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En estos días Land Rover España comienza la comercialización del renovado Freelander 2013. Sin grandes cambios estéticos ni mecánicos, llega con una presentación más cuidada que permite aumentar la sensación de calidad y, de paso, acercarse al exitoso Evoque.

Aquellos que tengan buen ojo habrán comprobado en las imágenes que la nueva gama también estrena ópticas delanteras y traseras, ahora con tecnología LED. También son nuevas las llantas de aleación de 17 pulgadas, la parrilla y llegan nuevos colores. En el interior las modificaciones son mayores, con mandos más intuitivos para el sistema de tracción total Terrain Response, una pantalla multifunción de siete pulgadas y guarnecidos de mejor aspecto.

Entre el nuevo equipamiento destacamos el sistema de climatización programable a distancia, el freno de mano eléctrico ajustable según el ángulo de la pendiente, cámara posterior adaptada por si llevamos remolque y un control por voz más completo.

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Esta mañana Guille nos hablaba de la renovada gama Freelander 2013 que Land Rover presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Moscú. Ahora te dejamos los precios recomendados para el mercado español, ya con el 21% de IVA dado que las primeras unidades no estarán listas antes de que entre en vigor.

La oferta 2WD para España es la siguiente:

• 2.2 eD4 150 CV S&S E 29.560 €
• 2.2 eD4 150 CV S&S SE 33.700 €
• 2.2 eD4 150 CV S&S SE Dynamic 39.180 €

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Con el Evoque y el nuevo Range Rover ya en el mercado, Land Rover ha decidido actualizar también su Freelander ligeramente para mantenerlo en forma en el mercado, ahora que el pequeño Evoque está vendiendo mucho más que él. Se presentará en el Salón de Moscú que arranca en breves días, y allí se le verá con nuevas ópticas delanteras y traseras, incorporando xenón de última generación en los grupos ópticos delanteros, y LED tanto delante como detrás para funciones como la iluminación diurna o las luces de frenado.

Retoques sutiles en la calandra y otros elementos menores ayudan a actualizar la imagen exterior, pero las grandes sorpresas nos las encontramos dentro. Y es que el habitáculo recibe un salpicadero completamente nuevo, con una pantalla táctil central, y más espacio en la consola entre asientos, gracias al empleo de un freno de mano eléctrico. Como opción se podrá contar con un sistema de alta fidelidad Meridian, comandos por voz para el navegador y más equipamiento de lujo.

Obviamente, el Freelander sigue siendo más campero y básico que el Evoque en muchos aspectos, pero ahora mismo se ha de replantear su sitio en el mercado como complemento al superventas de JLR.

En estos tiempos en los que lo habitual es hablar de sobreproducción, llega Land Rover y dice que necesita contratar a 1.000 nuevos operarios para poder añadir un nuevo turno en las líneas de trabajo de los Freelander 2 y Range Rover Evoque.

El Freelander siempre ha gozado de buena demanda y con la introducción de las versiones 4x2 y el reposicionamiento de los precios, los pedidos se han incrementado de manera notable. Del Evoque simplemente se han cumplido las previsiones que teníamos los amantes del motor: ha enamorado a tanta gente que no unidades suficientes. Es un éxito en toda Europa, y eso que hasta hace muy poco sólo podía adquirirse en versiones 4x4, es decir, las más caras.

Con la llegada de los nuevos empleados serán 4.500 operarios en la factoría de Halewood, trabajando las 24 horas del día en tres turnos.

Desde la semana que viene los interesados en el Freelander podrán adquirir las versiones de la nueva gama. Land Rover ha realizado algunos cambios en la oferta de versiones, siendo ahora algo más reducida pero mejor estructurada.

Los precios recomendados, sin descuentos, son:

• 2.2 eD4 150 CV E 28.110 €
• 2.2 eD4 150 CV S 31.680 €
• 2.2 TD4 150 CV E 30.470 €
• 2.2 TD4 150 CV S 34.030 €
• 2.2 TD4 150 CV SE 37.330 €
• 2.2 SD4 190 CV S 37.840 €
• 2.2 SD4 190 CV SE 41.140 €
• 2.2 SD4 190 CV HSE 46.640 €

Las unidades eD4 están aparejadas al sistema de tracción sencilla 4x2 y como en los TD4 incluyen el sistema Stop&Start de serie. Los SD4 siempre están ligados al sistema de tracción total y al cambio automático de seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial.

