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Un kit de este tipo sale por 1.750€, y se le puede montar a casi cualquier coche de gasolina del mercado

Llevamos ya varias semanas probando coches de GLP de diversas marcas, hablándote de sus beneficios y ventajas, pero... ¿y qué pasa si ya te has comprado el coche y ahora te pica el GLP como opción? Pues puedes recurrir a un kit post-venta, para reconvertir tu coche al gas licuado de petróleo.

De hecho, la gran mayoría de modelos que se ofrecen hoy por hoy en el mercado español con sistemas GLP integran kits de proveedores externos a la marca, en lugar de equipos originales pensados por las propias marcas, así que era lógico pensar que el resultado de uno de estos kits aplicado a un coche ya adquirido debería dar resultados tan buenos o incluso mejores que los que vemos en los concesionarios montados sobre coches nuevos.

La oportunidad de probar una transformación nos surgió tras hablar con los chicos de MoviEcoGas. Esta firma, que tiene distribuidores a lo largo y ancho de España en forma de talleres asociados, ofrece kits de conversión para coches de gasolina de todo tipo.

Y, como la cabra tira al monte (ya me entiendes), nos dio por pedirles la oportunidad de probar una unidad de demostración que han montado con base de Abarth Punto.

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Cada vez son más los usuarios que ponen sus ojos en los vehículos capaces de moverse con combustibles alternativos. El mercado italiano lleva ya mucho tiempo con una amplia variedad de productos que pueden usar etanol, metano o GLP. Este último ha sido el escogido por Suzuki para lanzar el Kizashi en el país transalpino.

El Suzuki Kizashi 2.4i 16v con 178 CV es muy interesante, pero muchos interesados podrían ver en sus consumos un problema importante. Por esta razón desde este mes de marzo podrán adquirirse con un kit realizado por BRC que permite el uso de gas licuado y gasolina indistintamente. Hasta el 31 de mayo la filial italiana lo ofrecerá sin coste, lo que es un detalle que seguro impulsa las ventas. El valor una terminada la oferta de todo el kit será de 1.700 €.

Junto a las nuevas series especiales, el Lancia Delta estará presente en el Salón del Automóvil de Ginebra en una versión adaptada para el empleo del GLP y sin plomo indistintamente. Recibe la etiqueta ecológica Ecochic y la marca afirma es el único turbo alimentado con ese combustible de su categoría.

El Delta Ecochic está asociado al motor 1.4i Turbo de 120 CV de potencia y que desarrolla un par máximo de 206 Nm. Según los datos homologados, alcanza los 206 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos. Esta versión está desarrollada por la propia marca, y recibe materiales y ciertos componentes específicos para garantizar el buen funcionamiento de todos los elementos y la fiabilidad. La autonomía sumando la capacidad de los dos depósitos de combustible es de hasta 1.411 km, si bien Lancia no ha informado de la capacidad de cada uno de ellos.

Los nuevos Lancia Delta Ecochic GLP estarán disponibles en los principales mercados europeos durante la próxima primavera y casi con seguridad también lo veremos en los concesionarios de la marca en España.

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Tras una etapa algo complicada, poco a poco SsangYong ha ido completando su oferta de productos hasta conseguir una gama de modelos actualizada. Si bien sigue en catalogo el veterano Rodius la estrategia comercial pasa por depositar sus esperanzas en los Korando, Actyon Sports y Rexton W, además del futuro crossover compacto que debería aparecer a corto plazo.

El Korando es un todocamino compacto de diseño moderno y atractivo que apareció en el mercado español hace ya dos años. En un principio sólo se podían adquirir con un único motor diesel de 175 CV y transmisión manual, pero con el tiempo la oferta se fue completando con la introducción de las variantes automáticas y más recientemente, los G20D de gasolina y el nuevo D20T ECO, ambos con 149 CV de potencia.

Para mejorar la relación precio de compra-coste de uso, SsangYong está en estos momentos adaptando el motor de gasolina para poder usar gas licuado GLP. Con esta opción el gasto de utilización se reduce notablemente dado el bajo precio que tiene este combustible en relación al diesel y la gasolina sin plomo (casi la mitad).

En el momento de escribir estas líneas Ssangyong no tiene todavía los datos definitivos de consumo y prestaciones correspondientes a la homologación española, pero sin embargo hemos tenido la oportunidad de ser el primer medio del país en realizar una prueba larga de esta nueva versión. Más de 1.800 km nos han servido para comprobar las virtudes y defectos del Korando Bi-Fuel. ¿Quieres saber más? Tras el salto trataremos de contestar todas las posibles dudas que habitualmente nos vienen a la cabeza con este tipo de transformaciones.

De manera inminente de las instalaciones zaragozanas de Opel saldrán las primeras unidades de los Opel Corsa y Corsa Van equipados con un motor capaz de utilizar gasolina sin plomo y gas licuado GLP indistintamente. La producción total anual rondará las 14.000 unidades para el convencional y las 45.000 para el comercial.

El Corsa GLP cuenta con un motor de 1,2 litros y 85 CV. Según los datos homologados, el consumo medio es de 5,5 L/100 cuando usa sin plomo y de 6,8 L/100 cuando emplea GLP, con un nivel de emisiones de 119 y 110 g/km de CO2 respectivamente. El cambio elegido para estas versiones es manual con cinco velocidades. En España el precio arranca en los 12.877 € (promoción incluida) para el cinco puertas.

