Ford reducirá su "desorden" tecnológico de modelos en 2013, para acabar adoptando entonces un sistema de nueve plataformas únicas, de las cuales cinco serán globales. El plan original hablaba de 2014 y 11 plataformas, pero se ha acelerado el proceso y se ha reducido la variedad, aunque no se ha comentado en Detroit qué modelos se verán perjudicados por este recorte.

Las cinco plataformas comunes son fáciles de identificar: Fiesta, Focus, Mondeo (Fusion), Transit y Ranger. Las cuatro plataformas locales que quedarán en activo entonces serán las del F-150, el Mustang, y los australianos, el Falcon y el Territory.

Lo "bueno" para los Australianos viene del anuncio del jefe de operaciones de Ford en Australia, que confirmó que hasta 2016 Ford seguirá invirtiendo en la evolución de estos dos modelos "genuinos australianos". El Falcon lleva mucho tiempo masticando su posible muerte e intercambio por un Mondeo de tracción delantera, pero de momento aguantará el tirón con un restyling antes de ser sustituido por una nueva generación basada en una plataforma "grande" que compartirá con Lincoln, probablemente de tracción delantera o total. Y ese día muchos australianos lo llorarán.

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¿Por qué lo llaman concept cuando quieren decir show car? Esta pregunta repetida mil y una veces durante otras tantos debuts vino a nuestra cabeza cuando la división deportiva de Ford Australia presentó en el Salón de Melbourne su primer modelo conceptual, claramente un Falcon GT normal y corriente vestido de luto y con algunos complementos. Ahora, nuestras sospechas de comercialización se confirman con el anuncio de que será fabricado de forma limitada.

Como el supuestísimo "concept" que le sirvió de germen, el GT Black de FPV estará bañado en una sugerente (y sucísima) capa de negro mate, a juego con sus llantas de 19 pulgadas y un habitáculo idénticamente siniestro. A juego con su imponente aspecto, bajo el capó relincharán los 455 CV de su sobrealimentado motor Boss 5.0 V8, que como es de ley en Australia, enviará toda su fuerza a las ruedas traseras. Lamentablemente y por lo que (no) vemos en la nota de prensa, ni las mejoras en los frenos ni la suspensión recalibrada del concept llegarán al modelo de producción, que fue anunciado como posible juguete para las escapadas del fin de semana al autódromo.

En un principio sólo se fabricarán 125 unidades, y será difícil que alguna logre escaparse de Australia. Su precio será de 74.290 dólares australianos, unos 54.000 euros al cambio.

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No vamos a intentar ocultarlo a estas alturas; del binomio de sedanes australianos de tracción trasera, nuestro favorito es el Commodore. También el del consumidor local, que mes a mes, lo escoge como el vehículo más popular de la isla continente. Un país con buen gusto, si ignoramos que también es el lugar de nacimiento de la Foster's. De todas formas, no por ello podríamos (ni sabríamos) decir que no al Ford Falcon.

El histórico modelos de Ford es todavía más exclusivo que su rival de Holden en virtud de que ni siquiera es exportado al Reino Unido, y para muchos de nosotros, tiene el encanto añadido de haber encendido nuestra pasión por los grandes V8 australianos gracias a Mad Max, que despachaba la escoria motorizada del outback a bordo de su famoso Pursuit Special de 600 CV.

Ahora que ya han pasado más de tres décadas desde el estreno de la película original y que la cuarta película ya se encuentra firmemente en pre-producción, Ford Australia ha querido recordar el filme que lanzó al estrellato al Falcon con dos nuevos coupés conceptuales, exhibidos en forma de maqueta a escala en el Salón del Automóvil de Melbourne. Frente al remendón Falcon XB GT pilotado por Max Rockatansky, los nuevos concepts son menos máquina y más videojuego, con turbinas, branquias iluminadas con LEDs y unos paragolpes electrificados más propios de Carmaggeddon.

Gustarnos nos gustan, pero tu pudiéramos escoger nuevo Pursuit Special para Mad Max: Fury Road, ese sería el acongojante FPV Concept, que se puede tocar, y seguramente dentro de poco, también se podrá conducir.

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Suena extraño decirlo, pero este de aquí es el primer concept de FPV. Y cuando decimos "extraño" no es solamente por el hecho de que la división deportiva de Ford Australia no haya presentado ni un solo prototipo en sus casi 10 años de historia, sino porque en nuestra mente, todas sus creaciones han adquirido ya la calificación de conceptual en virtud de su condición inalcanzable. Lo mismo sucederá con este anónimo modelo, producto de introducir al Ford Falcon GT en las llamas del infierno para traerlo de vuelta tan negro como cabreado.

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Si has estado siguiendo de cerca las novedades del Salón del Automóvil de Nueva York, sabrás que no somos grandes fans del nuevo Ford Taurus. Y en cierto modo es una pena, porque antes del restyling relámpago del que ha sido objeto, su berlina grande para Estados Unidos nos parecía uno de sus modelos más conseguidos de todo su catálogo. Y no hablamos solo de América, sino a nivel global. Sea como sea, está claro que la estrategia One Ford de consolidar imagen y producto para todos los países del mundo va a hacer que dentro de poco las diferencias entre los coches vendidos a un lado y otro del charco sean entre mínimas e inexistentes. Así, y a pesar de la diferencia de tamaño, el Taurus 2013, con sus algo cetáceos 5,15 m de largo, dejará su influencia en el nuevo Mondeo 2013.

Esta noticia fue confirmada en la Gran Manzana por J Mays, jefe de diseño de Ford, quien explicó que la nueva doble parrilla del Taurus llegará a diversos modelos, incluyendo la quinta generación del Mondeo y el rediseño del Falcon australiano (antes de ser totalmente renovado). La idea es "encontrar un rostro para Ford que pueda ser diseminado alrededor del mundo", haciendo que los coches del óvalo azul sean inmediatamente reconocibles independientemente del país. No será en cualquier caso una parrilla clónica para todos los coches, dado que Ford tratará de proporcionar un diseño propio a cada una de sus creaciones, y una calandra que encaja de forma natural en un sedán, puede resultar invendiblemente ortopédica en un todocamino.

GM hace tiempo que se dio cuenta de que para ahorrar costes en sus modelos de tracción trasera, lo mejor era compartir plataformas en sus ponny cars con sus parientes australianos de Holden. Puede sonar surrealista, y pensar en que GM haya tenido que acudir a Australia para que su camaro tenga suspensión independiente trasera es poco menos que... "de juzgado de guardia".

Sea como fuere, el Camaro tiene un tren trasero mucho más elaborado que el Mustang, al menos en cuanto a componentes, aunque como dijo uno de los probadores de EVO hace unos meses "no todo es poner buenos componentes, también hay que hacer una puesta a punto", cosa que la gente de Chevy parece haber olvidado... Por eso el Mustang, a día de hoy, todavía puede luchar en igualdad de condiciones con su rival y compatriota, a pesar de tener un tren trasero compuesto por un eje rígido.

Haz clic en la foto para saltar a la galería del Falcon FPV F6

El Ford Falcon forma parte de la cultura popular australiana tanto como el rugby o la cerveza Foster's. Desde siempre, este sedán ha sido fabricado en el país e impulsado por potentes configuraciones de tracción trasera, pero el mundo está cambiando, y la recién lanzada séptima generación podría ser la última dentro de su peculiar ecosistema. Al menos, tal y como la conocemos. Ford, al igual que el resto de los fabricantes, está sintiendo la presión de la industria para globalizar sus plataformas, y esto significa que el próximo Falcon podría ser igual de australiano que un Mondeo.