Ford España sigue tratando de dar salida al stock de vehículos y para ello nada mejor que realizar promociones interesantes que resulten más atractivas para los clientes. Además de rebajas en el precio, se incluye mayor equipamiento sin coste.

Algunos ejemplos son:

FOCUS 1.6 Ti-VCT 105 CV TREND

• Desde 13.500 €
• Climatizador bizona, sensor de lluvia, encendido automático de luces
• Espejo interior fotosensible
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros antiniebla
• Radio CD MP3
• Entrada USB
• Pantalla de 3,5 pulgadas
• Bluetooth + control por voz

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Si había alguna duda en cuanto a la ausencia o presencia del pilar central en el B-Max, la fotografía de hoy debería disiparla totalmente. Ford ha publicado la primera imagen del interior de su monovolumen pequeño, haciendo gala no sólo ya de su sistema de puertas corredizas, sino de la evidente mejora que supone para los pasajeros el poder acceder a la segunda fila sin necesidad de pelearse con un incómodo montante central.

El sistema, que ya fue mostrado en el B-Max conceptual (virtualmente idéntico al modelo de producción), integra el refuerzo vertical en las propias puertas para proteger a los ocupantes en caso de impacto, al tiempo que despeja totalmente el acceso al habitáculo. Será interesante ver cómo afecta tan sugerente característica a la rigidez del chasis; nosotros sólo podemos prometerte que trataremos de ponerle las manos encima tan pronto como nos sea posible.

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De manera muy controlada está presentado Ford el nuevo B-Max. Tras las dos imágenes iniciales que nos dejaban ver el aspecto definitivo del nuevo monovolumen pequeño, ahora la firma enseña una nueva toma en la que se puede apreciar su enorme techo panorámico.

El B-Max será una de las estrellas del Salón del Automóvil de Ginebra. Además de contar con puertas posteriores deslizantes, destacará por la incorporación de los nuevos motores Ecoboost de sólo un litro y hasta 120 CV de potencia. Sabemos que en diésel habrá una versión 1.6 TDCI de 95 CV que gastará 4,0 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de 109 g/km de CO2. Del gasolina de un litro más potente se homologa una media de 4,9 L/100 y unas emisiones de 114 g/km de CO2. Para conseguir estos buenos datos se recurre entre otras cosas al sistema Stop&Start, el programa Eco Mode que analiza la forma de conducir, el indicador de cambio de marcha óptimo y la regeneración de energía en la frenada.

El resto de detalles relativo a la oferta mecánica, equipamiento e incluso precios se darán a conocer durante la muestra suiza.

Los interesados en el Focus tecnológicamente más avanzado de la oferta ya pueden reservarlo en el mercado español. Se ofrece en las carrocerías conocidas del modelo y además en dos potencias, con 100 CV para el básico y 125 CV para el más prestacional.

El más pequeño es capaz de alcanzar los 185 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos. Los datos son desde luego interesantes viendo que el motor sólo cubica 999cc. El consumo, de 4,8 L/100 (con carrocería 5p), es contenido. En cuanto al más potente, mejora los datos hasta lanzarlo a los 193 km/h y permitirle acelerar en 11,3 segundos, con un consumo medio de 5,0 L/100. En ambos son de serie la caja de seis velocidades y el sistema Stop&Start.

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Esa extraña sensación de déjà vu que experimentas en estos momentos es lo que sucede cuando un fabricante nos muestra como si fuera un concept la versión casi finalizada de uno de sus productos. Hace un año Ford descubrió en Ginebra la versión supuestamente conceptual del B-Max, y ahora, un año después, nos encontramos con que el modelo definitivo es virtualmente idéntico; realmente, bastaba con quitar el cromo de la parrilla para contemplar la versión final. No creemos que nadie se sorprenda lo más mínimo, por otro lado.

Aunque Ford no ha facilitado ninguna imagen del interior (tras el salto tienes varias fotos del coche del año pasado en caso de que necesites un recordatorio), es vox populi que el nuevo B-Max se enfrentará al Opel Meriva utilizando no sólo un juego de puertas corredizas para acceder a las plazas traseras del vehículo, sino una singular estructura sin montante central que ofrecerá una cómoda y generosa entrada a los pasajeros. Aunque ha sido eliminado por completo del chasis, el pilar B existe a efectos de seguridad integrado en las propias puertas deslizantes, que se encargan de proteger a los ocupantes en caso de impacto lateral gracias a una estructura especialmente reforzada.

