¿Pagas por ver la tele? ¿pagas por leer este blog? Sí, pero de manera indirecta. La publicidad es la que costea que lo que tu lees o ves en la TV sea "gratis", a cambio de bombardearte las retinas con mensajes promocionales más o menos enfocados a tus gustos.

Sin ella, sería imposible e inviable ofrecer contenidos. Salvo que estuvieras dispuesto a pagar por ellos. La evolución de la sociedad actual hace que cobrar, por poco que sea, por ciertas cosas, sea considerado un tema tabú.

Basta ver lo que pasó cuando WhatsApp intentó cobrar por su servicio gratuito de mensajería instantánea. Y es que resulta curioso cuando menos que las personas estén dispuestas a dejarse 500€ en una tablet, 300€ en un teléfono, y no sean capaces de pagar un euro por un servicio del que hacen uso...

Pero sí, me estoy desviando del tema del que te venía a hablar ahora mismo: la Fórmula 1.

Si no vives debajo de una piedra, y sigues la actualidad de la Fórmula 1, te habrás enterado de todo el culebrón de Mercedes y sus test secretos con Pirelli. El caso está todavía por ser juzgado, y se oyen posibles multas multimillonarias para la casa de la estrella por incumplir el reglamento deportivo de la Fórmula 1, que especifica claramente la prohibición de realizar test con coches actuales a media temporada.

Pero la mayor agrupación de accionistas privados de Mercedes-Benz no ha tardado en pronunciarse al respecto: Si la firma es sancionada, esta debería abandonar inmediatamente la Fórmula 1.

Dos nombres propios para un fin de semana: Sebastien Vettel y Ferando Alonso. Los dos candidatos al título de campeón del mundo de Fórmula 1 consiguieron destacar en el Gran Premio de Canadá, con dos guiones bien distintos para cada uno de ellos.

Vettel cerró ayer un fin de semana casi perfecto (se quedó sin la vuelta rápida). El alemán logró dominar en la pista mojada en la clasificación, y en carrera también sacó el machete para imponer un ritmo que nadie pudo seguir, logrando una cómoda victoria donde lo único que tuvo que hacer fue liderar la carrera de principio a fin.

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Hoy se ha hecho oficial la colaboración entre Williams y Mercedes-Benz para la temporada 2014 de Fórmula 1. El año que viene la escudería Williams dejará de usar motores Renault coincidiendo con el cambio de reglamento. El acuerdo con Mercedes que debutará la próximo temporada irá más allá de la temporada 2014.

Mercedes AMG HPP proporcionará al equipo inglés su V6 turbo de 1,6 litros, así como el nuevo sistema de recuperación de energía (bautizado ERS y 10 veces más potente que el KERS actual). Williams, por su parte, ha aclarado que seguirá con su propia transmisión. Con este anuncio ya son cuatro las escuderías que en 2014 llevarán motor Mercedes. La propia Mercedes, Force India, McLaren y Williams.

El dúo francés de música electrónica, siempre acostumbrado a vivir vestidos de manera futurista, y con sus rostros ocultos tras unos peculiares cascos que parecen sacados de Blade Runner, se asoció para este fin de semana pasado con los chicos del equipo Lotus de Fórmula 1.

Los coches negros con toques dorados llevaban el logo de Daft Punk, celebrando el nuevo (y polémico) álbum de los dos creadores musicales. A cambio, Daft Punk colaboró en crear un corto de menos de un minuto para Lotus, que está causando sensación. Lo tiene tras el salto (y te avanzo mi opinión: se queda demasiado corto, ¿verdad?).

Muchas, muchísimas quejas hemos leído y escuchado sobre el Gran Premio de Mónaco este fin de semana. Que si es una pista demasiado estrecha para adelantar. Que si no se ajusta a la Fórmula 1 moderna, que si habría que eliminarla del calendario "por el bien de pilotos y espectadores".

En un negocio donde el dinero y lo mediático importan más que cualquier otro factor deportivo (ver cuál es el coche y el piloto mejores en combinación), Mónaco, por intereses económicos, tiene su puesto asegurado.

Pero más allá de ese tema, tenemos muchas otras valoraciones a realizar, en esta columna de opinión sobre lo que hemos vivido este fin de semana en la prueba monegasca, que se ha llevado a la saca Nico Rosberg, de manera magistral.

