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A partir del próximo mes de septiembre la gama del Ford Focus se completará con la introducción de las versiones deportivas ST. En el Reino Unido aquellos interesados podrán realizar sus reservas ya en junio y viendo las tarifas, seguro que será un éxito.

Según ha comunicado la filial británica, el Ford Focus ST estará disponible desde 21.995 libras (27.490 €) en su versión básica "ST-1", 23.495 libras (29.365 €) para los "ST-2" y 25.495 libras (31.864 €) para el más completo "ST-3". La carrocería familiar tiene un coste adicional de 1.100 libras (1.374 €). El más sencillo ya incluye el paquete deportivo exterior, llantas de aleación de 18 pulgadas, bluetooth, asientos Recaro, aire acondicionado, arranque por botón, equipo de audio y alarma antirrobo.

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Nunca pensamos que algo aparentemente tan normal como el sonido motor de un coche y la transmisión de sus gorgoritos pudiera ser objeto de tanto trabajo. Aún estamos intentando comprender por qué BMW ha querido suavizar el sonido de su M5, cuando nos enteramos de que el Focus ST hará uso del Active Sound Symposer, un sistema especialmente pensado para aumentar la sensación de deportividad al canalizar el sonido del motor al habitáculo y regularlo de forma electrónica. Aunque en su caso la técnica es muy distinta.

Ford ha indicado que la versión deportiva de su compacto estará equipado con un tubo que amplificará los sonidos del motor en las frecuencias situadas entre los 200 y los 450 Hz, transmitiéndolos directamente al interior y haciendo que parezca "con más chicha". A diferencia del Active Sound Design de BMW, el sistema de Ford modifica el sonido real sin llegar a sintetizarlo, aunque también cuenta con intervención electrónica.

A pesar de que los tubos de transmisión de sonido no son exactamente nuevos, el del nuevo Focus ST se regulará mediante una válvula controlada en base al accionamiento del pedal acelerador, el cambio de marchas y la velocidad del motor, de forma que solo sonará "gordo" a bajas revoluciones y en momentos de aceleración, mientras que bajo las condiciones típicas de un viaje en carretera, el sonido se atenuará para hacer el viaje más tranquilo y confortable.

Si quieres escuchar cómo suena su motor Ecoboost de 250 CV desde el asiento del conductor, tienes una muestra tras el salto.

Más rápido, más eficiente, más seguro y más efectivo, pero... ¿igual de involucrante? Esa es la gran duda que todos los del mundillo tenemos sobre el nuevo Focus ST. Tras dos generaciones en las que el compacto de Ford ha sido la referencia en cuanto puesta a punto y tacto de dirección, esta nueva hornada global ha ido más hacia una puesta a punto "genérica" del agrado de todos. Y en parte ha perdido la chispa, aunque siga siendo un coche genial (el compacto perfecto bajo mi punto de vista, para todos los gustos y necesidades).

Los chicos de Autocar forman parte de un reducido grupo de periodistas que han tenido la oportunidad de montarse en primicia en unos ST casi terminados, previo a su lanzamiento al mercado, y sus conclusiones eran vitales para hacernos una idea de si en la versión deportiva el nuevo compacto de Ford recuperaba algo de la esencia perdida en las versiones más mundanas.

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Este Salón del Automóvil de Frankfurt parece el escenario elegido por muchos fabricantes para mostrarnos las versiones deportivas de modelos ya conocidos. Al Suzuki Swift Sport del que te he hablado hace un rato, ahora se suma el Ford Focus ST, un compacto que llega con el motor Ecoboost y la posibilidad de carrocería familiar exclusivamente para el mercado europeo, hasta la fecha no disponible.

El bloque elegido por Ford para la versión más deportiva del compacto es el 2.0 Ecoboost de 250 CV y 360 Nm de par máximo, asociado a una caja manual de seis velocidades. En comparación con el anterior 2.5i Turbo de cinco cilindros, el nuevo modelo reduce los consumos en un 20%. El desarrollo de esta variante ha sido realizado en colaboración con SVT (división deportiva de Ford en Estados Unidos) y Ford Racing Team Europe, contando además con expertos de Ford de otras regiones -Asía, Pacifico y África-.