Ya falta menos para que la gama del Ford Focus reciba el nuevo motor de sólo un litro y tecnología Ecoboost. Es un bloque que sorprenderá a muchos no sólo por su baja cilindrada ya que el nivel de prestaciones estará al nivel de un buen mil seiscientos.

El motor 1.0i Ecoboost será ofertado con dos niveles de potencia. El pequeño desarrollará 100 CV mientras que el más prestacional llegará hasta los 125 CV. Para ello se ha empleado la última tecnología, contando con inyección directa, culata multiválvulas y la sobrealimentación. Sustituto natural del 1.6 Ti-VCT en sus variantes de 105 y 125 CV, declara unos consumos mucho más aquilatados y que seguro a más de un cliente le quitará la idea de comprar un diésel. El 1.0i de 105 CV se contenta con sólo 4,8 L/100 (109 g/km de CO2) mientras que el de 125 sólo lo incrementa en 0,2 L/100 hasta los 5,0 L/100 (114 g/km de CO2). Esto supone un ahorro en ciclo combinado de al menos 0,9 L/100 en relación al anterior 1.6 Ti-VCT.

Las primeras unidades del 1.0i Ecoboost estarán disponibles a lo largo del mes de febrero en los principales países europeos. En unos días ampliaremos la información con todos los precios para el mercado español.

Tras el Mondeo estrenando serie limitada hace unos días, ahora es el S-Max el que completa la gama con la llegada de las variantes "Limited Edition", que destacan por incluir un completo equipamiento y precios más ajustados. Estarán disponibles por tiempo limitado.

Entre otras cosas, el S-Max Limited Edition incluye de serie las llantas de aleación de 17 pulgadas, equipo de sonido integrado con lector de MP3, puerto USB, bluetooth, navegador de siete pulgadas, control por voz, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de velocidad, retrovisores abatibles con mando eléctrico, volante multifunción forrado en piel, etc.

Los interesados sólo podrán optar por el motor 2.0 TDCI de 140 CV asociado a la caja manual de seis velocidades. El precio sin promoción ni descuento es de 30.200 € (25.400 € con la oferta).

Frena más que un 911 991, es más rápido alrededor de Hockenheim Ring que los Aston Martin DBS, Audi R8, Ferrari California y BMW M3... Estamos hablando del Mustang Boss 302 Laguna Seca, que, eso sí, sigue fallando (y por gran margen) en el test del Nordschleife. Pero en Hockenheim los chicos de Sport Auto, la publicación alemana, han demostrado que la potencia y los frenos del Boss son capaces de someter a mucha "maquinaria pesada" europea.

Tienes una muestra del trabajo del probador de Sport Auto en el vídeo que te espera tras el salto.

Al Oppenheiser es el jefe de desarrollo del proyecto del Camaro ZL1. Preocupado por las habladurías estadounidenses sobre cuál ha de ser el "hierro de Detroit" más rápido durante los próximos años, que sitúan al Mustang GT500 por delante, gracias a su extra de potencia (650 caballos frente a 580), Oppenheiser ha salido al paso, y ha asegurado que el ZL1 va a ser más rápido que el coche del óvalo azul.

Por un lado, hay que considerar la definición de "coche más rápido": ¿El que más acelera? ¿El que más punta alcanza? ¿el más rápido en un circuito? Según Oppenheiser si Ford, que ha estado desarrollando el Mustang GT500 en Nurburgring no ha desvelado el tiempo de su coche en el infierno verde "por algo será". Recuerda que el ZL1 es capaz de lograr un crono espectacular de 7:41.

Probablemente no te suene de nada el nombre de Tanner Foust si vives en Europa, pero el chaval es campeón "global de rally cross". ¿Global? Bueno, tan global como que el campeón del WTCC es campeón "del mundo" de turismos, cosa que discutirían muchos norteamericanos.

Bueno, vayamos al meollo de la cuestión. El caso es que Foust ha sido uno de los primeros pilotos en poder ponerse a los mandos del nuevo Focus ST-R, el coche de carreras "global" de Ford. Y claro, la casa del óvalo ha aprovechado para editar un vídeo con la experiencia. Lo tienes, como siempre, tras el salto.