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Si te quieres dar a conocer en este mundillo no basta con hacer las cosas bien, además has de tener un buen fotógrafo dispuesto a sacar lo mejor de tus productos. Aquí tenemos por ejemplo a la gente de StopTech y APP Europe, que ha tomado un BMW M3 y le ha dado un buen repaso, reduciendo su masa no suspendida como mejor sabe para crear un juguete ideal para disfrutar del fin de semana en el circuito.

Delante, se han montado unos frenos con pinzas de aluminio forjado y seis pistones abrazando platos de 380×35 mm, mientras que detrás las mordazas son de cuatro pistones sobre discos de 355×32 mm. También hay nuevas llantas APP de 19 pulgadas, e incluso una pequeña potenciación cortesía de la suiza Collaction AG que sube el caballaje final del M3 de 420 a 450 CV. Y sin embargo, ni esto ni los 37 kg que se ahorra importan lo más mínimo, porque aquí, para lo único para lo que tenemos ojos es para el increíble álbum fotográfico que ha encargado APP. ¿Nos equivocamos si decimos que has abierto la galería antes de terminar de leer?

Actualización 1: Toyota acaba de comunicar por nota de prensa que tenía constancia del defecto, por lo que todos los Prius fabricados desde finales de enero salieron de las cadenas con una versión revisada del software del ABS. Por el momento se desconoce si la firma emprenderá una campaña de servicio para actualizar el resto, aunque no sería de extrañar considerando lo que está cayendo.

Actualización 2: Según el periódico Nikkei, Toyota llamará a revisión a cerca de 270.000 Prius en EEUU y Japón. No hay detalles por el momento sobre las medidas a tomar en otros países.


Noticia original: Llueve sobre mojado en Toyota City. Ni 24 horas después de que los gobiernos de Japón y Estados Unidos anunciaran su propósito de investigar los frenos de la tercera generación del Toyota Prius tras recibir múltiples quejas, la compañía ha reconocido en conferencia de prensa la existencia de un problema de software que explica las dificultades encontradas por algunos conductores.

Haz clic en la foto para saltar a la galería del Aston Martin DB9

Ha pasado un tiempo desde la última vez que supimos algo del Caparo T1. Este superdeportivo, uno de los proyectos más fieles al concepto de crear un auténtico Fórmula 1 de calle, comenzó su gestación hace varios años bajo el nombre de Freestream, antes de ser adquirido por el fabricante de componentes Caparo con el fin de convertirlo en una demostración rodante de sus tecnologías más avanzadas.

Parte de sus elementos, ahora, están empezando a aparecer en otros deportivos de producción. Uno de ellos es el también británico Aston Martin DB9.

El fabricante de Gaydon piensa actualizar los frenos de su cupé V12 con un juego inicialmente desarrollado para el Caparo T1. En lugar de los discos de 355 mm empleados actualmente en el eje delantero, el DB9 lucirá una pareja de 378 mm abrazada por pinzas de cuatro émbolos creadas a partir de bloques de aluminio sólido. Estos nuevos frenos han sido desarrollados por los 18 técnicos de Caparo Ap Braking, y prometen entre otras hipérboles una mejora del 24% en la distancia de frenado y una notable reducción de las pérdidas por temperatura, así como un 30% menos de fuerza necesaria en el pedal.

Dos niños de diez años perdieron trágicamente la vida cuando Catherine Kohtz, una conductora francesa, perdió el control de su Volvo 850. El accidente sucedió en 1999, y según Kohtz, fue culpa de alguna clase de defecto que le impidió frenar el vehículo a tiempo, lo que propició una investigación al respecto. El veredicto de culpabilidad contra Volvo conlleva una indemnización de 200.000 euros, a pesar de que la compañía afirma que el sistema de frenos funcionaba sin problemas y posiblemente apele la sentencia. Kohtz, por su parte, ha recibido una multa de 300 euros y una sentencia de seis meses de cárcel que no deberá cumplir.

El accidente se atribuyó en un primer momento a una maniobra temeraria, pero la investigación subsiguiente halló que los frenos del automóvil sufrieron un problema conocido por Volvo de antemano. En lugar de llamar a revisión a 180.000 unidades del modelo 850, Volvo pidió a sus concesionarios que repararan silenciosamente un tubo de goma que podría romperse o soltarse, causando la pérdida de los frenos. Al parecer, la documentación emitida por Volvo al respecto era demasiado vaga, lo que llevó a una reparación incorrecta del vehículo de Kohtz.

Para tratarse de una compañía tan preocupada con la seguridad de sus clientes, sorprende que Volvo pudiera querer tapar un defecto de semejante importancia. El fabricante sueco argumenta que los documentos incautados tenían que ver con una avería que no reviste peligro para los conductores, y afirma que algún objeto suelto, posiblemente una botella de agua, bloqueó el pedal de freno cuando la conductora fue a pisarlo.

[Vía WindingRoad]
[Artículo en inglés]

A todo el mundo le ha tocado sufrir algún viaje interrumpido por un molesto atasco. Normalmente si miras por la ventana no verás cuál es el problema, y eso es porque la causa puede encontrarse varios kilómetros delante. Investigadores de las universidades de Exeter, Bristol y Budapest desarrollaron un modelo matemático que explica el porqué de las retenciones, y la respuesta en esencia es bastante simple: si alguien frena inesperadamente delante tuyo, tú deberás frenar aún más fuerte para compensar el tiempo de reacción. Esto crea una ola que empieza a afectar a los vehículos que vienen detrás, pudiendo llegar a un punto en el que comienzan a detenerse completamente. Esto significa que un conductor (por un imprevisto o por falta de atención), afectará a todos lo que lo siguen, incluso si están a kilómetros de distancia.

