Como era de esperar, Nissan ha respondido a las acusaciones vertidas desde Porsche la semana pasada, según las cuales, el GT-R no es tan fiero como lo pintan. De hecho, el jefe de desarrollo del 911 sugirió que Nissan podía haber utilizado neumáticos de competición para conseguir los 7:29:3 oficiales registrados en Nürburgring, contradiciendo la información oficial publicada con motivo de la marca. Los japoneses, naturalmente, afirman que de eso nada: los neumáticos empleados son normales y corrientes, de carretera, y ofrecidos directamente a los clientes en los propios concesionarios de la marca.
A pesar de la gravedad de las acusaciones, Nissan ha preferido defenderse con bastante discreción, señalando que el mejor tiempo en el circuito alemán fue conseguido por su piloto de carreras Tochio Suzuki empleando los neumáticos opcionales Dunlop (de serie en Japón). Cabe la posibilidad de que Porsche adquiriera su GT-R con el juego run flat de Bridgestone, también oficial, aunque algo más lento. La diferencia entre las mediciones de un fabricante y otro, recordemos, es de 25 segundos.
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¿Mal perder o acusación fundada? Esta es la pregunta con las que nos deja Porsche después de señalar el supuesto engaño de Nissan con su crono en el circuito de Nürburgring, donde el GT-R consiguió un demoledor tiempo de 7:29:03. El fabricante alemán afirma que no se tragaba las cifras oficiales de ninguna de las maneras, así que tan pronto como pudo, adquirió un GT-R en Estados Unidos y se lo llevó al anillo para ver lo que podía dar de sí. El resultado conseguido por uno de sus expertos en desarrollo de chasis (y no por el piloto de pruebas habitual de la firma) se aleja 25 segundos del crono oficial. La polémica está servida.
El Nissan GT-R ha demostrado por activa y por pasiva que no necesita nada para poner contra las cuerdas a lo más florido de la industria, pero siempre va a haber gente que quiera echarle esas gotas de agresividad visual que el fabricante se dejó en el tintero. Para ellos, Wald ha preparado un nuevo kit de carrocería.
La verdad es que ahora mismo el preparador japonés sólo tiene un pequeño avance de lo que nos espera, aunque lo poco que podemos ver convence. Faldones, molduras de ensanche en los pasos traseros, un difusor perfectamente integrado, llantas de aleación, y un nuevo paragolpes terminan de redondear el diseño de uno de los deportivos más brillantes de los últimos años. No sabemos si estos añadidos tienen más propósito que el puramente estético, pero desde luego, el resultado final entra por los ojos como ninguno.
Se lo ha tomado con calma, pero finalmente NISMO ha presentado su gama de accesorios para el Nissan GT-R R35. Y como de costumbre, hay buenas y malas noticias.
En el lado positivo tenemos toda la experiencia del preparador oficial de Nissan, en el caso de hoy, mejorando las prestaciones dinámicas del vehículo y reduciendo su peso en todo lo posible sin llegar a extremos inhabitables. El paquete Club Sport incluye amortiguadores ajustables Bilstein Damptronic (18,5 kg/mm delante y 9,6 kg/mm detrás); llantas de aluminio forjado Rays en tamaños de 20x9,5 y 20x10,5 pulgadas para los ejes delantero y trasero respectivamente; y neumáticos run flat Bridgestone RE070R (225/40 y 285/35).
Gallery: Paquete NISMO Club Sport para el Nissan GT-R
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Eso es al menos lo que dice la revista japonesa BestCar. Según la publicación, Nissan ha retrasado el lanzamiento del GT-R Spec V (o V-Spec) en Japón a comienzos de 2009, cuando teóricamente iba a salir antes de que terminara este año. El motivo no parece del todo claro, pero para calmar los ánimos el fabricante comercializará una versión Evolution o S-Tune con algunas de las piezas vistas en la versión de carreras enviada a las 24 Horas de Tokachi.
El lanzamiento del modelo Evolution/S-Tune estará sincronizado con el lanzamiento de la nueva gama de accesorios NISMO, e incluirá mejoras en la suspensión, nuevas piezas aerodinámicas, llantas de competición, neumáticos de altas prestaciones, una centralita revisada y un nuevo sistema de escape. El anuncio oficial tendrá lugar el día 20 de agosto.
