Nissan se muestra totalmente satisfecha con la buena acogida que ha tenido el nuevo GT-R en Europa desde que se abriera el periodo de recepción de pedidos formales para este modelo, hace ya unas semanas.
Pese a que las primeras unidades no serán entregadas hasta dentro de unos meses y que para formalizar la compra hay que dar un adelanto de 5.000 €, Nissan ha recibido 1.500 peticiones en firme del GT-R, lo que equivale a un año de producción.
Los nuevos GT-R serán comercializados en Europa en 56 concesionarios denominados "de alto rendimiento" que darán servicio técnico especializado al coupé más prestacional de la marca. Además contarán con el servicio VIP GT-R, que destacará por el especial cuidado que se pondrá en el trato al cliente.
Los 7 minutos y 29 segundos del Nissan GT-R en el Infierno Verde no durarán mucho, o al menos eso fanfarronean los técnicos de General Motors. Hablando con InsideLine, el ingeniero jefe de Corvette, Tadge Jeuchter, dice que el nuevo ZR1 "será capaz de hacerse con el récord para un coche de producción en cualquier circuito", y aunque aún no lo han estrujado seriamente en Nürburgring, espera una vuelta de "siete minutos, veintialgo segundos".
Naturalmente Nissan se guarda un gran as en la maga con la variante V-Spec del GT-R, pero a estas alturas nosotros ya estamos más interesados en la inevitable pelea de barro. Que empiece la fiesta.
Cuando el GT-R cerró la vuelta al Anillo en 7 minutos y 38 segundos el año pasado (dejando atrás a deportivos como el Porsche GT3, el Lamborghini Murciélago y el Mercedes SLR), los técnicos de Nissan se mostraron decepcionados. La pista estaba mojada, y todo el mundo estaba seguro de que el coche, pilotado por Tochio Suzuki, podía llegar más lejos.
Bien, hoy ya pueden dormir tranquilos. Con el asfalto totalmente seco y las gomas de serie, el GT-R japonés base ha conseguido recortar 9 segundos a la anterior marca, recorriendo el circuito de Nürburgring en 7:29. Porsche GT2, Koenigsegg y SLR 722 GT pueden ir diciendo adiós con la manita. Ahora Godzilla ya le está echando las luces al Carrera GT y el Pagani Zonda F Clubsport, situados a un peligroso segundo de distancia. Así que si el modelo base tal y como viene de fábrica puede completar Nürburgring en 7:29, que no hará el todavía más potente y ligero V-Spec; ese mismo que ya tiene un tiempo de 7:25 y aún no ha sido cronometrado oficialmente. Da que pensar.
El Nissan GT-R está en proceso de transformarse en una leyenda y es uno de los invitados habituales en este blog. Igualmente legendario es el videojuego Gran Turismo, el simulador de conducción más vendido de la plataforma PlayStation. La interfaz gráfica del GT-R fue creada en colaboración con Sony; de hecho fue Kazunori Yamauchi -director de Gran Turismo-, quien estuvo a cargo del desarrollo de esta, y cómo no, siendo un fanático de los automóviles, no pudo pasar la oportunidad de probar el GT-R nada menos que en Nürburgring.
Diez fueron los giros que dio al circuito y las condiciones del asfalto no eran las óptimas, pero aún así, Yamauchi alcanzó una velocidad de 310 km/h. Incluso en un momento le tocó experimentar la peor parte del "infierno verde" y se salió de la pista. Según el Yamauchi, el jugar a Gran Turismo fue un buen entrenamiento antes de enfrentarse al mítico circuito alemán.
Al igual que a muchos, el garage de Jay Leno, nos causa una envidia terrible. Sí, de esas en que emprendemos a cabezazos contra la pared. Pero no lo vamos a culpar, ya que siendo uno de los presentadores de TV más famosos de Estados Unidos, el tipo se puede costear una de las colecciones de automóviles más grandes e interesantes del mundo.
En la última entrega de su programa sobre el motor, Leno tuvo la oportunidad de conversar con el ejecutivo de Nissan John Weiner sobre los detalles más interesantes del nuevo GT-R. Después de eso, obviamente salió a probar el vehículo a la calle. El vídeo (en inglés), después del salto...
