissan nos ha sorprendido. Como te adelantamos en su día de manera exclusiva, la marca nipona volverá a La Sarthe, aunque de momento sólo como motorista.

Pero el plan más interesante es el desarrollo de un GT-R según normas GT3. A lo largo de este año disputará varias carreras en Europa y Japón. De ir bien el desarrollo, y notar NISMO que es un coche competitivo, la máquina se ofrecería a equipos privados a partir de 2012.

Obviamente, debido a las condiciones reglamentarias, contar con un GT-R de GT3 implica desarrollar a Godzilla sin su gran "atributo": la tracción integral inteligente, lo cual le costará ser menos eficiente en pista. Pero ojo, que si hay GT-R de GT3, las 24 Horas de Nurburgring lo pueden ver correr más pronto que tarde.

Actualización: Nuevas fotos oficiales añadidas a la galería.

Si ya de por sí el Mercedes SLS AMG es uno de los cupés de más bonitos del mercado, era imposible que versión carreras-cliente para la GT3 pudiera bajar el nivel. Nuestras suposiciones se confirmaron durante la presentación del coche en México, y hoy, te traemos tres vídeos oficiales para tu disfrute. ¿Necesitas más excusas para ejercitar el dedo índice? Sólo de pensar en la eventual versión Black Series se nos hace la boca agua...

Aunque este Salón de Ginebra nos ha dejado saciados de lanzamientos, no toda la actualidad helvética giraba en torno a los lanzamientos más inmediatamente frescos. La organización que entrega el premio Coche del Año en el Mundo también estaba presente en la feria, y allí, rodeada de los periodistas que no estaban agonizando con el hirviente café de la sala de prensa, anunció los finalistas para la edición de 2010. Son los siguientes:

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Pues al final resulta que es verdad... Después de tantos dimes y diretes sobre el posible 911 GT3 hibrido, al final, la marca de Stuttgart ha confirmado el modelo para su presentación en Ginebra, anticipándonos unos cuantos detalles por el camino.

Una de las máximas de Porsche es probar toda tecnología que lanza al mercado en el entorno más exigente que existe para un coche: "La pista de carreras". Y ahora, si te hago elegir un circuito del mundo como el más duro, sé que acertarás a apuntar al Nürburgring, ¿verdad?

Sabes de sobra que ayer se reunió el consejo mundial de los deportes del motor de la FIA. Si bien el tema principal a tratar era el de la guerra FIA FOTA, también se tomaron otra serie de decisiones importantes para los otros dos campeonatos mundiales FIA que hay hasta la fecha.

Con motivo de la reunión, se decidió aprobar que a partir de 2011 tanto el WRC como el WTCC utilicen propulsores 1,6 turboalimentados, en línea con lo que se entiende que inundará el mercado. En ambas categorías se utilizará además la especificación S2000 actual (evidentemente con el cambio de motores) como reglamento técnico para el desarrollo de los coches.