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Formula1 posts

La ciudad de Ross

Categorías: Mercedes-Benz, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1



Después de una hora de trayecto en autobús desde Londres, los letreros con fondo verde que jalonan la carretera no dejan lugar a la duda: Milton Keynes, Silverstone... Está claro: en Brackley (condado de Northamptonshire, a 30 kilómetros de Oxford, en pleno corazón de Inglaterra), entre sus verdes prados y sus casitas de campo con olor a té de las cinco, también se respira aroma a Fórmula 1.

Hemos llegado. Se abre la barrera y, por fin, aparece en letras de plata -cómo no- el cartel que andábamos buscando: Mercedes AMG Petronas F1 Team. Aquí es...

Lauda se pasa de frenada

Categorías: Fórmula 1



Con esta ilustrativa expresión del argot de las carreras, Niki Lauda ha puntualizado sus palabras del sábado pasado, cuando tildó el Ferrari F14 T de "coche de mierda". El tricampeón del mundo -dos de sus títulos conquistados con Ferrari- y presidente del equipo Mercedes de F1 llamó el lunes a su antiguo patrón de Maranello, Luca di Montezemolo, para disculparse por el calentón.

"Quería decir que el coche es muy lento", matizó Lauda, reconociendo que se había equivocado y que no buscaba excusas. La disculpa debió lograr el efecto deseado, si es cierto -como escribe el reputado periodista italiano Leo Turrini- que Montezemolo invitó a su expiloto a comer para limar asperezas.

Cómo hacer que los pilotos arriesguen más...

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

... y, de paso, dar más emoción a la lucha por el título

© FOTO STUDIO COLOMBO

El mundial de F1 es el campeonato de la regularidad. Con tantas carreras puntuables y el baremo de puntuación estrenado en el 2010, con puntos para los diez primeros y 25 de una tacada para el ganador, la prioridad es ir sumando y, por encima de todo, no endosar ningún cero. Claro que algún que otro rosco es inevitable que caiga, por un capricho de la mecánica o por un lance de carrera.

Para reducir en cierta medida el peso de marcharse de un gran premio de vacío y, de paso, alentar a los pilotos a jugársela más, existe una solución sencilla, viable y eficaz: desempolvar los descartes de resultados. De este modo, el peso de una avería terminal en carrera sería más llevadero. Además, un toque en un ataque mal ejecutado no sería tan determinante como hoy en día. Y, lo mejor, lejos de ser una idea descabellada -como las medallas o la doble puntuación del último GP-, la F1 recuperaría así una larga tradición, porque eso era lo que se solía hacer hasta hace unos 25 años.

Carrera: Gran Premio de Alemania de F1

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Rosberg pone la guinda a una semana fantástica



La victoria en Hockenheim fue casi un trámite para Nico Rosberg, que dominó a placer de punta a punta, mientras que Lewis Hamilton sudó sangre para aupar el segundo Mercedes al podio, en plena remontada desde el fondo de la parrilla en la carrera más movida del año. Pero al final el inglés no pudo doblegar a Valtteri Bottas, cuyo Williams fue el jamón del bocadillo de Mercedes y dio unos puntitos más de margen a Nico en cabeza del campeonato.

La carrera se vio marcada por el accidente en la salida de Felipe Massa, el segundo consecutivo en la primera vuelta para él, mientras que los Red Bull y Fernando Alonso pelearon a brazo partido entre sí para repartirse los puestos del cuarto al sexto, con el Ferrari que aguantó la posición a Daniel Ricciardo sobre la misma línea de meta. La lluvia respetó el desarrollo de la prueba, animada de lo lindo por las alternativas estratégicas propiciadas por los neumáticos blando y superblando.

Clasificación: Gran Premio de Alemania de F1

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Rosberg, con estrella; Hamilton, estrellado



Nico Rosberg partirá desde la pole position en Hockenheim, su gran premio de casa, y podrá hacer su propia carrera desde la punta mientras Lewis Hamilton remonta furiosamente con el otro Mercedes desde las profundidades de la parrilla. El inglés tuvo un accidente en la Q1 al romper un disco de freno y se estrelló contra las barreras en el estadio, y tendrá que partir desde la 15.ª posición.

Al lado del líder del mundial estará pues Valtteri Bottas, segundo. Los Williams volvieron por sus fueros hoy, y Felipe Massa es tercero. En cambio, Red Bull y Ferrari no rindieron como habían anticipado el viernes, y el cuarto de la parrilla es Kevin Magnussen, con un McLaren que empieza a apuntar maneras. Con todos ellos tendrá que lidiar Hamilton si quiere llegar a la estela de su compañero y rival.