Después de que en marzo comentáramos las primeras modificaciones no oficiales para el Nissan GT-R, ahora la revista japonesa BestCar nos informa que los preparadores de Amuse han logrado estrujar más de 600 caballos de potencia al deportivo, mediante la combinación de un sistema de escape de flujo libre y una reprogramada unidad de control electrónico. No conocemos los detalles de cómo se las ingeniaron para intervenir la electrónica del vehículo, pero sí que lograron casi 603 caballos y 782 Nm.
Si bien esas son buenas nuevas para algunos, otros ya se preguntan cómo la caja de cambios podrá soportar las nuevas cifras. Ya se ha reportado que las transmisiones de doble embrague tienen problemas lidiando con mayores cantidades de par motor, y algunos predicen que estas soportarían sólo unos 12 meses antes de comenzar a mostrar problemas.
Con suerte no recordarás el espantoso GT-R SUV que apareció hace unos días en la prensa japonesa, pero si aún no has podido borrarlo de tu memoria, tenemos buenas noticias. Justin, nuestro contacto en Japón y colega de la edición en inglés, ha confirmado con la gente del cuartel general de Nissan *y* del estudio de diseño en Zama que no existe tal cosa. En circunstancias normales la respuesta de las personas interpeladas suele ser un escueto "sin comentarios" para evitar pillarse los dedos, pero en el caso que nos ocupa, han negado categóricamente la noción de un todocamino basado en la nueva bestia de Nissan.
Con el GT-R apretándole la corbata al Porsche 911 y el próximo Z dispuesto a merendarse los tiempos del Panamera, al menos en Stuttgart podrán relajarse sabiendo que el Cayenne seguirá durmiendo tranquilo por una temporada.
A estas alturas quizás el GT-R debería tenernos aburridos, pero la aparición de la designación "Victory Specification" (V-Spec para los amigos), en el último prototipo de Nissan nos tiene muy atentos a todas las novedades. A las fotos espía que ya vimos aquí y acá, ahora se suman informes que reportan que el modelo de altas prestaciones de Nissan ha sido visto completando el circuito de Nürburgring en 7:25. En comparación, Walter Röhrl logró en 2004 un tiempo de 7:28 a bordo del Porsche Carrera GT y el récord del circuito permanece en manos del BMW M3 CSL con 7:22.8.
A diferencia del Nissan GT-R estándar que logró recorrer el Anillo en 7:38, el GT-R V-Spec está equipado con un nuevo alerón delantero, un modificado alerón trasero y nuevas ruedas. Un uso más extenso de la fibra de carbono ha ayudado a reducir el peso en casi 150 kilos y además los ingenieros de Nissan se las arreglaron para sacar 70 caballos extras a su motor biturbo.
En apenas dos días, casi 700 británicos hicieron su depósito de 3.500 libras esterlinas (4.458 euros/7.000 dólares) para tener derecho sobre uno de los Nissan GT-R que se pondrán a la venta en el Reino Unido.
A pesar de que finalmente los interesados deberán desembolsar 52.900 libras esterlinas (66.874 euros/105.000 dólares), eso no ha ahuyentado a los fanáticos, ni tampoco el hecho de que las primeras unidades serán entregadas en marzo de 2009.
Confirmado: el GT-R de ayer era la versión V-Spec. Y agárrate, porque vienen curvas. Según los últimos rumores, el nuevo modelo perderá nada menos que 150 kg gracias al uso de fibra de carbono en cantidades industriales, y por lo visto los dos turbos de su motor 3,8 V6 podrían soplar entre 550 y 600 caballos. Suena excesivo, pero hey, es lo que se dice. Las fotos de hoy nos dejan ver al GT-R atacando las curvas de Nürburgring sin camuflaje, enseñándo un nuevo paragolpes y su alerón trasero de fibra de carbono.
Las prestaciones del Nissan GT-R han pillado a prensa e industria totalmente por sorpresa, así que lo que se nos viene encima con el V-Spec puede ser monstruoso. Ahora sólo falta que Toyota despierte y empiece a darse prisa con el revival del Supra.
El Nissan GT-R ya ha demostrado que puede codearse e incluso amedrentar a algunos de los mejores deportivos del mundo (ahí están sus marcas con el 911 Turbo y el Z06), pero no te olvides que los japoneses ya están apretando las tuercas del Victory Specification. Y si el modelo base ya es canela fina, el V-Spec tiene que estar dando sudores fríos a los italianos. Los fotógrafos de KGP han cazado a este prototipo saliendo de un camión de transporte en Alemania, y así cómo exteriormente no parece destacar por nada en especial, una inspección a fondo revela varios detalles interesantes. Más entradas de aire en el splitter delantero, llantas especiales, nuevos frenos (¿cerámicos?) y un alerón de fibra de carbono parecen formar parte de la versión más radical del GT-R.
