Ford acaba de poner a la venta en Suiza 50 unidades de la serie especial "WRC Edition" del Focus RS. Sin modificaciones en la mecánica, adopta una estética todavía más agresiva. Esta versión nace para conmemorar los 40 años de la división RS.

El Focus WRC Edition destaca por su pintura exterior en blanco en contraste con los adhesivos decorativos en tonos verde y negro. Otro elementos diferenciador es el empleo de unas llantas de aleación de 19 pulgadas firmadas por OZ. En el interior hay una placa firmada por Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen. El precio recomendado es de 55.900 francos suizos, unos 37.950 € al cambio actual.

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La gente de Auto Express tiene más peligro con sus predicciones que un mono con una navaja, y en cierto modo, este es uno de sus encantos. Porque a lo mejor se pasan meses dando pedales a una historia que ni siquiera tiene ruedas, pero luego sus historias te dejan con ese sentimiento de duda que te hace preguntarte a ti mismo... ¿y si es verdad? Bien, pues esa la frase que resuena en nuestras cabezas después de leer su último 2x1 de rumores.

La revista inglesa dice, comenta, que sus fuentes en Ford han confirmado el desarrollo de una variante ClubSport derivada del Focus RS, del que tomaría chasis, mecánica (potenciada) y poco más, dejando el resto por el camino. Sus 350 CV de potencia no tendrían por qué mover el equipamiento superfluo en un modelo racing, así que desprovisto de las "tonterías" que uno no necesita cuando visita el circuito, podría completar el 0 a 100 en cosa de 5 segundos. Sólo se fabricarían 500 unidades, a un precio de 35.000 libras en el Reino Unido.

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¿Se te quedan cortos los 300 potros salvajes del Focus RS? Deberías ir al médico para que te lo miren... O bien visitar la web de McChip para comprobar si te convence su solución potenciación hasta los 401 CV, a base de colectores de admisión y escape, nuevo silencioso, bujías, intercooler y reprogramación de la ECU.

El coste total del invento es de 4.499€, y si te parece caro, te puedes quedar con la repro de la ECU por tan sólo 799€, aunque, eso sí, la ganancia de potencia se quedará en 45 CV nada más.

Y es que hasta los que estamos enfermos por la potencia tenemos nuestras soluciones, ¿verdad?

Puede que la pareja de vídeos del programa D-Motor de la DSF alemana estén en el ininteligible (para muchos de nosotros) idioma germánico, pero eso no les quita una pizca de morbo. Y es que volver a ver cara a cara al Scirocco R contra el Focus RS es algo que todos queremos ver una y otra y otra vez.

Como somos buenos chicos, te lo hemos traído tras el salto en dos partes, no te pierdas los bramidos de los escapes.

Bendito problema el tener que decidirte entre el Focus RS y el Scirocco R. Los chicos de Autocar tuvieron la oportunidad de enfrentarlos cara a cara en vídeo recientemente, cosa que tienes expuesta tras el salto, en perfecto inglés, para no variar.

Las conclusiones son las esperables, y ya comentadas: El Scirocco "es más coche", es más viable para usar a diario, más sufrible en carreteras con baches, es además estéticamente "mas deportivo". En cambio, el Focus RS es un pura sangre, ávido de acelerones, de estos que te lo dicen todo por el volante y te exigen sobreconducción para mantenerlo en línea recta. Es una máquina de rallyes con matrículas. En fin, como decia al principio, si tienes un problema de indecisión por estos coches, ¡envidia nos das!

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Te lo creas o no, en este mundo loco hay gente que cree que el Focus RS todavía puede gastar rueda a una velocidad todavía más preocupante. Pero oye, ¿quienes somos nosotros para criticar la forma en que cada uno se gasta el dinero? Para esos accionistas en Continental. Los alemanes de Loder1899 han decidido dar un par de apretones bien dados al bólido verde de Ford, resultantes en la suma de 45 caballos adicionales y varias mejoras mecánicas de pequeño calado.

