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Más viejo que el propio tiempo. Así me atrevería a definir al dinosaurio todoterreno de Mercedes Benz, sólo igualado en su longevidad por el Land Rover Defender. Pero mientras los británicos se afanan por intentar reinventar el mito, los de Merche renuevan un año más su aparato, que sigue siendo capaz de impresionar, e incluso enamorar (a pesar de su fealdad) a propios y extraños.

La nueva generación se estrena a los 33 años de vida comercial de la Clase G, y lo hace con un nuevo modelo AMG, equipado con el motor cinco litros sobrealimentado, bajo el nombre G63 AMG, y un nuevo y bestial G65 AMG. Este segundo incorpora el V12 de Mercedes AMG, creando un aparato sin precedentes de 612 caballos, convirtiéndolo en el 4x4 más potente del globo. El resto de motorizaciones se queda como estaba (G350 Bluetec y G500).

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Tanto en las arenas de la Península Arábiga como en los hielos del Círculo Polar Ártico, el Clase G ha demostrar que lo suyo es mucho más que pura fachada. Y eso incluye sus versiones AMG de altas prestaciones. Los francotiradores de la Nikon han capturado en el norte de Suecia los nuevos G55 y G65 AMG en un breve receso, y aunque sus paragolpes siguen estando camuflados, estas son las mejores fotografías que hemos podido ver hasta el momento.

Según se especula, el nuevo G55 AMG contará con 525 CV extraídos de un motor 5.5 V8 biturbo y embridados por un nuevo sistema de frenos. Su habitáculo también será sensiblemente actualizado, tanto a nivel visual como técnico. Más exclusivo todavía será el G65 AMG, que equipará un motor 6.0 V12 biturbo de 612 CV. Será un modelo de difusión limitada, y no sólo por el precio: aunque la tarifa debería reducir notablemente las posibilidades de encontrarte con uno por la calle, uno de sus alicientes comerciales será su disponibilidad como serie especial de 200 unidades.

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La polvorienta pero lujosa Dubái se ha convertido en uno de los destinos escogidos por los fabricantes de coches de lujo para probar sus prototipos. Además de ofrecer unas características climáticas extremas, el emirato pasa por ser un lugar razonablemente discreto para realizar sesiones de pruebas, además de muy seguro. Eso, sin embargo, no quiere decir que no presente riesgo alguno, y menos en estos tiempos en los que hasta los teléfonos móviles más baratos tienen cámara de fotos integrada.

Si hace unos días te mostrábamos varias fotos del revisado G55 AMG mientras tratábamos de adivinar prácticamente a ciegas las novedades que se ocultarían bajo su camuflaje, ahora podemos echar un buen vistazo a dichos cambios gracias a varias fotos publicadas por 3rabacars, que de alguna forma dio con un garaje usado por Mercedes-Benz. Allí, sin camuflaje ni lonas, la casa de la estrella tenía reposando varios Gelandewagen entre prueba y prueba. Las imágenes nos muestran un paragolpes inferior notablemente distinto, molduras rediseñadas en torno a los grupos ópticos, y una instrumentación totalmente actualizada, renovando el volante, la cúpula y la consola central (compartida con el nuevo Clase B) para introducirlos de una vez en la segunda década del siglo XXI. Más complicado es saber lo que se oculta bajo el capó; ¿estamos viendo el 6.0 V12 biturbo de 612 CV que llevaría el G65 AMG? Porque eso parece... Con algo de suerte Mercedes no tardará en sacarnos de dudas.



[Vía Carscoop]
[Fuente: 3rabacars]

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Que no te engañen sus "final edition" ni las menciones sobre su extinción en 2015; al mítico Gelandewagen todavía le queda mucha cuerda, e incluso aún será actualizado una vez más antes de despedirse de nosotros entre una tormenta de barro y humo. La versión AMG, al menos, tiene previsto un pequeño facelift, tal y como evidencian las fotos espía de hoy, que muestra la introducción de nuevos espejos retrovisores y un nuevo paragolpes (¿con diodos LED?). Lejos de la vista, una versión revisada de su motor 5.5 V8, ahora con entre 525 y 545 CV de potencia. Y ojo, porque no es que el G55 AMG actual ande poco...

A falta de conocer una fecha de presentación o lanzamiento, te dejamos con las imágenes.