Según varias fuentes, Nissan sustituirá algunos paneles de la carrocería original por otros de fibra de carbono para aligerar su peso en unos 100 kg, y aunque los espías no llegaron a escuchar el arranque, todo parece indicar que el motor será potenciado sustancialmente. Algo que no parece demasiado difícil, viendo que las primeras pruebas en el banco indican que el GT-R normal da bastante por encima de los 480 CV oficiales.
A pesar de las dificultades iniciales, los tunners japoneses ya se las están arreglando para modificar el Nissan GT-R. Ya reportamos anteriormente que la marca japonesa "aconsejaba" no colocar llantas alternativas o tratar de modificar el limitador de velocidad que impone una máxima de 180 km/h cuando circula en la calle, pero ese consejo ha encontrado oídos sordos.
HKS ha comenzado a vender un dispositivo de nombre VAC, el cual una vez conectado a la unidad de control electrónico elimina el artificial límite de velocidad máxima que afecta al deportivo. Eso sí, su precio es de 120.000 yenes (766 euros/1.200 dólares), pero si ya tienes un GT-R probablemente ese sea un problema menor en vista de la recompensa.
Este no es el primer Nissan GT-R que termina su vida como acordeón; ya vimos uno en Hong Kong a comienzos de enero y luego otro -aunque con daños menores - unos cuantos días después en Shibuya, Tokio. Ahora un lector de Autoblog nos alerta de que otro GT-R se estrelló en Malasia.
Si algo podemos sacar en limpio de todos estos choques, es que el habitáculo al menos mantiene su integridad a pesar de los impactos, lo que habla muy bien de la seguridad del vehículo. De todos modos hay que recordar que a grandes velocidades, ni siquiera el GT-R te puede proteger.
En el Salón de Ginebra Carlos Ghosn señaló a los periodistas que la idea de un supersedán de cuatro puertas basado en el GT-R, es sólo una "especulación de blog". ¿Se refería a nosotros? No lo sabemos. Por supuesto que es especulación, pero no de una que haya comenzado en un blog sino en la revista Motor Trend, la cual citando como fuente a alguien de dentro de la compañía se tomó incluso la libertad de encargar unos renders del imaginario modelo.
De todos modo, todo parece indicar que es Infiniti la que debe encontrar un sucesor para el discontinuado Q45, y uno que esté a la altura de los competidores alemanes, sobre todo si la marca pretende entrar en los mercados de Europa Occidental. Un sedán de ese tipo podría llamarse Q50, y montaría el nuevo motor V8 5,0L de 390 caballos que acaba de debutar en Ginebra en el también nuevo FX50. Es de esperar que el próximo "Q" sea más competitivo que el modelo que dejó el mercado hace un par de años sin que nadie se diera cuenta, pero no esperes un GT-R de cuatro puertas.
Nissan Motor Ibérica ha comunicado que a partir del próximo día 2 de Abril se podrán reservar su nuevo GT-R, el súper deportivo de la firma japonesa. No obstante y pese a que las reservas se harán en breve, los futuros compradores no los tendrán en sus garajes hasta el 2009.
El nuevo coupé se podrá combinar con tres niveles de acabado. En todos ellos el equipamiento de serie incluirá elementos como el ESP con tres modos de actuación, climatizador automático, pantalla táctil multifunción, asientos deportivos y equipo de música. Los precios recomendados son:
GT-R 79.900 €
GT-R Premium Edition 81.600 €
GT-R Black Edition 83.300 €
La mecánica utilizada en los GT-R posee 3,8 litros, dos turbos, seis cilindros en V y desarrollan una potencia máxima de 480 CV. La caja de cambios es automática con posibilidad de manejo secuencial con seis relaciones.
Nissan ha puesto a disposición de los interesados una página web con toda la información correspondiente al nuevo modelo así como noticias y otros detalles. La dirección es www.gtrnissan.com
A pesar de las dificultades iniciales, los tunners japoneses ya se las están arreglando para modificar el Nissan GT-R. Ya reportamos anteriormente que la marca japonesa "aconsejaba" 
