El preparador texano Hennesey no es de lo que se conforma con batir un récord de velocidad. No es de los que esperan a ver si alguien es capaz de superarlo. Al contrario, para asegurarse que nadie intente arrebatarle el récord, decide superarlo él mismo. El año pasado, por la misma época, un Ford GT Hennesey (V8 5.7 litros biturbo) pilotado por Mark Heidraker logró alcanzar la velocidad de 412,32 km/h.

Este año, volvieron a la carga y el coche alcanzó los 428,16 km/h. Y lo mejor, es que tenemos la impresión de que Heidraker y Hennessey no se van a conformar con este récord. Todo empezó cuando Hennessey empezó a jugar con la presión del compresor. Luego, pensó que para sacar potencia era mejor usar dos turbos en lugar de un único compresor volumétrico. Y aunque el coche esté muy modificado, aún tienen margen para rascar unos caballos más.

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Uno de los eventos más esperados del SEMA Show es la entrega de los Gran Turismo Awards, los premios entregados por la franquicia de videojeugo. Es un reconocimiento al diseño y a las innovaciones representadas en seis categorías diferentes, pero el galardón más esperado es el del Best of Show. Este el premio recayó en el Ford Mustang '69 Mach 40 de David Eckert, el cual también se llevo el premio al mejor Hot Rod.

El Mustang Mach 40 es una de esas creaciones locas que suelen verse en el SEMA y que suponen un reto para su autor y todo aquel que quiera superarlo en creatividad. No es de extrañar que los jueces, incluyendo al creador de Gran Turismo Kazunori Yamauchi, es quedasen muy impresionados por el trabajo efectuado. El equipo de David Eckert partió de la carrocería de un Ford Mustang Mach 1 sobre una base de chasis propio con suspensiones de Corvette C6 y motor de Ford GT en posición central trasera... El V8 recibe además el apoyo de un compresor que le permite desarrollar entre 600 y 850 CV, según la posición del regulador de potencia que está en el habitáculo. Como es habitual con los coches premiados con el best of Show del SEMA, se podrá ver y "conducir" en el videojuego.

Tras el salto tienes al nuevo rey del récord Guinness al coche más rápido del planeta en una milla con salida parada. Como bien sabes, una milla se corresponde con 1,61 kilómetros aproximadamente, y este Ford GT, protagonista de este nuevo récord, la ha cubierto con una velocidad final de, atención, 456 por hora.

El coche en cuestión está bautizado como BADD, y está montado por Performance Power Racing. No te pierdas su hazaña, en vídeo tras el salto.

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Cómo da vueltas el mundo del motor... Recordarás, estamos completamente seguros, el genial Ford GT, con el que la marca del óvalo nos conquistó. Su limitadísima producción se vendió, y Ford decidió cerrar el libro, y pasar a pensar en otros proyectos. Pero la compañía de competición Matech creó el GT1, una versión de carreras que también evolucionó a GT3, para competir con ella en el mundial FIA de la especialidad, con muy poco apoyo de los de Detroit.

Tras sus campañas europeas, y la triste muerte del fundador del equipo, Matech desmanteló el equipo. Pero apareció por allí RH Motorsport, enamorada del coche de carreras. Tanto, que decidió comprar todos los utillajes para volver a fabricar la versión de carreras del Ford GT en Estados Unidos.

El objetivo de RH Motorsport pasa por fabricar 20 unidades de producción matriculables en Estados Unidos de este precioso deportivo V8 de carreras, sin haber aclarado la tarifa de precios por el momento. Una buena oportunidad para aquellos que en su momento no pudieron comprar el original, y que ahora pueden hacerse con un aparato de cerca de 750 caballos.

Tras décadas soñando con los GT40 en Le Mans, pintados con su color Gulf, este año veremos otra vez el retorno de Ford (el año pasado Matech ya lo intentó pero con tres abandonos como resultado), de manera no oficial, a Le Mans, de la mano de un equipo privado que alineará dos GTE montados sobre el Ford GT, suponemos que retomando los restos del equipo Matech Racing, que comenzó el desarrollo de dichas máquinas el año pasado antes de tener que cerrar sus puertas en diciembre.

Desconocemos qué equipo lo operará, pues el tema ha llegado a nuestros oídos a través de Twitter. Seguiremos informando.