A pesar de que uno supone que a mayor cantidad de vehículos es más fácil es que se produzcan problemas de tránsito, eso no debería ser así, al menos si todos van atentos tras el volante. Lo realmente importante es lo fuerte que frenas, ya que si identificas un problema con anticipación y sólo disminuyes la velocidad, el tráfico seguirá moviéndose de manera normal sin llegar a detenerse.

[Vía Motive Mag]
[Artículo en inglés]

Cuando construyes un deportivo con la velocidad potencial que tiene un Ferrari, la capacidad para disipar energía cinética es casi tan importante como la capacidad de acumularla. Los frenos funcionan transformando dicha energía cinética en energía calorífica, la cual es absorbida parcialmente por los discos y las mordazas. Al mismo tiempo que la temperatura de los frenos aumenta, pierden efectividad. Una de las soluciones posibles es emplear frenos de cerámica o carbono, que proporcionan potentes desaceleraciones sin sufrir tanto por la acumulación de calor.

Los frenos de carbono han estado disponibles como opción en numerosos modelos de Porsche, Lamborghini y Ferrari desde hace años, e incluso son estándar en algunos deportivos de la talla del Enzo. Ahora, Ferrari piensa convertirse en el primer fabricante en hacer de serie este tipo de frenos en todo su catálogo. En el Salón de Bolonia, Amadeo Felisa, director general de la marca, ha anunciado que a partir de 2008 todos los modelos de su compañía saldrán de la línea de montaje con frenos de cerámica Brembo, aumentando un poco más su intrínseco "sex appeal". Si te acababas de comprar un 430, lo sentimos.

[Artículo en inglés]

La cantidad de fabricantes de frenos se ha ido reduciendo con el paso de los años, consolidándose en una industria mucho más pequeña. Centric Parts compró el año pasado a StopTech y hace poco añadió otro miembro a la familia con la adquisición de Power Performance Group, Inc. y su fabricante de frenos Power Slot.

Ahora la noticia viene de parte de la compañía italiana Brembo, la cual pagó 58 millones de dólares por la división norteamericana de Hayes Lemmerz. Con esto, la empresa queda a cargo de las plantas de Homer, Michigan, Estados Unidos y la Apodaca, en México. Ambas instalaciones dan trabajo a 250 personas.

[Artículo en inglés]

Cada vez que escuchamos que la Comisión Europea tiene una nueva propuesta para la industria de la automoción nos entran escalofríos, pero esta vez es diferente. La última idea de la Comisión es que a partir de 2009, todos los vehículos nuevos vengan con un avanzado sistema de frenos (ya disponible en ciertos modelos), que pueda detectar una emergencia y reducir el tiempo de reacción para frenar el automóvil. Esta iniciativa se enmarca dentro de un plan más grande que busca proteger a peatones y ciclistas.

De acuerdo a datos de la Unión Europea, 1.100 vidas podrían salvarse cada año con el uso del nuevo sistema de frenos. La buena nueva es que los fabricantes están de acuerdo con la idea y los costes de su implementación no serían excesivos.

[Artículo en inglés]

Nissan anunció este lunes que está desarrollando un nuevo sistema de seguridad que puede alertar al conductor cuando la superficie del asfalto está resbaladiza. Los frenos ABS serán los encargados de "sentir" las condiciones del camino y entregarán los datos al "Sistema de Transporte Inteligente" de Nissan, un avanzado sistema que "sabe" dónde se encuentran las zonas resbaladizas gracias a que se comunica directamente con una base de datos externa con dicha información. Al llegar a un punto conflictivo, un mensaje de voz advierte al conductor.

Se espera que el sistema esté pronto disponible comercialmente y será puesto a prueba en el norte de Japón este invierno, siendo los primeros en usarlo algunos clientes de la marca y la policía local, quienes además ayudarán a crear un registro actualizado de puntos conflictivos.

[Artículo en inglés]

Bosch ha sido pionera en muchas de las tecnologías que equipan a los automóviles modernos y ayer anunció que había producido la unidad electrónica de control de frenos número 150 millones. En 1978, el primer sistema electrónico digital de control anti-bloqueo de frenos (ABS) fue desarrollado por Bosch e hizo su aparición en un Mercedes-Benz Clase S. Luego de eso, la empresa desarrolló nuevas innovaciones como el sistema de control de tracción (TCS) en 1986 y el sistema de control de estabilidad (ESC) en 1995. El control de estabilidad ayudado por el ABS y el TCS, analiza las condiciones de manejo y determina el curso que el conductor quiere seguir con respecto al movimiento real del vehículo. Si alguna anomalía es detectada, el control de estabilidad ayuda a definir la presión de frenado adecuada para cada rueda y de ser necesario reduce el par motor para disminuir el riesgo de un accidente.

Actualmente Bosch produce más de 65.000 sistema de control de frenos al día en seis diferentes países y se espera que este año la marca abra un fábrica en Brasil. Hoy las tecnologías de Bosch se pueden encontrar en multitud de vehículos de todo el mundo.

[Artículo en inglés]