El ser humano es envidioso por naturaleza, pero no toda envidia tiene que ser negativa. Hay algunas que simplemente nos animan a luchar por mejorar y crecer en nuestro trabajo, o marcarnos nuevas metas. Envidias que surgen viendo pilotar a conocidos en las 24 Horas de Nürburgring, o envidias como ver a Jay Leno convertido por su afición al motor en el mejor promotor que pueden encontrar los fabricantes en Estados Unidos.

Porque muchos amigos y conocidos nuestros nos envidian por tener el trabajo que tenemos, pero nosotros envidiamos a Leno.

Tras el salto te espera un vídeo donde el presentador de TV más "vaquero" de la historia vuelve a sacarnos a relucir nuestros celos, al ser el primer periodista del motor (ya le considero como tal, pues es a lo que dedica gran parte de su tiempo) en poder ponerse a los mandos del Mustang GT500 de última hornada. ¿Le convencerán sus 662 caballos de que valen lo que cuestan?

Hace ya meses que Ford distribuyó una información con la que llamar la atención: el nuevo Mustang GT500 iba a tener unos 650 caballos. Era la mejor manera de contestar con cifras, como a los estadounidenses les gusta, a la llegada del Camaro ZL1, que tiene 580. Chevrolet aseguró en una política "más a la europea" que lo importante no eran las cifras, sino el hecho de que el Camaro sería más rápido en circuito que el Mustang gracias a su superior comportamiento.

Pues bien, ahora Ford vuelve a tirar de la manta con el tema "cifras puras", al confirmar oficialmente que su Mustang GT500 tiene, concretamente, 662 caballos, lo que lo convierte en el coche de producción seriada con el motor V8 más potente del planeta.

Al Oppenheiser es el jefe de desarrollo del proyecto del Camaro ZL1. Preocupado por las habladurías estadounidenses sobre cuál ha de ser el "hierro de Detroit" más rápido durante los próximos años, que sitúan al Mustang GT500 por delante, gracias a su extra de potencia (650 caballos frente a 580), Oppenheiser ha salido al paso, y ha asegurado que el ZL1 va a ser más rápido que el coche del óvalo azul.

Por un lado, hay que considerar la definición de "coche más rápido": ¿El que más acelera? ¿El que más punta alcanza? ¿el más rápido en un circuito? Según Oppenheiser si Ford, que ha estado desarrollando el Mustang GT500 en Nurburgring no ha desvelado el tiempo de su coche en el infierno verde "por algo será". Recuerda que el ZL1 es capaz de lograr un crono espectacular de 7:41.

Una de las cosas por las que siempre envidiaremos a la prensa estadounidense del motor, es por el inagotable plantel de hierros clásicos en perfecto estado de marcha al que tiene acceso. Eso, y el precio de la gasolina. Son dos cosas que se complementan bastante bien, y más cuando el objetivo es reunir al trío calavera de los muscle cars -Camaro SS, Challenger SRT8 y Mustang GT500- para enfrentarlo con sus abuelos. Eso es lo que ha hecho Motor Trend, que ha decidido averiguar si es cierto que los coches de ahora no tienen nada que ver con los de antes. La respuesta es tan clara como esperada: cualquier muscle car contemporáneo se funde a los yayos de los años 60 y 70 sin piedad ni modales, dejándoles como único consuelo el placer de ofrecer una conducción más directa y un borboteante, crudo sonido de escape que poco tiene que ver con los refinados motores de hoy en día.

El documento es doblemente recomendable por la aparición de toda una joya con matrícula M: un sensacional Shelby GT500 de exportación que en su día fue expuesto en el Salón de Madrid. Cuando Carroll Shelby quiso llevárselo a otra parte, las autoridades le exigieron pagar una tasa del 50%; Shelby fue a juicio, y tras perderlo, el coche fue a recalar mágicamente en el garaje de un "amigo" del juez en cuestión. Muchos años después, fue "repatriado" y restaurado, estando ahora en posesión de uno de los mayores expertos en el preparador estadounidense.

Nissan GT-R versus Mustang GT500 versus Corvette Z06, una comparativa sin demasiado sentido. No por nada, sino porque todos sabemos el vencedor a priori, y tranquilo, que no te va a sorprender, porque es exactamente el que esperas. Como buen equipo de probadores americanos, los chicos de MotorTrend dedican un vídeo separado para comparar el cuarto de milla con salida parada, y se dedican también a hacer un par de "burn outs" con los dos coches del test que dejan hacerlos. Por lo demás, calidad de imagen y sonido para disfrutar un rato de una "película de la que ya te sabes el final". Lo tienes tras el salto.

Músculo contra tecnología. Suspensión independiente contra eje rígido trasero. Diseño retro contra vanguardismo estético. CTS-V Coupe contra Mustang Shelby GT500. Eso es lo que nos ofrece el vídeo que encontrarás tras el salto de Road and Track. Dos cupés americanos enfrentados en aceleración pura y otros muchos aspectos. ¿Quieres salir de dudas sobre cuál es más rápido? No te lo pierdas entonces.

Ayer Alberto te contaba todo lo que se puede contar del nuevo corazón de aluminio del Mustang Shelby GT500. Pero quedaba un gran misterio que ahora te vamos a resolver: el bramido de sus ocho émbolos luchando por desplazarse lo más rápido posible por sus innovadoras camisas de acero.

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Como bien sabes, el acutal Shelby GT500 equipa un V8 con doble compresor volumétrico, pero últimamente, tras la aparición del nuevo bloque de doble árbol de levas en cabeza y cinco litros en el Mustang GT, mucho se había rumoreado con que Ford se pasara a los turbos para el GT500, utilizando como base este último propulsor.

Mike Harrison, jefe de ingeniería de la marca, ha dado por descartado este aspecto, pues parece ser que el motor ocupa tanto que no hay lugar donde montar los sobrealimentadores. En cambio, todo indica a que el GT500 se conformará con usar un bloque más ligero, en aleación, manteniendo la estructura actual de compresores Roots. Nosotros no le haremos ascos...

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Ford parece un coladero en cuanto a la información sobre el nuevo Mustang Shelby GT500. A la primera captura espía del coche prácticamente sin camuflaje que os acercamos el otro día, se añaden ahora otra serie de instantáneas que os adjuntamos a esta noticia, donde se puede ver la variante descapotable del pony car de la casa del óvalo azul en todo su esplendor.

Y como no solo se vive de fotos, también se ha filtrado lo que parece ser la guía de venta del nuevo Shelby GT500, que podéis consultar aquí (en perfecto inglés). En corto os podemos comentar que el nuevo GT500, que en principio se debería presentar el mes que viene en el Salón de Detroit, contará con un V8 de 5,4 litros sobrealimentado, del que no sabemos las cifras de prestaciones, puesto que han sido eliminadas del catálogo. Las pinzas de freno delanteras serán unas Brembo, las llantas de 18" o 19" en opción (con acabado metálico oscuro), y existirá la posibilidad de montar un diferencial autoblocante en el eje trasero. La caja de cambios será una manual de 6 velocidades Tremec. Mas información y datos concretos, el mes que viene desde Detroit.

[Artículo en inglés]