Carlos Ghosn ya ha dicho que no a la idea de un Nissan GT-R con cuatro puertas para Infiniti, pero eso no significa que la prensa nipona no pueda seguir perdiendo el tiempo con sus renders. Poco después del último chop encargado por Motor Trend, la revista Top Car ha publicado la imagen de arriba. El imaginario sedán combina con cierto equilibrio los últimos elementos propios de Infiniti con las formas del nuevo supercupé, aunque el resultado, un poco como el natto, es uno de esos platos no aptos para todos los paladares.
De llegar a producción, el GT-R sedán (o como quiera llamarse) deberá competir con monstruos de la talla del Aston Martin Rapide, el Porsche Panamera y la versión definitiva del BMW Concept CS. El estilo final del vehículo todavía está por ver (una vez más, asumiendo que sea real), pero descendiendo del GT-R al menos sabemos que tendrá las prestaciones necesarias para plantar cara a quien haga falta.
Aún dista de ser oficial, pero en Road & Track no se sentían con ganas de seguir esperando. La revista estadounidense ha revelado varios detalles del Nissan GT-R V-Spec, o Spec V, como lo llaman ellos.
La versión más radical del matagigantes japonés promete unas prestaciones de infarto, gracias a una serie de cambios única y exclusivamente orientados a subir un listón que ya está en lo más alto. Dos asientos, 520 caballos de potencia a 6.500 rpm, unos 600 Nm entre 3.200 y 5.200 vueltas, 1.640 kg de peso... y un tiempo en Nürburgring que se prevé demoledor. No sabemos si las cifras han sido ajustadas desde los números japoneses, pero para Estados Unidos se habla de 130.000 dólares y comienzos de 2009 como detalles de lanzamiento.
Uno de nuestros automóviles favoritos, corriendo en la pista de pruebas de uno de nuestros programas de televisión BitTorrent favoritos. Definitivamente no podríamos pedir más.
La semana pasada, Top Gear nos mostró al Nissan GT-R en un desafío contra el sistema de transporte público de Japón, compuesto básicamente por trenes. Esta semana podemos ver cómo Jeremy Clarkson trata de sacar todo el potencial del GT-R en el circuito japonés de Fuji, al menos hasta que su cuello se lo permite. De vuelta en tierras inglesas, el segmento es seguido por The Stig, quien saca chispas al deportivo en el ya conocido circuito de pruebas del programa. ¿Qué tal le fue al GT-R en el giro? Puedes verlo en el vídeo que tienes después del salto...
El circuito de Nürburgring es posiblemente la pista más dura y conocida del mundo, pero hasta hace poco, no recibía una atención tan sumamente exagerada. El motivo es que algunos fabricantes lo han tomado como auténtica vara de medir, y empeñados en conseguir el máximo de publicidad han comenzado a desafiar a la competencia con unos cronos cada vez más reducidos. Hace poco el Nissan GT-R destrozó las marcas conseguidas por deportivos hasta cuatro veces más caros con un tiempo de 7:29, pero no tuvo mucho tiempo para saborear las mieles del triunfo; sólo unas semanas después, el Corvette ZR1 le arrebató el primer puesto en su categoría con un crono de 7:26.4. Y aquí, comenzaron las discusiones.
Aunque Nissan y Corvette aseguraron que sus vehículos eran modelos de calle sin ninguna clase de mejora, no son pocos los que desconfían de los vídeos oficiales, poniendo en duda por ejemplo el momento en el empezaban a correr. Bien, los chicos de Garage419 han puesto un vídeo frente a otro totalmente sincronizados y con un crono propio de por medio, asegurando de esta forma una comparación justa. Si quieres comprobar el resultado sólo tienes que seguir el enlace que tienes a continuación; te avanzamos que no hay muchas sorpresas.
Ayer te contábamos que Nissan estaba preparando un GT-R para competir en las 24 Horas Tokachi, y GTR-World ya tiene varias fotos que muestran el proceso de transformación al que está siendo sometido el automóvil.
El modelo estaría recibiendo su tratamiento en la planta de NISMO ubicada en Omori, a 96 kms de Tokio. Equipado con una jaula antivuelcos y las mismas llantas Volk TE37 que vimos en una mula de pruebas allá en diciembre, el GT-R ha pasado por una reducción de peso que ha dejado fuera todo lo que no es estrictamente necesario, además de ver reemplazada la puerta del maletero por una de fibra de carbono.