El Focus ST de producción se supone que lo veremos en Frankfurt en un par de semanas. En todo caso, y tal y como te anticipamos en su momento, también se pudo observar cerca de Detroit, en el Woodward Dream Cruise, aunque desconocemos si la unidad allí presente era ya fiel al modelo de producción, al concept, o a ambas cosas (porque la verdad es que se esperan pocos cambios).

En todo caso, para mantener caliente el tema, Ford se ha comprometido a ir mostrando una serie de vídeos "tras las bambalinas" vía el canal de Facebook del nuevo Focus, de la mano del Team RS, para contarnos cómo va evolucionando la puesta a punto del coche.

Tienes la primera entrega tras el salto, y si te convence, no dejes de "likear" la página del Focus.

Fin de semana movidito el que se nos presenta. Pebble Beach será el lugar de muchas presentaciones y lanzamientos, y ahora nos hemos enterado de que Ford mostrará este sábado el Focus ST de producción en Woodward, donde se celebra el Dream Cruise, una rodada en las cercanías de Detroit por las calles, mezclando mucho músculo americano, y donde el nuevo Focus de 250 caballos se dejará ver en plenitud de facultades.

Teníamos entendido que la versión más deportiva del compacto se guardaría hasta Frankfurt, pero nos da en la nariz que allí veremos tanto el Focus ST como el Fiesta ST que con tantas ganas esperamos. El domingo o el lunes tendrás por aquí las fotos del Focus ST "de serie", que no esperamos que varíe un ápice del "concepto".

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Esto que ves aquí, ni lo podemos llamar camuflaje (ya hemos visto la versión definitiva de la estética del Focus ST) ni le podemos llamar fotos espía (nos las ha proporcionado Ford), pero es lo más novedoso que tenemos del "warm-hatch" de la casa del óvalo azul.

Los de Detroit han informado que cuentan ahora mismo con 60 unidades de desarrollo repartidas desde California hasta el Nordschleife completando la puesta a punto "fina". Los responsables del equipo de puesta a punto se están concentrando tanto en conseguir que el tacto de chasis y dirección "sean dignos del sello ST", al tiempo que trabajan para conseguir que el motor EcoBoost sea el más eficiente de la categoría en cuanto a consumo y emisiones.

¿Recuperará por tanto el legendario tacto "Focus" la dirección y el tren trasero en este ST? Te lo contamos cuando lo podamos probar.

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Te presento a Megan y a Scarlet (así se llaman, no es coña, miralo en el portón trasero), las mulas de desarrollo del Focus ST, utilizadas por el equipo de Josh Capito para poner a punto el nuevo compacto deportivo del óvalo azul, tanto en condiciones extremas de frío como en el Nordschleife.

Mientras algunos seguimos suspirando por un Focus RS, el nuevo ST promete prestaciones con su 2.0 EcoBoost (nunca sonará tan bien como el cinco cilindros...) y 250 caballos (o más), unidos a un chasis que preservará el encanto de la anterior generación.

Se espera para final de año, y nosotros mantendremos las ganas de momento para poder probarlo, junto al futurible Fiesta RS.

Y si después de leer nuestro primer contacto con el Focus no te habías quedado ya con suficientes ganas de probar el Focus ST o de disfrutarlo, ahora te traemos un vídeo (el segundo) de la propia casa del óvalo azul para hacer que salives más todavía. Tranquilo, es normal, nosotros también no vemos el momento de ponerle la mano encima y sacarnos las dudas de si será un rival digno del Mégane RS y compañía, o si se habrá quedado en el lado "demasiado civilizado". Por lo pronto, quédate con la filmación mientras hacemos tiempo para su presentación oficial.

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Bombardeando a varios de los responsables de marketing y comunicación de Ford España ayer a la hora de comer, pudimos adivinar cuatro detalles concretos e interesantes para los que, como a mí, les hace hervir la sangre un buen modelo prestacional.

Para empezar, supimos que el Focus ST tendrá dos carrocerías: la ya conocida de cinco puertas, y además, una SportBreak (vamos, la familiar), lo cual creo que es todo un acierto, ahora que cada día en España los familiares están más de moda, y su estética es más atractiva. De hecho, gracias al tremendo crecimiento del Focus (que en esa variante ya es perfectamente un coche de familia) creo que podría servir como el perfecto mixto familia-deportividad para muchos de nosotros que empezamos a ver seriamente que eso de los biplazas se nos ha acabado.