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De cómo McLaren creó un monstruo al que ahora tiene que derrotar

Categorías: Competición, Fórmula 1

Recuperar la senda del título pasa por ser un equipo oficial



Tres vueltas sueltas no parecen muchas, pero todo largo camino empieza con un primer paso, y la renovada asociación McLaren-Honda ya lo ha dado, en la primera jornada de tests en Abu Dabi, dos días después del final del mundial que ha coronado a Lewis Hamilton. Al final de trayecto que ahora empieza, la unión atisba reverdecer los laureles de los míticos bólidos rojiblancos de Prost y Senna.

Cuando se concretó el nuevo reglamento motorista estrenado este año, los hombres de Woking tuvieron claro que con un motor cliente no iban a ser campeones. De ahí la separación de su socio histórico de los últimos 20 años, Mercedes, y la reunión (nunca mejor dicho) con Honda.

Curiosamente, McLaren tuvo parte de culpa en el nacimiento del monstruo que es el equipo Mercedes AMG de F1 en la actualidad. Un equipo que, no lo olvidemos, trabaja desde una fábrica que hasta hace seis años era propiedad de Honda...

No hicieron bien su trabajo y ahora quieren cambiar las normas

Categorías: Fórmula 1



El otro día tuve un bajón depresivo. Estaba leyendo una entrevista con un responsable de Peugeot Sport sobre su preparación técnica para el Dakar, sobre la decisión de optar por un dos ruedas motrices frente a un cuatro ruedas motrices, y espetó una frase que me dejó perplejo:

Parte del trabajo, hoy en día en el mundo de la alta competición automovilística, es hacer lobby para lograr que los reguladores deportivos ajusten las normas a tu favor. Por eso tenemos una persona dedicada íntegramente a ello.

En el fondo, esto no es algo que debiera sorprendernos. A fin de cuentas sabemos que es así, que en las carreras de coches parte del trabajo del equipo que no está dominando es llorar a la federación correspondiente para que modifique el reglamento y le permita estar de nuevo en la pomada competitiva.

Y eso funciona en todas las categorías, pero especialmente funciona en la Fórmula 1.

Carlos Sainz es la única incógnita de la parrilla del 2015

Categorías: Competición, Fórmula 1

NORTHAMPTON, ENGLAND - JULY 18:   Carlos Sainz Jr of Spain prepares to drive for the Scuderia Toro Rosso team during the young drivers test at Silverstone Circuit on July 18, 2013 in Northampton, England.  (Photo by Mark Thompson/Getty Images)

Las últimas semanas se han ido sucediendo una retahíla de confirmaciones de pilotos para el campeonato del mundo de F1 del 2015, y prácticamente el único interrogante todavía por desvelar es la identidad del compañero de Max Verstappen en Toro Rosso. La cosa está entre la continuidad de Jean-Éric Vergne -ya con tres temporadas a sus espaldas en el equipo de Faenza- o el ascenso de Carlos Sainz, vigente campeón de las World Series by Renault.

McLaren tampoco ha confirmado todavía los nombres de sus pilotos, pero el regreso de Fernando Alonso a Woking es ya un secreto a voces, y todo apunta a que su compañero será Kevin Magnussen, pues Jenson Button poco menos que se despidió de la F1 después de Abu Dabi.

La otra incógnita por desvelar es el futuro de Caterham y Marussia, que luchan por encontrar un comprador que les permita alinearse en Melbourne en marzo del año que viene. Dejando a un lado los dos farolillos rojos, tras el salto tenéis la lista de pilotos del 2015, a día de hoy. Casi completa.

Ferrari fulmina a Mattiacci: "Avanti un altro!"

Categorías: Ferrari, Competición, Fórmula 1

ABU DHABI © FOTO STUDIO COLOMBO X FERRARI

La primera temporada sin victorias de Ferrari en 20 años se ha cobrado la cabeza de dos directores deportivos. Si en abril fue Stefano Domenicali quien dimitió -tras unas pobres novena y décima posiciones de Fernando Alonso y Kimi Räikkönen en el desierto de Baréin-, ahora el defenestrado ha sido su sustituto, Marco Mattiacci. Casualmente, después de otro noveno y décimo puestos de los F14 T, esta vez en el desierto de Abu Dabi.

Su sucesor es Maurizio Arrivabene, de 57 años, histórico directivo de Philip Morris a cargo de los patrocinios de Marlboro en la F1 y, por lo tanto, buen conocedor de la Scuderia y de los entresijos del paddock.

De cómo Fiat no sacó partido de Fernando Alonso

Categorías: Fiat, Videos



Un anuncio en cinco años. Ese es el balance total del rendimiento publicitario que entre 2010 y 2014 ha sacado Fiat en España de contar con Fernando Alonso corriendo para Ferrari. Aquel spot de Alonso a los mandos de un 500 TwinAir funcionó a las mil maravillas, y tuvo un efecto directo (os lo puedo asegurar) en cuanto a tráfico en las concesiones como en ventas directas del coqueto utilitario italiano. Pero ahí se acabó todo.

Ahora que sabemos que Fernando se va a McLaren Honda, ya podemos imaginarnos a Honda España invirtiendo dinero para tratar de rentabilizar la imagen del asturiano a base de algún tipo de anuncio. Honda es una marca mucho más pequeña en nuestro mercado que Fiat por volumen de ventas, y está además limitada por una variedad de producto y motorizaciones más contenida, pero algo me dice que sabrán aprovechar mejor lo que supone tener a un ídolo de masas al alcance de unos pocos trámites.

