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Tokio 2009: Toyota FT-EV II

Publicado el 23 de Oct del 2009 por Alberto Ballestin

Categorías: Toyota, Conceptuales, Subcompactos, Híbridos, verdes y alternativos, Salón del Automóvil de Tokio

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¿Otro concept sobre la base del iQ? En efecto, pero este es diferente. Aunque Toyota ya presentó el FT-EV en el Salón de Detroit, la segunda revisión de este iQ a baterías introduce algunos cambios muy jugosos, como un sistema de dirección y frenada por control electrónico. También merece la pena ojear el curioso accionamiento de las puertas laterales (realmente no son corredizas), que tal vez nos estén señalando sin decir nada la dirección que tomará el iQ eléctrico cuando salga al mercado.

Recuerda que el jefe de desarrollo del Toyota iQ dijo que la versión eléctrica tendrá una carrocería diferenciada, así que no sería de extrañar que el modelo definitivo tome sus rasgos de este prototipo. Lo que de ninguna manera veremos en los concesionarios será su habitáculo steampunk, casi salido de las fantasías de Julio Verne. Échale un vistazo en su galería.

Galería: Tokio 2009: Toyota FT-EV II

Galería: Toyota FT-EV II

Tags: FT-EV II, Ft-evIi, iQ, Tokio 2009, Tokio2009, Toyota, Toyota FT-EV II, Toyota iQ, ToyotaFt-evIi, ToyotaIq

Pre-Salón de Tokio: Toyota FT-EV II

Publicado el 06 de Oct del 2009 por Alberto Ballestin

Categorías: Toyota, Conceptuales, Subcompactos, Híbridos, verdes y alternativos, Salón del Automóvil de Tokio

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Aunque el plato fuerte de Toyota para el Salón de Tokio será el FT-86 Concept, los japoneses también se llevarán a la muestra un modelo 100% eléctrico derivado del manido iQ. A comienzos de este año ya presentaron algo parecido en el Salón de Detroit, pero el FT-EV II parece una versión un poco más refinada... y sorprendentemente, todavía más compacta.

Allí donde lo tienes, el FT-EV II mide 2.730 mm de largo, 1.680 de ancho y 1.490 de alto. En ese ridículo espacio le da para albergar cuatro asientos y un paquete de baterías de tecnología desconocida. Poco sabemos también del motor, aunque podemos mencionar una autonomía de 90 km y los 100 km/h que puede alcanzar como velocidad máxima. No son cifras de atleta, pero bastan para desplazamientos urbanos y conexiones de escasa duración en carretera (a fin de cuentas, la misma razón de ser del iQ con motor a explosión).