Muchos creíamos que el nuevo Mondeo llegaría a los concesionarios europeos bastante antes de lo que finalmente lo hará. Los cambios en el lugar de fabricación (se hará en España) han retrasado ligeramente su lanzamiento por lo que hasta finales de año posiblemente no lo veremos.

Entre tanto la gama actual acaba de recibir modificaciones que afectan especialmente a los motores diésel de dos litros. A partir de ahora tanto el 2.0 TDCI de 140 CV como el de 163 CV homologarán unas emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km, reduciendo también el precio final al estar exentos del pago del Impuesto de Matriculación. Ford dice que la variante de 163 CV es una de las eficientes del segmento. No han comentado que modificaciones se han realizado, pero suponemos que tendrán que ver con una nueva gestión electrónica y cambios en los aceites y el funcionamiento del turbo.

El nuevo Mondeo ya tarda en llegar a Europa para ayudar a la división europea de Ford.

Ford anunció ayer que sus ingresos netso han subido un 15% en el primer trimestre de este año con respecto al primer trimestre de 2012, a pesar de sus malos resultados en Europa. En Europa, las cosas van a peor para Ford, pues este primer trimestre de 2013 ha perdido 462 millones de dólares, mientras que en el mismo periodo de 2012 perdió 149 millones.

La mayor pérdida registrada en este inicio de año se debe, según Ford, a costes más elevados incluyendo los relativos a la reestructuración de la compañía y a pensiones más elevadas debido a un mayor tipo de interés. La continua bajada de las ventas y un tipo de cambio nada favorable también han contribuido a las pérdidas

Consumer Reports es una organización de defensa del consumidor estadounidense. Con un presupuesto sin precedentes para la sección de automoción (por ejemplo, compran los coches de manera anónima para luego probarlos...) su opinión puede influir positivamente o negativamente en las ventas de una marca. En esta era de downsizing, la organización publicó un informe sobre los coches equipados de motores turbo de baja cilindrada comparados con los resultados obtenidos con su equivalente con motor de mayor cilindrada. Los fabricantes apuestan por los bloques de pequeña cilindrada sobrealimenatdos porque aportan la misma potencia, pero con un consumo menor.

Para Consumer Reports, en la mayoría de los casos las cifras de consumo anunciadas por el fabricante se quedan muy lejos de la realidad, siendo el modelo de mayor cilindrada el que consume finalmente menos. Citan como ejemplo flagrante de esas diferencias al Ford Fusion (nuestro futuro Ford Mondeo). Según Consumer Reports, el Fusion equipado del 4 cilindros 1.6 litros Ecoboost no consigue igualar las aceleraciones del Fusion equipado con el 4 cilindros de 2.5 litros, y lo hace con un consumo de 9,4 l/100 km (25 mpg), es decir un consumo similar al anunciado por Ford para el 2.5 (9 l/100 km o 26 mpg).

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Ford ha realizado algunas modificaciones en la oferta del Mondeo, reduciendo notablemente la gama. Lo más destacable es que desaparece la carrocería sedán de cuatro puertas, dejando únicamente disponibles los Liftback de cinco puertas y el versátil Sport Break familiar.

Otro detalle importante es que el motor 1.6 Ecoboost de 160 CV dice adiós y sólo se podrá adquirir en gasolina con el 2.0 Ecoboost de 240 CV. Los niveles de acabado se reducen a "Limited Edition", "Titanium" y "Titanium S". Con las promociones actuales, los precios recomendados son más interesantes aunque por general incluyen condiciones específicas que es mejor sean consultadas en el concesionario.

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Si hay algo en lo que estamos de acuerdo la gran mayoría de los aficionados al motor, es en que el nuevo Mondeo es un coche realmente bonito. Tal vez por ello el desafío de "mejorarlo" a base de piezas tuneras para el SEMA 2012 haya sido más complicado de lo esperado.

De las cuatro muestras presentadas por Ford en Las Vegas, sólo nos quedaríamos con la que corona este artículo, pues el resto parece inmiscuirse demasiado en el balance de formas del sedán de Detroit.

No te pierdas en la galería el diseño del Fusion patrocinado por Monster, con un resultado... curioso.

El Mondeo actual se fabrica en Genk

Contaba ayer Reuters que Ford había convocado de urgencia a los representantes sindicales de los trabajadores de su planta situada en Genk, donde se fabrica actualmente el Mondeo, y donde están preparándose para la nueva generación del modelo.

Según expertos del sector consultados, Genk está al 52% de su capacidad productiva instalada, y Ford tiene alternativas para localizar la producción del nuevo Mondeo en otros lugares, lo que le repercutiría en ahorros de alrededor de 600 millones de euros anuales (actualmente se esperan pérdidas por valor de 1.000 millones de euros para este ejercicio en su operación europea).

Tanto Ford como los representantes sindicales han declinado ofrecer una respuesta clara sobre el tema, pero con todos los rumores sobre el cierre de Genk sobrevolando la actualidad, lo que nos extrañaría es que esta reunión de urgencia no acabara con un anuncio de clausura a corto plazo.