¿Quieres ver y escuchar el McLaren-Honda?

Categorías: Competición, Fórmula 1, Videos



Ya es 2015 en Woking. Mañana martes el McLaren-Honda MP4-29H/1X1 (esta es la enrevesada denominación del monoplaza laboratorio con la mecánica japonesa) rodará por primera vez junto al resto de coches en la primera jornada de test en Abu Dabi. Pero el equipo de Ron Dennis ha querido ofrecernos un anticipo con un vídeo breve e intenso del ensayo preliminar del bólido que Oliver Turvey llevó a cabo a mediados de noviembre, en la variante corta de Silverstone.

Y así, de paso, justificaban que el ensayo no tenía un propósito competitivo sino que era, efectivamente, un 'filming day' o día de rodaje. Amén.

Las imágenes no cuadran con el sonido, y el aullido del V6 turbo híbrido nipón está un tanto distorsionado, porque tampoco se trata de ofrecer más detalles de la cuenta a la competencia antes de hora. Pero el clip -lo podréis ver tras el salto- marca el pistoletazo de salida para la próxima temporada y el inicio del nuevo reto de Fernando Alonso en la F1.

Por gentileza de Juan Carlos de Borbón -y si es que aún quedaba alguna duda-, sabemos que el asturiano estará muy atento a las evoluciones de este coche en Yas Marina los dos próximos días. "Lo mejor está por llegar", dijo Fernando después de dar carpetazo a su estancia en Maranello el domingo. Lo mejor empieza aquí.

Wolff: "Si la avería hubiera afectado a Lewis, el drama habría sido mayor"

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

La mecánica respeta a Hamilton y el jefe de Mercedes suspira aliviado



Como la pelota de tenis que golpea la red y puede caer indistintamente de un lado u otro de la misma, finalmente el fantasma de la fiabilidad que tanto temía Mercedes sí que sobrevoló el circuito de Yas Marina en el desenlace del mundial. Podría haberse posado sobre cualquiera de los dos W05. Lo hizo sobre el número 6 y dejó que el 44 prosiguiera con su cabalgada hasta la victoria... y la gloria.

El mismo Nico Rosberg reconoce que la avería de su coche no tuvo trascendencia alguna -más allá de la decepción lógica de no poder luchar hasta el final-, porque desde la mismísima salida Lewis tenía la sartén por el mango y el título en el bolsillo. Pero si el fallo del sistema híbrido hubiese afectado al líder del mundial -yendo en cabeza de la última carrera y con el doble de victorias que su compañero y rival-, el desastre para la marca de la estrella de tres puntas habría sido sonado.

Hamilton ya es bicampeón del mundo

Categorías: Competición, Fórmula 1



Con 11 victorias, siete poles y siete mejores vueltas en carrera, Lewis Hamilton se ha proclamado campeón del mundo de conductores del 2014, su segundo título mundial. Y lo ha hecho a lo grande, con una victoria en el GP de Abu Dhabi fraguada nada más apagarse los semáforos, al arrancar mejor que el poleman Nico Rosberg, y rematada por la avería en el sistema híbrido que afectó al alemán en el ecuador de la carrera.

Los números eran claramente favorables para este desenlace. Nunca en toda la historia de la F1 un piloto había perdido un mundial con nueve victorias o más. El fuerte de Rosberg esta temporada han sido las poles -ha sumado 11-, pero en 1989 Ayrton Senna marcó 13 pole positions y no fue campeón. Es el domingo lo que cuenta. Y el domingo Hamilton puso pies en polvorosa hacia la bandera de cuadros y la gloria.

Juan Carlos I se la lía a Alonso, y confirma su fichaje por McLaren

Categorías: Fórmula 1



A nuestro ex-rey de España siempre le han gustado los deportes del motor. No era la primera vez que se paseaba por el paddock de la F1, y hoy se le había visto compartiendo un carrito de golf eléctrico con Fernando Alonso, mientras compartían charla.

Después del paseíllo, Juan Carlos se paraba al lado de Antonio Lobato, y a micro abierto confesaba "(Fernando) ya me ha comentado que se va a McLaren". Y se acababa así todo el culebrón y el secreto peor guardado de los últimos meses de la Fórmula 1.

Así que sí. Os lo dije hace meses, la pasada primavera: Algunos ya pueden volver a sacar aquel polo de McLaren que tenían escondido. Fernando vuelve a Woking, de la mano de Honda. Habrá que ver si esta vez la historia acaba mejor.

Rosberg: por poles que no quede

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El alemán vuelve a ser el más rápido el sábado, también en la cita decisiva



Una más, y ya suma once en todo el año, por siete de Hamilton. Nico Rosberg marcó la pole position para la última carrera del año, en Abu Dabi, y cumplió con su parte para mantener bien lustrosas sus aspiraciones al título. Por tercer sábado consecutivo, Hamilton fue segundo y Rosberg lo fía todo a la presión sobre el inglés y a la velocidad de los Williams, que ocupan la segunda fila de la parrilla, para intentar noquear a Lewis.

No tendrá más ayuda que la que pueda recibir de los coches de Grove, porque los Red Bull -que iban a partir desde la tercera fila de la parrilla- fueron excluidos de la sesión de clasificación por la flexión excesiva de sus alerones delanteros, y partirán desde la cola del pelotón.
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