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En algún lugar, mientras nosotros nos sacamos los dedos de la garganta, un jeque de Abu Dabi sonríe. El Gelandewagen, la bestia todoterreno de Mercedes, ese histórico cajón que aparenta los 30 años que tiene y al mismo tiempo se resiste a envejecer, ha sido objeto y víctima de los técnicos de Väth, que han desviado temporalmente su atención de otras cosas para centrarse en un 4x4 que, tras pasar por sus manos, queda limitado a las rectas de la Autobahn.

Su transformación, quién sabe si motivada por un estudio dedicado al análisis de las turbulencias alta velocidad, parte en su etapa inicial del G55 AMG de serie, que contempla impotente la sustitución los colectores de entrada y salida, así como buena parte del sistema de intercambio de calor, que ahora incluye un refrigerador para el combustible patentado por Väth. El resultado son 680 CV, 840 Nm y un cuentakilómetros con techo en 330 km/h (¿alcanzables?). No sabemos lo manejables que serán estas cifras, pero la compañía ha decidido rebajar su suspensión 35 mm para curarse en salud, y posiblemente haya sido lo más prudente. El resto va en la línea de lo esperado; amortiguadores deportivos, frenos de mayor diámetro, llantas de 22 pulgadas (ay señor, señor...) y un kit de carrocería de esos que te dejan ciego, y no va solamente por la iluminación LED. Las cosas de Väth, vaya.

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"Tonto es el que hace tonterías", y hazme caso cuando te digo que lo que Mansory le ha hecho al G55 AMG es una enorme y pesada (nunca mejor dicho) tontería. Y es que no es lo mismo sustituir un panel de chapa por uno de fibra de carbono para reducir peso que recubrir un panel de chapa con fibra de carbono con el objetivo de... ¿parecer más guay? No es la primera vez que vemos una chapuza de estas dimensiones salida de la casa de Mansory, lo que nos preguntamos es cómo sigue funcionando esta empresa.

Al menos, siendo conscientes de que le habían metido más kilos al coche (cosa que obviamente se olvidan de citar en la nota de prensa) han sido listos como para aumentar la potencia del motor hasta los 700 caballos de potencia a base de retocar el sistema de sobrealimentación. Gracia nos hacen las tapas de balancines con el logotipo SLR... Aparentar lo es todo para Mansory.

El tren rodante recibe neumáticos de perfil bajo y llantas de 23 pulgadas, mientras que el interior se trata a todo lujo. Afortunados somos que Mansory sólo pretende montar 7 unidades (incluyendo la mostrada) de este G Coulture, si es que encuentran clientes.

Resumiendo: El G Coulture es un G55 AMG que pesa más, pierde toda su viabilidad de rodar por campo y cuesta muchísimo más que el original.

Hace unos días nos enteramos de las novedades que Mercedes pensaba traer para la variante AMG de la inmortal Clase G, y hoy tenemos ya todos los detalles de manera oficial. Para el modelo de 2005, el fabricante alemán ha sustituido el antiguo propulsor del G-Wagen más veloz por un nuevo 5,5 L V8 de 507 CV, más potente, pero con los mismos 700 Nm del modelo anterior. Con el esta mecánica la velocidad máxima queda fijada en 210 km/h (limitados electrónicamente), y el 0 a 100 se consigue en 5,5 segundos.

Por lo demás y siguiendo con la tradición, los cambios son mínimos. Además de la nueva parrilla de tres barras pintada en el color de la carrocería, el G 55 AMG incorpora molduras cromadas exclusivas, llantas AMG de 19 pulgadas, tapicería de cuero, y el último sistema de entretenimiento y comunicaciones COMMAND, dotado de una pantalla de 6,5 pulgadas, GPS, Bluetooth, USB, 4 GB de almacenamiento interno, reconocimiento de voz, y de manera opcional, un cargador de DVD. De serie, se incluye un ESP perfeccionado para mejorar la estabilidad del vehículo en todas las situaciones, así como el asistente de arranque en cuesta. El extra más llamativo lo ponen los asientos climatizados, ideales para refrescarte las posaderas en lo peor del verano.

Como decíamos, pocas novedades, aunque la Clase G nunca se ha caracterizado por introducir cambios revolucionarios. Y seguro que sus fieles no esperan otra cosa. Su precio base para Alemania es de 121.618 euros (impuestos incluidos).

[Fuente: Mercedes-Benz]