Si no vives en una cueva profunda, debajo de una piedra, o en un lugar sin internet o televisión, sabrás que este fin de semana tenemos la fiesta del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, que incluye las categorías aledañas a la fiesta formulera, como la GP2.

Pues bien, en la primera carrera de esta modalidad de acceso a la F1, en la primera curva del trazado, se formó antes de ayer una estupenda montonera que afectó a más de la mitad de los coches de la parrilla con un resultado ciertamente cómico. Tienes la vídeo repetición tras el salto, donde tendrás que adelantar hasta el minuto 3:05 para ver la acción.

Os lo adelantamos hace meses ya, Honda estaba a punto de volver a la Fórmula 1, y lo iba a hacer de la mano de McLaren. Hoy se ha confirmado: en 2015, una de las asociaciones más prolíficas de la Fórmula 1 volverá a darse, con el fabricante nipón proporcionando motores a la escuadra británica.

Lo hará con un nuevo 1,6 V6 turbo fabricado en Japón, en Tochigi, donde también se fabrican los motores del WTCC. Esta asociación parece que se nutrirá mutuamente de conocimientos, y McLaren será el equipo pata negra de Honda, que a buen seguro buscará vender motores carreras-cliente a equipos de segunda línea.

Con este movimiento, McLaren puede desentenderse finalmente, al completo, de Mercedes-Benz, con la que inició una relación que casi les lleva a una fusión, y que terminó mal, muy mal, en muchos aspectos, con roces como la creación de un equipo Mercedes oficial, el fiasco del SLR AMG, la creación del SLS en las oficinas de AMG en lugar de en las de McLaren, el "robo" de Hamilton...

Curiosamente, Honda, que huye del uso de turbos en motores de calle de gasolina (algo que va a cambiar en el futuro más inmediato), es una de las firmas con más conocimientos de aplicaciones de sobrealimentación por turbo en competición, algo que le beneficiará en su desarrollo de motores de carreras, y que sin duda también verá su extrapolación a futuros modelos de producción (con esta medida, a partir de 2015 tendrán dos excusas, F1 y WTCC, con las que justificar que el Civic Type R sea Turbo).

Desde hace tiempo ya, somos seguidores del trabajo de los chicos de Stop and Go, y sus podcast de Fórmula 1. Ya sabes que Autoblog tiene su propio podcast, pero dedicado al mundo automovilístico en general (y algo abandonado, por falta de tiempo material para cubrir todo lo que tenemos que cubrir para no dejarnos nada por contarte del mundo del motor).

Así que tras charlar con los amigos de Stop and Go, nos hemos decidido a traerte hasta la portada de Autoblog su podcast "formulero", para ver qué os parece. Lo hacemos estrenándonos con el episodio 92, que tienes tras el salto, con los siguientes contenidos:

En el programa de esta semana hemos analizado en profundidad el Gran Premio de España donde Fernando Alonso s e hizo con la victoria. Además en la parte técnica os traemos la salida de un Gran Premio y un análisis de los neumáticos Pirelli que tanto están dando que hablar esta temporada. Para cerrar el programa os traemos en la parte del MotorSport los previos de WTCC, DTM y MotoGp para el próximo fin de semana. Cerrando el MotorSport y el programa comentamos las carreras de GP2 y GP3 disputadas en circuito de Montmelo.

Esperamos que os guste, y si es así, te lo seguiremos trayendo cada semana.

Nunca antes había ganado un piloto que no saliera de la primera línea de parrilla del Gran Premio de España, hasta que hoy Fernando se ha montado en su Ferrari, y saliendo desde la quinta plaza, ha borrado un récord que denotaba la dificultad que tiene el circuito situado en Montmeló para adelantar en ritmo de carrera.

Mucho tienen que ver en esta ecuación los neumáticos. Este año es radicalmente distinto a todos los demás. Y si el año pasado ya nos "reímos" del agarre de las Pirelli, este año es todo más "cachondo", con unas gomas que no aguantan nada, y que obligan a pilotos y equipos a esforzarse para tratar de sacar el máximo partido a unas ruedas que no hay por dónde cogerlas.