Entrenamientos libres: Gran Premio de Alemania de F1

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

A pesar de los pesares, Mercedes sigue delante



Los pilotos de Mercedes se han repartido los honores en la primera jornada de entrenamientos libres en Hockenheim, con Nico Rosberg en cabeza en la primera sesión, seguido por Lewis Hamilton, y el inglés por delante del alemán en la segunda. Así pues, todo sigue igual en el mundial de F1, pero los pilotos de la estrella de tres puntas reconocieron que la prohibición de facto del FRIC (suspensión interconectada) les había complicado un tanto la existencia.

En un día de calor achicharrante, que puso a prueba la durabilidad del compuesto superblando y acentuó la exigencia sobre los frenos, Daniel Ricciardo aupó el Red Bull a solo una décima de los Mercedes en la segunda sesión, mientras que Kimi Räikkönen confirmó las buenas sensaciones de Ferrari con el cuarto lugar. Sus respectivos compañeros, Sebastian Vettel y Fernando Alonso, fueron octavo y noveno, superados por los McLaren y el Williams de Felipe Massa.

Previo: Gran Premio de Alemania de F1

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Lucha fratricida entre los Mercedes en casa



El GP de Alemania de este fin de semana marca el paso del ecuador de la temporada, y puede ser un capítulo decisivo en la pelea por el título entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton, los pilotos de Mercedes. El equipo alemán sueña con un nuevo doblete, ahora en casa y en medio del ambiente de euforia colectiva propiciado por la reciente conquista del mundial de fútbol por parte de la selección alemana.

Rosberg llega a Hockenheim con una exigua ventaja de cuatro puntos en cabeza del campeonato, y habiendo recibido el espaldarazo moral de la prórroga de su contrato con la marca de la estrella de tres puntas, anunciada ayer. Pero su compañero Hamilton aborda la segunda mitad de la temporada con ánimos renovados, después de que su victoria de hace quince días en Silverstone se viera complementada por el primer abandono del año de Rosberg.

Sainz en Caterham no hubiera sido como Ricciardo en HRT

Categorías: Fórmula 1

Getty Images Europe

Las World Series by Renault se le han quedado pequeñas a Carlos Sainz Jr. y, de repente, a su entorno mediático le han entrado una prisas tremendas por sentarlo en un monoplaza de F1. Quien más quien menos ya lo veía subido en el Caterham de Kamui Kobayashi este fin de semana en Hockenheim, pero, de momento, Carlos seguirá centrado en la FR 3.5.

La posibilidad no era descabellada, ni mucho menos, porque Red Bull hizo lo mismo con Daniel Ricciardo en 2011, al hacerle disputar la segunda mitad de la temporada de F1 con HRT antes de que al año siguiente Jean-Éric Vergne y él mismo sustituyeran a Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari en Toro Rosso. Ahora que el madrileño es el llamado a desbancar a Vergne del equipo B, parecía lógico repetir la "operación Ricciardo". Pero la situación no es la misma.

Siguen rodando cabezas en Ferrari

Categorías: Fórmula 1

© FOTO STUDIO COLOMBO

Después de tres meses en Maranello, el flamante jefe de equipo de Ferrari, Marco Mattiacci, ya ha dado inicio a la inevitable reconversión que a medio plazo ha de enderezar el rumbo de la Scuderia. Y la primera víctima de la guadaña del antiguo hombre de confianza del presidente Luca di Montezemolo en EE.UU. ha sido Luca Marmorini.

El grupo propulsor es sin lugar a dudas la gran decepción del Ferrari F14 T de este año, y el máximo responsable del departamento de motores y electrónica de Maranello ha sido pues el primero en pagar el pato; el segundo, en realidad, pues la primera cabeza que rodó en la Via Abetone fue la del anterior jefe de equipo, Stefano Domenicali.

Pero ¿a quién se le ocurrió lo de las resalidas desde la parrilla?

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Como en Fuenteovejuna, resulta que fueron todos los equipos a una



Ya hace dos semanas y media que el Consejo Mundial de la FIA nos endilgó una norma que ha hecho fruncir el ceño a pilotos y aficionados por igual: a partir del 2015, las resalidas después de una neutralización con el coche de seguridad durante un gran premio de F1 no serán lanzadas y en fila india, como hasta ahora, sino en parado desde la parrilla.

¿Una nueva ocurrencia de la FIA para animar las carreras con recursos artificiosos? Nada de eso: según reveló Charlie Whiting en Silverstone, la propuesta partió de un equipo sin identificar y Whiting -en su calidad de director de competición de la F1- se limitó a trasladarla a las demás escuderías, cuyos directores deportivos la abrazaron con entusiasmo.

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