Lo más importante, obviamente, está en el motor, que ahora disfruta de 370 CV de potencia para mandar a las ruedas delanteras. De ellos, nada menos que 20 se consiguen sólo con la sustitución del sistema de escape, mientras que el resto de la cuadra queda en manos de la esperable reprogramación y un nuevo filtro de aire. Estas modificaciones tienen un precio de 2.388 y 1.189 euros respectivamente, pero si no tienes bastante puedes sumar los 189 euros que Loder1899 cobra por bajarte la suspensión 35 mm, y seguir sumando detalles como neumáticos cargados con nitrógeno (desde 1.100 euros), y nuevas llantas de 20 pulgadas (400 euros mínimo). El resultado, además de en tu cartera, se notará en los 270 km/h que podrá alcanzar tu hipotético RS, por no mencionar una aceleración de 0 a 100 reducida a 5,7 segundos. ¿Que si merece la pena? Eso depende de lo mucho o poco que valores tu crisma dinero.

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Ford acaba de poner a la venta en tierras mexicanas el nuevo Focus RS, la versión más deportiva y prestacional del popular compacto. Importado de Europa, llega con un completo equipamiento de serie y un motor capaz de dejarte pegado al asiento.

Y hablando de motor, el RS presume de un bloque de 2,5 litros con sobrealimentación y nada menos que 305 CV de potencia. Alcanza los 262 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Lo más curioso es que recurre a un sistema de tracción simple, al eje delantero. El consumo medio, de 9,2 L/100, se puede considerar contenido habida cuenta del tipo de vehículo del que hablamos.

Y sí, tenemos vídeo (tras el salto) para demostrarlo. Es más, puedes pensar que esta ha sido una filmación preparada por Ford para dar bombo a su modelo, pero lo cierto es que el probador es Horst von Saurma-Jeltsch, editor en jefe de Sport-Auto, revista alemana de prestigio suficiente como para creernos los resultados.

El Focus RS, en estas condiciones, logró girar en 8:26, que como te decimos está a 9 segundos del récord de tracciones delanteras, que tiene el especialísimo R26R de Renault. Evidentemente, llevar una jaula de protección contra el vuelco y ventanillas de plexiglass son ventajas cuanto menos "de dudosa legalidad" respecto al modelo del óvalo azul, pues poca gente podría usar el compacto francés como coche de diario.

Lo que es seguro es que Ford se ha quedado con las ganas de machacar el récord de Renault, y habrá que ver si prepara algún intento nuevo para acercarse a los 8:17 del extinto Mégane.

Lunes por la mañana... ¿Qué mejor manera de alegrarse el inicio de la semana que ver un vídeo del Focus RS? Pues para satisfacer tus deseos de potencia, sonido de motor, y Clarksonadas, tienes tras el salto la primera prueba del equipo de Top Gear del programa de ayer, en la que apretaron de lo lindo el compacto de tracción delantera más bruto del mercado (por aquello de los 300 caballos para dos únicas ruedas). ¿El resultado? Mejor no te lo desvelo, y lo compruebas por tu cuenta tras el salto.

Antes Guille se quejaba del miedo que tenía Fifth Gear de pisar el acelerador del R8 V10, pero con su última comparativa se han desfogado a base de bien.

Jason Plato y Tiff Needell han puesto al Focus RS y al Mitsubishi Evo X frente a frente en el circuito de Anglesey, combinando toques al balón con una carrera en toda regla. A pesar de que no se trata de un test muy "científico" que digamos (¿aún seguimos con cronos?), los resultados son bastante elocuentes. La prueba de agilidad se salda casi con una diferencia de casi dos segundos a favor del Evo, que repite triunfo en la vuelta al sacar un segundo completo a su rival de tracción delantera.

Una vez más queda demostrada la superioridad de las cuatro ruedas motrices, que en este caso sacan lo mejor de un coche 5 CV menos potente y considerablemente más pesado. Aún así, hay que alabar el comportamiento del Ford, especialmente teniendo en cuenta la diferencia de precio entre uno y otro.