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Porsche dará un año extra de garantía a los propietarios del 911 GT3

Categorías: Porsche, Mantenimiento, Industria, Cupés, Deportivos



Incluso una marca como Porsche se ha tenido que ver envuelta recientemente en una campaña de revisión en uno de sus modelos. El especial 911 GT3 ha terminado en el punto de mira después de que dos unidades salieran ardiendo.

La llamada a revisión ha afectado a toda la producción del modelo, es decir, a las 785 unidades fabricadas hasta la fecha. Gracias a una carta filtrada por uno de los usuarios, se sabe que Porsche sustituirá los motores del GT3 por uno nuevo ya con el problema del "fatídico" tornillo resuelto. Este nuevo motor comenzará su producción el próximo 22 de abril y será enviado a los talleres especializados para que hagan la sustitución.

Arreglo a las bravas: Porsche sustituirá gratuitamente el motor de los 911 GT3

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



Te contábamos hace un par de días que Porsche ya tenía solución al problema de los incendios de los 911 GT3. Pero no conocíamos la medida que se tomaría con las 785 unidades ya entregadas del modelo a clientes finales.

Ayer, a través de Bloomberg, que contactó a varios de estos propietarios, nos hemos enterado de la radical medida que tomará la firma de Stuttgart: Cambiar el motor completo.

Contacto: Porsche 911 GT3

Categorías: Porsche, Pruebas, Cupés, Deportivos



Prueba por Jonathon Ramsey, adaptada por Guille G. Alfonsín al castellano

Arrancamos con un 911 Carrera "normal" de 350 caballos con motor de 3,6 litros. Aumentamos el diámetro de sus cilindros y nos vamos hasta los 3,8 litros, le ponemos más vía en el eje trasero y le instalamos dos escapes más y voila, ya tienes un Carrera S. Ponle dos diferenciales más para enviar el par al eje delantero y tendrás un Carrera 4S. Dos turbocompresores te darán lugar a un 911 Turbo, que con un extra de sobrepresión en los turbos se convierte en el Turbo S de 560 caballos... Sí, así puedes crear toda la gama 911, que por variantes no será...

Pero este no es el único camino que se puede seguir. Si tras el primer paso, en lugar de irte a buscar la tracción total y la sobrealimentación prefieres irte hacia un enfoque más de carreras, pasando por el centro de desarrollo de Weissach, el resultado es claramente diferente.

En lugar de centrarse en agregar piezas y peso al 911, estos chicos buscarán reducir el peso, quitando todo aquello que sobre en la experiencia de conducción, lo que hace que sus creaciones sean más rápidas, más ágiles... más puras.

Esta ha sido la fórmula que una y otra y otra vez se ha repetido por cuatro generaciones (dos con sus respectivas dos actualizaciones intermedias) para crear los 911 GT3. Y ahora le toca al 911 991 recibir su "ge-te-tres". Más duro, más potente, más rápido, con mejor comportamiento... Pesa ligeramente más que su antecesor directo, pero su relación peso potencia está mejorada también.

Pero haciendo eco de las palabras de Thomas Jefferson, empleadas en la presentación del GT3, "toda generación necesita una revolución", este GT3 no es como los demás. Vale, en el plano estético no hay revolución alguna, pero sí en el plano técnico, protagonizado por el uso exclusivo de una caja secuencial de doble embrague PDK, que despide a la caja manual en un movimiento arriesgado y temido a partes iguales.

Bentley deja ver las dos priemeras imágenes de su Continental GT3

Categorías: Cupés, Deportivos, Bentley, Competición



Se anunció ya el año pasado: Bentley volvía a las carreras con un Continental GT GT3 desarrollado por M-Sport, la misma compañía británica que se encarga de elaborar el programa de rallyes de Ford desde hace un porrón de años.

Se prometía un coche mucho más ligero que el modelo de serie, gracias a poder prescindir de todo el equipamiento y acabados de lujo que lleva el modelo de la "be alada". Pues bien, ayer recibimos en nuestro buzón las dos primeras fotos oficiales del aparato en desarrollo, así como algún que otro detalle técnico.

Todo sobre el nuevo Porsche 911 GT3

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Cupés, Deportivos



Ya lo has visto gracias a la filtración de las siete menos cuarto de la tarde. Durante el evento de Volkswagen que te hemos retransmitido en directo nos lo han detallado un poco más, y ahora nos disponemos a contarte todo lo que sabemos, que no es poco, del nuevo 911 GT3 tipo 991, el nuevo deportivo "radical" de Porsche (a la espera de los futuros RS y compañía).

Lo más importante es el estreno de un motor 3,8 completamente nuevo para el GT3, tomando la base del motor del 911 Carrera S "convencional", y abandonando de esta manera el ya mítico bloque Mezger.

Tiene inyección directa, bielas de titanio, pistones forjados, y es capaz de girar a 9.000 revoluciones por minuto. Las cifras prestacionales hablan por sí solas: 475 caballos a nueve mil vueltas, 0 a 100 por hora en tres segundos y medio, tres kilos por caballo de relación peso potencia, y una punta de 315 por hora. Los 200 por hora caen en menos de 12 segundos.

Es más, el tiempo de la vuelta al anillo norte de Nürburgring (el Nordschleife) se queda por debajo de los 7:30, lo que según Porsche constituye un récord para un coche de producción (todo gira en torno a lo que podamos considerar "coche de producción"...).