No sé cual será el motivo para esconder un dato así, pero da la impresión de que Nissan no ha dicho toda la verdad respecto a la verdadera potencia que esconde el GT-R. Los que ya son dueños de uno, dicen sentir que el modelo tiene más caballos bajo el capó que los 480 que promete el fabricante.
Considerando que el deportivo puede acelerar de 0 a 100 en 3,6 segundos y que pesa alrededor de 1.800 kilos con conductor, el blog de automóviles de The New York Times estima que el GT-R en realidad debería contar con al menos 550 caballos (y un máximo de 580). También señalan que el GT-R marcó 7:29 en Nürburgring, mientras que el Corvette Z06, que tiene 505 caballos y pesa 317 kilos menos, marcó 13 segundos más en la misma vuelta. ¿Sólo mérito del sistema de tracción integral permanente de Nissan? Probablemente no.
A una conclusión similar llegó Motor Trend, publicación que optó por un camino más científico. Tras mandar al vehículo al banco de potencia, consideró que siendo muy conservadores, el GT-R contaría con al menos 507 caballos.
NISMO, la división de altas prestaciones de Nissan, competirá con un GT-R especialmente preparado para las pistas en las 24 Horas de Tokachi, evento que se disputará el próximo 20 y 21 de julio en Japón. La buena nueva para los dueños de un GT-R, es que las partes con que las estará equipado el vehículo serán parte del catálogo de la compañía poco después.
El GT-R no contará con caballos adicionales bajo el capó, debiendo sacar partido a las 480 unidades y 588 Nm que trae de fábrica. Eso de todos modos será compensado con una reducción de peso de unos 140 kilos. Masami Kageyama (ex-piloto de la Formula Nippon y de la SuperGT) y Tetsuya Tanaka (piloto de la Super GT GT300 japonesa), estarán a cargo del volante del GT-R. El director del equipo, Taro Kumagai, destacó el hecho de que este es el primer GT-R basado en un modelo de producción que estará en una competición. El objetivo del equipo es terminar el recorrido y probar las prestaciones y fiabilidad del nuevo deportivo estrella de Nissan.
Cientos de consumidores europeos ya han reservado en firme un Nissan GT-R a pesar de que las primeras unidades no llegarán hasta la primavera del próximo año. De todos modos y para aliviar la espera, han recibido un pequeño regalo de parte de la marca japonesa: Una cinta para medir.
La pequeña caja con el logo del GT-R es para que los compradores midan su cabeza. De esta manera, Nissan podrá saber el tamaño de los cascos que necesitará tener listos para cuando los compradores asistan a sus clases gratuitas, instancia donde aprenderán a sacar máximo provecho al deportivo. Y las salas de clases no están nada mal tampoco, ya que serán Silvestone y cómo no, Nürburgring.
Esta es otra buena razón para comprar un GT-R en un concesionario autorizado y no con cualquier importador de R35s de segunda mano, unidades que ya están comenzando a aparecer a precios muy baratos en Japón.
Y está lleno, lleno de relucientes Nissan GT-R esperando a sus dueños. La imagen ha sido tomada en Jacksonville (Florida, EEUU), donde están empezando a llegar los primeros GT-R destinados legalmente a Occidente. Muchos dejaránestemundo al poco de ser estrenados y otros sufrirán en sus carnes toda suerte de experimentos, pero estamos seguros de que buena parte de ellos, encontrarán un amo atento y compasivo que sabrá atenderlos como es debido. Si quieres ver más fotos del puerto en cuestión, haz clic en la imagen de arriba.
Según Car and Driver, Nissan está pensando mostrar en el Salón de París una versión de pre-producción del GT-R Victory Specification, modelo que podría ponerse a la venta a comienzos del año que viene. El V-Spec, cuyas especificaciones son aún desconocidas, será más rápido, más potente, y más ligero que el ya espectacular GT-R base, gracias a una dieta rica en carbono y diversas modificaciones mecánicas. Naturalmente también será más caro, pero nadie sabe cuánto.
Aparentemente Nissan también ha admitido que el GT-R es el modelo que más pérdidas está generando dentro de su catálogo, aunque hay que tener en cuenta que su desarrollo fue realmente caro. Conforme más y más unidades vayan encontrando dueño, las cuentas irán tornándose más provechosas, y la llegada del modelo con el logo de Infiniti debería añadir unos cuantos ceros con una deliciosa mezcla de prestaciones y lujo. El precio posiblemente sea menos apetitoso, pero eso ya es otro cantar.