Land Rover ha comunicado hoy un nuevo listado de precios para su gama Freelander 2011. Dependiendo de la versión elegida resultan algo más caros que antes, si bien el escalón de acceso se mantiene como antes con una tarifa inferior a los 30.000 €.

Los nuevos precios son los siguientes:

• 2.2 eD4 150 CV E 28.110 €
• 2.2 eD4 150 CV S 31.680 €
• 2.2 eD4 150 CV SE 34.980 €
• 2.2 eD4 150 CV HSE 40.020 €
• 2.2 TD4 150 CV E 30.470 €
• 2.2 TD4 150 CV S 34.030 €
• 2.2 TD4 150 CV SE 37.330 €
• 2.2 TD4 150 CV HSE 42.360 €
• 2.2 SD4 190 CV S 37.840 €
• 2.2 SD4 190 CV SE 41.140 €
• 2.2 SD4 190 CV HSE 46.640 €

Las versiones con 150 CV están asociadas a una caja manual de seis velocidades e incluyen el sistema Stop&Start de serie. En el caso del SD4 190 CV, la transmisión es automática. Los eD4 no tienen tracción integral, de serie en el resto, y en todos, el ESP, TCS, ABS, EBD, ocho airbags, paquete eléctrico, etc están incluidos en el precio citado.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y calidad percibida

Tras la primera parte en la que analizaba los aspectos relativos al interior, calidad percibida y las primeras impresiones nada más recibir las llaves del Freelander, ahora toca centrarse en los apartados más dinámicos.

Tras la última actualización de la gama, Land Rover introdujo una serie de novedades que han colocado al Freelander en una muy buena posición frente a sus rivales. Entre ellas cabe destacar la llegada de las variantes 4x2 y el sistema Stop&Start, un elemento que ayuda a reducir de manera considerable el consumo en ciclo urbano.

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Para muchos Land Rover sigue siendo una firma de vehículos pensados exclusivamente para el campo. Si se desea una opción más refinada, ahí está Range Rover como submarca para cubrir las expectativas. Bien, este es un error común que trataré de despejar en esta prueba.

Land Rover siempre fue la firma de vehículos todoterreno por excelencia en Europa, al igual que Jeep en Estados Unidos y otras regiones. Con el tiempo la evolución del mercado ha ido cambiando de registro hacia un lado menos utilitario y más urbanita, pero siempre conservando ese aspecto de "coche grande". Los británicos se adaptaron con el primer Freelander y en esta segunda lo han perfeccionado hasta convertirlo en una verdadera opción frente a las berlinas.

El modelo más popular de la era actual de Land Rover, el Freelander, celebra en estos días la fabricación de la unidad 250.000 de la segunda generación, lanzada al mercado en 2007. Es una cifra alta teniendo en cuenta el precio y el segmento del mercado al que va dirigido.

La unidad 250.000 concretamente irá a parar a un cliente escocés. Este Freelander está equipado con el motor 2.2 TD4, nivel de acabado GS y es de color "Fuji White". El Land Rover Freelander se vende en países tan dispares como Estados Unidos, Japón, Australia, Sudáfrica, Rusia o Brasil, y desde su lanzamiento ha contado con una aceptación más que importante. En España ha cosechado un éxito considerable y con la introducción hace no mucho de las versiones con Stop&Start ha mejorado claramente la eficiencia energética.

No sé qué tal se tomarán los amantes de la firma británica que el XF reciba un motor de cuatro cilindros, pero viendo que el navajazo a sus corazones tras el lanzamiento del X-Type diésel y de tracción delantera ya ha sido superado, igual ni se inmutan. El caso es que la berlina grande añadirá el año que viene un nuevo motor de acceso, y como dicta la demanda, diésel.

Casi rompiendo esquemas, durante la próxima primavera los interesados en el Jaguar XF podrán adquirir una versión 2.2 diésel con 190 CV y cuatro cilindros. Quedará situada por debajo del actual 3.0d V6 de 211 CV y tratará de seducir con un precio de salida mucho más ajustado. El bloque es el mismo que emplean los renovados Land Rover Freelander SD4, 420 Nm de par máximo. Sin embargo parece improbable que mantenga el sistema Stop&Start, aunque sí podrá asociarse a un cambio automático con seis velocidades. Prestaciones, consumos y precios, los conoceremos un poco más adelante.

No es que me parezca una idea excelene, pero si el Mercedes Clase S puede incluir uno, jugando en un escalón inferior no veo el problema (y más viendo que Serie 5 y Clase E tienen en sus gamas varios bloques similares).