Con el lanzamiento del nuevo campeonato FIA GT1, todos los participantes han trabajado para renovar sus máquinas para 2010. Ford no ofrece apoyo oficial para la participación de su precioso Ford GT, pero los chicos de Matech ya nos tienen acostumbrados a su GT de carreras.

No contentos con cómo lo tenían para la temporada pasada, han seguido trabajando para mejorarlo, y plantar cara a los rivales que se le avecinan (GT-R de Nissan, por ejemplo). No te pierdas el vídeo que han preparado, que aunque es corto, nos enamora con el sonido del V8 de Ford Racing.

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A los chavales de Geiger les debe ir eso de los colores chillones y las decoraciones extrañas. Y ahora han mezclado esa pasión por el pincel con una inyección de vitaminas de lo más interesante para uno de los mejores deportivos de los últimos tiempos: El Ford GT.

La verdad es que esta misma decoración en un Ferrari no me hubiera convencido para nada, pero lo cierto es que en el Ford la veo hasta atractiva (dime si tengo que ir corriendo al oculista). La potenciación ha llegado hasta los 790 CV, merced a un compresor volumétrico de cuatro litros de desplazamiento, en lugar del de 2,3 que viene en el V8 de serie de Ford. Unas llantas y algún que otro detallito terminan por redondear el conjunto, capaz de machacar los 100 km/h en 3,5 segundos, y llegar a unos asombrosos 360 km/h.

De precio ni te podemos hablar, pues no sabemos nada, pero entendemos que si te puedes permitir tener un Ford GT, no creemos que sea un problema pagarte la preparación, aunque si pasas del trabajo de pintura, lo entenderemos perfectamente.

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Matech es el equipo suizo encargado de hacer correr a los Ford GT en el campeonato FIA GT3 en Europa. A pesar de que Ford no ha querido tener una implicación oficial en el proyecto, el preparador ha logrado vencer el campeonato ante rivales de la talla de Porsche o Ferrari.

Ahora, Matech ha comunicado de manera oficial que, ante el éxito en GT3, ha decidido subir de categoría, y tomará parte en GT1 en el campeonato FIA GT. No sabemos si el programa incluirá Le Mans, pero sería algo magnífico. En todo caso, la salida de Aston Martin de la categoría, y con Corvette también (es un rumor de momento) pasándose a GT2 o GT3, Matech puede encontrarse casi sin competencia efectiva en la carrera de las 24 horas.

[Artículo en inglés]

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Jason Heffner es uno de esos nombres solo familiares entre los fanáticos de las más altas prestaciones, para quienes su obra se encuentra en un pedestal aparte. Su firma está estampada en varios Gallardo con más de 900 CV, y algún que otro Ford GT de esos que te podrían quitar el aliento y las pegatinas al mismo tiempo. Para su último proyecto, Heffner se ha dado las manos con el Camilo Pardo, jefe de diseño del superdeportivo de Ford.

El preparador alemán Geiger Cars es conocido por meter mano y llevar al límite a vehículos de origen estadounidense, como bien muestra la nutrida galería que tiene en su sitio web.

Su nueva obra es un Ford GT más rápido. No es que este deportivo realmente lo necesitara, pero Geiger consideró que era buena idea darle algunos retoques a su motor V8 de 5,4 litros. Un compresor de 3,3 litros tomó el lugar del de 2,3 litros que lleva de serie, elevando la presión de 11,6 psi a 18 psi. La unidad de control electrónico fue reprogramada de acuerdo a los nuevos componentes, se reemplazó el filtro de aire; y se mejoraron los sistema de enfriamiento del motor y la transmisión. ¿Resultado? la potencia se elevó a 701 caballos (543kW) y el par motor a 836 Nm, permitiendo que el GT salga disparado de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos y que alcance una infartante máxima de 340 km/h limitados electrónicamente. El cuarto de milla lo recorre en 10,9 segundos.

Manteniendo al vehículo cerca del suelo a altas velocidades, hay una suspensión ajustable que baja la altura en 60 mm. Las llantas son de 20 pulgadas al frente y de 21 en la retaguardia, con neumáticos 245/35R 20 y 325/30R 21 respectivamente. Sin contar la suspensión y la defensa trasera con dos nuevos escapes de 110 mm, el resto del vehículo no sufrió cambios.

[Artículo en inglés]