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El nuevo Mondeo todavía tardará unos cuantos meses en llegar. Tras su último retraso para adaptarse a las exigencias europeas, de seis meses, lo veremos probablemente pasado el verano de 2013 en nuestros concesionarios, aunque ya lo hayamos visto en el Salón de París en persona.

Pero para hacer tiempo hasta poder ponerle las manos encima al sedán del óvalo azul en su versión europea, hoy te traemos la prueba adaptada de nuestro editor Michael Harley, que tuvo la oportunidad de probar el Ford Fusion norteamericano.

Aunque comparte plataforma, estética y numerosos componentes, el Fusion, que es casi un clon perfecto del Mondeo que se fabricará en y para Europa, tiene diferencias de reglaje y detalle, en busca de agradar a un cliente estadounidense cuyas prioridades diferente todavía bastante del gusto y paladar europeos.

Pero si bien todas las conclusiones no son extrapolables a nuestro continente, sí que podemos hacernos una idea muy clara de lo que podremos encontrarnos cuando el nuevo Mondeo, y su estética "astonmartinzada" nos guardan. Te dejamos con la adaptación de la prueba de Michael Harley, tras el salto.

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Llevamos tanto tiempo hablándote del Ford Fusion y el hermano europeo, que casi ha perdido el carácter de novedad. El Mondeo que aquí te traemos, protagonista en el stand del Salón del Automóvil de París, sí es exclusivo gracias a su bonita y estilosa carrocería familiar.

No podemos darte demasiados detalles sobre las soluciones empleadas en el maletero ya que Ford decidió dejar algunas unidades cerradas, pero no dudamos que por calidad y guarnecidos esté a la altura. Las exageradas y bonitas llantas de aleación de 20 pulgadas formarán parte de una extensa lista de opciones en las que también se encontrarán el sistema Ford SYNC, botón Power, climatizador bizona, faros HID, cuero, techo solar, asistente de cambio de carril involuntario, etc.

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Cerrado. Así estan los Ford Mondeo cuando los hemos ido a visitar al stand de la marca del óvalo azul en París. Y es que uno de los factores principales que teníamos la misión de evaluar hoy era si los acabados interiores del sedán habían subido uno o varios peldaños, para igualarse o mejorar a la competencia.

Parece ser que con un arranque de producción todavía meridianamente lejano (seis meses o más), el producto del Salón todavía no es del todo definitivo, y han preferido guardar lo que tiene por dentro, a mostrarlo a todo el mundo y ser objeto de críticas.

Sea como sea, el coche es precioso por fuera. Si la boca "de mero" no nos funciona en el Fiesta, porque nos parece demasiado grande, en el Mondeo queda imponente, elegante y agresiva, como agresivos son sus grupos ópticos delanteros.

El tren trasero estrena sistema multibrazo, y el techo cuenta con una lámina de cristal transparente enorme que se puede abrir, creando una experiencia única en el segmento a este lado del charco.

¿Suficiente coche como para plantar cara y recuperar cuota ante los Insignia, Passat y 508? Habrá que probarlo para valorarlo, pero está claro que el paso adelante es importante.

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Las ventas del nuevo Mondeo no arrancarán hasta finales de 2013, de ahí que hoy la compañía no haya definido al completo la gama o las motorizaciones

Aunque esperábamos que Ford revelara mucha más información acerca de la nueva gama Mondeo, nos hemos quedado con las ganas tras prestar atención al evento organizado por la marca del óvalo azul, donde ha habido un montón de sorpresas por otro lado...

Respecto a lo que ya os hemos comentado esta mañana, ahora te traemos un puñado más de fotografías, que incluyen la carrocería de cinco puertas y la familiar, además de un importante dato: Ford comercializará desde el lanzamiento del nuevo Mondeo una variante híbrida enchufable, ya anticipada por su hermano gemelo, el Fusion de Estados Unidos, cuya media de consumo homologado, si se parece al modelo del otro lado del charco, se situará sobre los cinco litros a los 100 kilómetros.

La gama de motores convencionales se articulará sobre los 1,5 y 2,0 TDCI en cuanto a ofertas diésel, y los EcoBoost, que se podrán comprar en versiones de 1 litro y tres cilindros, 1,6 litros y cuatro cilindros, y dos litros, también de cuatro cilindros (motor ya conocido en modelos como el Focus ST).

La apuesta de Ford en el segmento D es fuerte, y se va a intentar aprovechar de que, aunque el segmento está en en caída libre en Europa, en Estados Unidos está en plena pujanza, con ventas combinadas que superarán el millón y medio de unidades este ejercicio. Gracias a vender el mismo coche (Fusion y Mondeo) en los dos lados del Atlántico, Ford ha podido desarrollar un producto competitivo, con buenas economías de escala, que de otra manera no habrían sido posibles.

El nuevo Mondeo comenzará a comercializarse a finales de 2013, con un retraso de alrededor de seis meses sobre la fecha inicialmente prevista, de ahí que no haya más detalles sobre potencias o consumos homologados.