Por otro lado la planta de Figueruelas adaptará el Meriva a los gustos de los usuarios chinos para comenzar su exportación el próximo mes de agosto. Las modificaciones se centrarán en las suspensiones principalmente.

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El Fiat 500 es de sobras conocido por estos lares de Autoblog. A fin de cuentas hemos tenido uno de sus hermanos como protagonista de nuestra prueba de "larga duración", en la forma del Abarth 500, mientras ha pasado por aquí prácticamente toda la variedad de motorizaciones que dispone.

Pero teníamos algo especial como excusa para reencontrarnos con el pequeño utilitario italiano. Y es que la casa italiana se ha decidido, por fin, a traer una variante con gas licuado de petróleo (GLP), ahora que Repsol está animada con el tema del Autogas, colocando surtidores en prácticamente todas las ciudades.

Hace unos meses que tuvimos la oportunidad de correr un "eco-rally" (pedal a fondo, todo sea dicho) con un Punto GLP, pero teníamos ganas de hacer más pruebas con este combustible, en condiciones "reales".

¿Sale a cuentas comprar un 500 a GLP antes que un diésel? ¿Se nota alguna diferencia significativa? ¿Cuánto se puede ahorrar con él?

A pequeña escala, un depósito de gas licuado de petróleo, o GLP, no es demasiado peligroso. Gracias al control de válvulas y de presión con el que cuentan estos dispositivos, es complicado que estallen, aunque alguna vez pueda llegar a suceder. El problema es cuando un camión que transporta este tipo de mercancías sufre un accidente.

Y es que, como sucede con un camión lleno de cualquier combustible líquido, una fuga con incendio puede convertirse en una auténtica bomba.

Pues bien, desde China nos llega un impactante vídeo que tienes a continuación, de un accidente ocurrido en los últimos días con un camión de transporte de este combustible. Tras sufrir un accidente, el camión sufre una fuga de gas, que tras unos instantes acaba incendiándose, y estallando con una potente onda expansiva.

Dos personas murieron en el acto en la explosión, y tres más, bomberos en este caso, murieron por las heridas causadas por la deflagración, que se llevó por delante camiones y árboles a su paso.

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Poco a poco Opel se está convirtiendo en una de las firmas que más combustibles alternativos ofrece en el viejo continente. Hay diversos modelos en su gama capaces de usar metano, gas licuado, etanol y los habituales gasolina y diésel, todo esto sin olvidar el Ampera que se alimenta de la energía eléctrica en ciertas ocasiones.

La oferta del Zafira Tourer se completa en estos días con la incorporación de los 1.4i Turbo GLP, capaz de usar gasolina sin plomo y gas licuado indistintamente. La base de partida es la variante de 140 CV, que desarrolla un par de 200 Nm desde 1.850 rpm. Según los datos homologados, el consumo medio con autogas es de 8,6 L/100, con unas emisiones de 139 g/km de CO2 (6,7 L/100 y 156 g/km de CO2 con sin plomo). Para almacenar el nuevo combustible se ha instalado un depósito adicional de 60 litros, lo que le permite incrementar la autonomía hasta los 1.500 km en el caso de emplear también el de gasolina.

El precio recomendado para el mercado español todavía no se conoce, pero en Alemania arrancan en los 27.450 € del 1.4i Turbo GLP ecoFLEX Selection.

Cada vez son más los fabricantes que adaptan sus vehículos para que puedan utilizar tanto gasolina sin plomo como gas licuado GLP. En España no son todavía muy populares, pero se espera que en los próximos meses la demanda vaya en aumento.

Opel, consciente de la importancia que tienen estas adaptaciones en países como Italia o Francia, ha presentado el nuevo Insignia ecoFLEX GPL. Para su desarrollo han partido del conocido 1.4i Turbo de 140 CV y han realizado algunas modificaciones para que pueda utilizar el gas. Además del depósito de gasolina, hay uno adicional para el GLP de 42 litros. Según los datos homologados, el consumo medio con este último combustible es de 7,6 L/100, con unas emisiones de 126 g/km de CO2.

De momento desconocemos si Opel lo lanzará en el mercado español, pero en Alemania ya se aceptan pedidos y está a la venta desde 28.150 €.

Subaru España acaba de iniciar la comercialización del XV adaptado para poder emplear tanto gasolina sin plomo como gas licuado GLP. La nueva opción está disponible para los dos motores de gasolina existentes en la gama, es decir, el 1.6i 16v de 117 CV y el 2.0 16v de 150 CV.

Para poder emplear ambos combustibles, Subaru ha trabajado en la gestión electrónica, ha añadidio un segundo depósito para almacenar el GLP y además se han reforzado algunas partes del motor. Empleado el GLP el coste cada 100 km en el 1.6i es de 5,44 € mientras que en el dos litros sube hasta los 5,53 €. Viendo estos resultados, es más interesante que cualquier diésel similar ya que incluso homologando un consumo de 5,0 L/100, con los precios actuales el coste sería de 6,9 €.

La nueva opción es combinable con todos los acabados disponibles y tiene coste adicional de 2.670 €. En algunas provincias hay ayudas que reducen el coste final, por lo que vendría bien consultar en el concesionario si podemos acceder a ellas.