La semana pasada se nos pasó comentarte una triste noticia de la que me enteré ayer recopilando información para contarte el tema de los Ford GT en Le Mans 2011. Y es que Martin Bartek, alma mater de Matech Racing, falleció el pasado el pasado día 7.

Como bien sabes, Matech Racing ha jugado un papel clave en el desarrollo de los campeonatos FIA GT3 y GT1, además de colaborar en regalarnos los ojos con sus coches de carreras basados en el Ford GT. Sus operaciones con los coches del óvalo azul son ahora gestionadas por los equipos Marc VDS Racing y Belgian Racing (el primero es el que supuestamente alineará los Ford GT en Le Mans, además de colaborar con el equipo Kronos Racing en operar un Aston Martin de LMP1 de 2010).

Tras décadas soñando con los GT40 en Le Mans, pintados con su color Gulf, este año veremos otra vez el retorno de Ford (el año pasado Matech ya lo intentó pero con tres abandonos como resultado), de manera no oficial, a Le Mans, de la mano de un equipo privado que alineará dos GTE montados sobre el Ford GT, suponemos que retomando los restos del equipo Matech Racing, que comenzó el desarrollo de dichas máquinas el año pasado antes de tener que cerrar sus puertas en diciembre.

Desconocemos qué equipo lo operará, pues el tema ha llegado a nuestros oídos a través de Twitter. Seguiremos informando.

Con el lanzamiento del nuevo campeonato FIA GT1, todos los participantes han trabajado para renovar sus máquinas para 2010. Ford no ofrece apoyo oficial para la participación de su precioso Ford GT, pero los chicos de Matech ya nos tienen acostumbrados a su GT de carreras.

No contentos con cómo lo tenían para la temporada pasada, han seguido trabajando para mejorarlo, y plantar cara a los rivales que se le avecinan (GT-R de Nissan, por ejemplo). No te pierdas el vídeo que han preparado, que aunque es corto, nos enamora con el sonido del V8 de Ford Racing.

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A los chavales de Geiger les debe ir eso de los colores chillones y las decoraciones extrañas. Y ahora han mezclado esa pasión por el pincel con una inyección de vitaminas de lo más interesante para uno de los mejores deportivos de los últimos tiempos: El Ford GT.

La verdad es que esta misma decoración en un Ferrari no me hubiera convencido para nada, pero lo cierto es que en el Ford la veo hasta atractiva (dime si tengo que ir corriendo al oculista). La potenciación ha llegado hasta los 790 CV, merced a un compresor volumétrico de cuatro litros de desplazamiento, en lugar del de 2,3 que viene en el V8 de serie de Ford. Unas llantas y algún que otro detallito terminan por redondear el conjunto, capaz de machacar los 100 km/h en 3,5 segundos, y llegar a unos asombrosos 360 km/h.

De precio ni te podemos hablar, pues no sabemos nada, pero entendemos que si te puedes permitir tener un Ford GT, no creemos que sea un problema pagarte la preparación, aunque si pasas del trabajo de pintura, lo entenderemos perfectamente.

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Matech es el equipo suizo encargado de hacer correr a los Ford GT en el campeonato FIA GT3 en Europa. A pesar de que Ford no ha querido tener una implicación oficial en el proyecto, el preparador ha logrado vencer el campeonato ante rivales de la talla de Porsche o Ferrari.

Ahora, Matech ha comunicado de manera oficial que, ante el éxito en GT3, ha decidido subir de categoría, y tomará parte en GT1 en el campeonato FIA GT. No sabemos si el programa incluirá Le Mans, pero sería algo magnífico. En todo caso, la salida de Aston Martin de la categoría, y con Corvette también (es un rumor de momento) pasándose a GT2 o GT3, Matech puede encontrarse casi sin competencia efectiva en la carrera de las 24 horas.

[Artículo en inglés]

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Jason Heffner es uno de esos nombres solo familiares entre los fanáticos de las más altas prestaciones, para quienes su obra se encuentra en un pedestal aparte. Su firma está estampada en varios Gallardo con más de 900 CV, y algún que otro Ford GT de esos que te podrían quitar el aliento y las pegatinas al mismo tiempo. Para su último proyecto, Heffner se ha dado las manos con el Camilo Pardo, jefe de diseño del superdeportivo de Ford.

Cualquier automóvil que pueda superar los 320 km/h puede ser considerado como muy rápido, pero uno que pueda partir desde cero y llegar a esa velocidad en sólo una milla (1,6 km), es descabelladamente rápido. Un Ford GT biturbo modificado por Jason Heffner de Heffner's Performance, no sólo fue capaz de dicha proeza, sino que logró 357,2 km/h en una milla, durante el Texas Mile, evento realizado en el Goliad Industrial Air Park en Texas, Estados Unidos.

El piloto hizo en total cuatro pasadas, comenzando con 346 km/h para posteriormente lograr 357,2 km/h en el segundo intento. En la tercera oportunidad, hubo problemas con los sobreexigidos neumáticos y el GT terminó fuera de la pista, pero en la cuarta y última ocasión nuevamente alcanzó los 357,2 km/h.

El vídeo lo puedes ver después del salto...

El preparador alemán Geiger Cars es conocido por meter mano y llevar al límite a vehículos de origen estadounidense, como bien muestra la nutrida galería que tiene en su sitio web.

Su nueva obra es un Ford GT más rápido. No es que este deportivo realmente lo necesitara, pero Geiger consideró que era buena idea darle algunos retoques a su motor V8 de 5,4 litros. Un compresor de 3,3 litros tomó el lugar del de 2,3 litros que lleva de serie, elevando la presión de 11,6 psi a 18 psi. La unidad de control electrónico fue reprogramada de acuerdo a los nuevos componentes, se reemplazó el filtro de aire; y se mejoraron los sistema de enfriamiento del motor y la transmisión. ¿Resultado? la potencia se elevó a 701 caballos (543kW) y el par motor a 836 Nm, permitiendo que el GT salga disparado de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos y que alcance una infartante máxima de 340 km/h limitados electrónicamente. El cuarto de milla lo recorre en 10,9 segundos.

Manteniendo al vehículo cerca del suelo a altas velocidades, hay una suspensión ajustable que baja la altura en 60 mm. Las llantas son de 20 pulgadas al frente y de 21 en la retaguardia, con neumáticos 245/35R 20 y 325/30R 21 respectivamente. Sin contar la suspensión y la defensa trasera con dos nuevos escapes de 110 mm, el resto del vehículo no sufrió cambios.

[Artículo en inglés]