Vídeo: Porsche 911 GT3 RS 4.0 diabolicamente rápido en el infierno verde

Categorías: Porsche, Deportivos



¿A quién no le gusta un vídeo con cámara subjetivo de una vuelta rápida al Nürburgring? Personalmente no le hago ascos. El de hoy nos lo trae Dunlop Alemania y pone en escena al piloto Timo Kluck y un Porsche 911 GT3 RS 4.0. Verlo dar una vuelta completa al Nordschleife es simplemente hipnótico, no te puedes despegar de la pantalla. Un par de datos antes de que le deis al "play": toma Fuchshröre a más de 250 km/h y la vuelta, del puente a la entrada (el famoso bridge to gantry de los ingleses) dura menos de 8 minutos...

Video: el McLaren MP4-12C

Categorías: Competición, McLaren



Después de las 24 Horas de Nürburgring y de las 24 Horas de Le Mans (ambas retransmitidas con entusiasmo y abnegación por Guille), la próxima gran carrera de resistencia en celebrarse serán las 24 Horas de Spa-Francorchamps, en Bélgica.

Este año competirá por segundo año el McLaren MP4-12C GT3. Habrá 9 unidades del deportivo de Woking en pista, todos alistados por escuderías privadas, pero con el apoyo del departamento de competición-cliente, el McLaren GT Racing. Siguiendo la tradición de McLaren, para la marca es todavía una temporada de aprendizaje.

La carrera de Spa es la cuarta prueba puntuable para el campeonato BlancPain Endureance Series, que cuenta con 6 carreras, como Silverstone, Monza y Nürburgring. Por cierto, finalizará el próximo 13 de octubre en el circuito de Navarra. Ahora que el campeonato FIA GT corre peligro de desaparecer, el BlancPain podría ser una buena alternativa, hay 60 coches en pista.

De momento, os dejamos con Rob Bell, piloto oficial McLaren que nos explica lo que implica el circuito para el MP4-12C GT3, por ejemplo el "Eau Rouge" se toma a 210 km/h en 5ª gracias a la aerodinámica, de lo contrario...

Fotos espía: ¿Eres tú, 911 GT3?

Categorías: Porsche, Fotos espía, Cupés, Deportivos

Si pinchas en el recorte de la derecha viajarás a la web de Auto Motor und Sport, donde los alemanes han publicado una serie de instantáneas que, al parecer, se corresponderían con la versión GT3 del nuevo 911, serie 991.

Supuestamente equipado con un motor optimizado con la base del propulsor de inyección directa (abandonando por primera vez en la serie GT3 el bloque de origen ilustre de carreras), además puede que pierda la lubricación por cárter seco, algo que los más quemados no queremos.

También se dice que podría contar con la caja de cambios PDK con levas, aunque el sobrepeso igual es excesivo, pero la manual de siete relaciones también sería una buena opción sobre el papel.

Dadas las inherentes cualidades dinámicas ya vistas en el 991 (capaz de rodar a ritmo de GT3), de este "nuevo" GT3 se espera mucho a nivel de potencial, pero sobre todo, con la mano en el corazón, esperamos que no pierda un ápice de sentimiento y carácter.

Audi lanza el nuevo R8 LMS Ultra, la evolución de su coche de GT3

Categorías: Audi, Competición


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Hay una serie de Audis que, personalmente, no me gustan. Me aburren, me parecen todos iguales, copiados a escala (A1 Sporback con el A3 Sportback, Q3 con Q5...), pero al mismo tiempo, hay otros que merecen toda mi admiración y aplauso. El R8 es uno de estos últimos.

Su versión de GT3, el R8 LMS, ha conseguido bastantes éxitos internacionales (según Audi 115 victorias y 12 títulos entre nacionales e internacionales). Pero, al margen de las 24 Horas de Spa Francorchamps 2011, también se ha visto plagado de problemas técnicos menores en carreras de larga distancia. Y es que los coches de GT3 no están pensados para carreras de resistencia como tales, y el R8 se ha demostrado poco competitivo en Nürburgring todos estos años. En Spa Francorchamps, de hecho, vimos romper a casi todos los candidatos a la victoria menos a uno.

Y como el año próximo se inaugura un nuevo campeonato FIA GT, que unificará las categorías GT1 y GT3 con balanceo prestacional artificial, que de facto hará que casi todos los equipos compitan con coches de GT3, más económicos y efectivos, Audi ha decidido actualizar su R8 LMS con la versión Ultra, creada para solucionar los problemas menores de la primera generación del coche, conseguir un producto más competitivo, resistente, y con el que optar a todos los títulos internacionales de prestigio.

Nissan comienza el desarrollo de un GT-R para GT3

Categorías: Nissan, Cupés, Competición, Deportivos



Cuando hace unos meses supimos del interés de Nissan de volver a Le Mans, al tiempo de querer desarrollar un coche según reglamento FIA GT3, pensamos en el 370Z como modelo clave. Pero al final Nissan nos ha sorprendido. Como te adelantamos en su día de manera exclusiva, la marca nipona volverá a La Sarthe, aunque de momento sólo como motorista.

Pero el plan más interesante es el desarrollo de un GT-R según normas GT3. A lo largo de este año disputará varias carreras en Europa y Japón. De ir bien el desarrollo, y notar NISMO que es un coche competitivo, la máquina se ofrecería a equipos privados a partir de 2012.

Obviamente, debido a las condiciones reglamentarias, contar con un GT-R de GT3 implica desarrollar a Godzilla sin su gran "atributo": la tracción integral inteligente, lo cual le costará ser menos eficiente en pista. Pero ojo, que si hay GT-R de GT3, las 24 Horas de Nurburgring lo pueden ver correr más pronto que tarde.

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