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La gente de Auto Express tiene más peligro con sus predicciones que un mono con una navaja, y en cierto modo, este es uno de sus encantos. Porque a lo mejor se pasan meses dando pedales a una historia que ni siquiera tiene ruedas, pero luego sus historias te dejan con ese sentimiento de duda que te hace preguntarte a ti mismo... ¿y si es verdad? Bien, pues esa la frase que resuena en nuestras cabezas después de leer su último 2x1 de rumores.

La revista inglesa dice, comenta, que sus fuentes en Ford han confirmado el desarrollo de una variante ClubSport derivada del Focus RS, del que tomaría chasis, mecánica (potenciada) y poco más, dejando el resto por el camino. Sus 350 CV de potencia no tendrían por qué mover el equipamiento superfluo en un modelo racing, así que desprovisto de las "tonterías" que uno no necesita cuando visita el circuito, podría completar el 0 a 100 en cosa de 5 segundos. Sólo se fabricarían 500 unidades, a un precio de 35.000 libras en el Reino Unido.

El otro día, con motivo de la presentación del nuevo Ford Focus ya te trajimos un primer vídeo del nuevo modelo, pero ahora nos han llegado un par más de la casa del óvalo azul, donde se ve el proceso de desarrollo de su nuevo compacto global, camuflado con muy poca ropa.

Obviamente, no podíamos dejar pasar la ocasión de hacértelo saber, así que tras el salto te encontrarás ambas filmaciones para que veas cómo se mueve el nuevo Focus por la carretera, así como algunos secretos de su técnica.

La presentación en Detroit del Ford Focus de tercera generación ha traído un buen número de críticas, tanto buenas como malas. Lo hemos visto en carrocería sedán y hatch, aunque son muchos los medios los que han puesto en marcha sus ordenadores para recrear lo que podrían ser futuras configuraciones.

L´Automobile Magazine ha publicado una recreación gráfica que bien imagina el aspecto del futuro Sport Break para el Focus. Por ahora no sabemos nada de este modelo, por lo que el parecido con la realidad podría ser pura casualidad. Lo que está claro es que el aspecto mejora y mucho respecto al actual, demasiado tímido y soso en su diseño. Viendo los últimos productos de Ford, podemos apostar por una estética más agresiva y dinámica.

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Actualización: Vídeo tras el salto.

Al igual que sucede en las granjas con los pollos de corral, parece que al Ford Fiesta le han estado dando pienso a mansalva para, una vez engordado, llamarlo Focus. Listo ya para su degustación, lo vemos en Detroit mostrando sus mejores cualidades.

El nuevo gallo estará listo para su combate europeo a finales de este año, y a la vista del buen resultado obtenido por el Fiesta, promete seguir en lo más alto de las listas de ventas. Pero no sólo el cambio estético será esencial para lograrlo, sino que a un habitáculo mucho más refinado y elaborado, se sumarán las mecánicas Ecoboost de las que tanto hemos oído hablar en los últimos meses.

¿No tienes bastante Focus con las fotos que Ford ha publicado hace unas pocas horas? Pues no pasa nada, ahora el óvalo azul nos ofrece el primer vídeo oficial de su nuevo compacto, que como de costumbre, podrás encontrar a continuación. No le quites ojo a la zaga, por cierto, algo nos dice que traerá cola.

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Una de las novedades mejor guardadas de los últimos años ya es oficial. Ford acaba de anunciar la tercera generación del Focus, un modelo de extrema importancia en las cuentas del fabricante de Dearborn y que se presenta como abanderado del nuevo diseño global de la marca. Con su lanzamiento en 2011, el óvalo azul dirá adiós al abismo estético y tecnológico creado entre Europa y Estados Unidos cuando decidió crear versiones distintas para cada continente: con el lanzamiento del Focus Mk3, el modelo regresa a ser el mismo para todo el mundo.

Obviamente, lo primero en llamar la atención del nuevo Focus es su línea. Y no por rompedora. Aunque absoluto, el rediseño experimentado por el compacto del óvalo sorprende por su patente conservadurismo, que lo sitúa visualmente muy cerca del modelo comercializado en Europa. Ford ha querido que el nuevo Focus sea el embajador su revisado "kinetic design", más orgánico y con detalles curiosos como un llamativo zigzagueo lateral que nace en los pasos de rueda delanteros, se extiende entre los tiradores de las puertas, y culmina en unas marcadas caderas que aportan fuerza al conjunto. El resto es inusualmente familiar, casi como si Ford nos hubiera estado preparando para la nueva generación con el último restyling.

Ya es oficial (hasta ahora todo lo sabíamos por fuentes fiables): El próximo lunes, en medio de la moqueta del Salón de Detroit conoceremos la imagen del nuevo Focus, que como en su primera generación, conocerá un único diseño para todos los mercados donde se va a comercializar. De esta manera, el sustituto del Focus europeo tendrá su primera experiencia pública en la gran ciudad que vio nacer a su marca.

De momento pocos datos te podemos dar que no sepas ya, pues la gran duda es la estética, que seguramente será acertada, si sigue las últimas tendencias de Ford. La mecánica ya es conocida: Inyección directa y sobrealimentación bajo nombre EcoBoost, downsizing, cajas de doble embrague, sistema multimedia avanzado...

El lunes más... ¿Aguantarás la tensión?

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De cara al nuevo año recién estrenado, Ford ha decidido modificar la gama de su modelo más vendido, el Focus. Según la empresa se ha simplificado la oferta aunque realmente no vemos mucha diferencia con la ofertada hasta ahora. Lo que se ha mejorado es el equipamiento esencialmente.

El nivel de acceso es el Trend. A partir de este se han desarrollado los Sound, Hirvonen, Latvala y X-Road. Por encima queda situado el Titanium Sound y, como tope de la gama entre los más convencionales, están los ST. A su vez para el ST de tres puertas encontramos el Black Edition, una edición limitada con una dotación específica. El RS sigue a la venta como opción más radical, con sus 305 CV y una estética más que llamativa.

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¿Se te quedan cortos los 300 potros salvajes del Focus RS? Deberías ir al médico para que te lo miren... O bien visitar la web de McChip para comprobar si te convence su solución potenciación hasta los 401 CV, a base de colectores de admisión y escape, nuevo silencioso, bujías, intercooler y reprogramación de la ECU.

El coste total del invento es de 4.499€, y si te parece caro, te puedes quedar con la repro de la ECU por tan sólo 799€, aunque, eso sí, la ganancia de potencia se quedará en 45 CV nada más.

Y es que hasta los que estamos enfermos por la potencia tenemos nuestras soluciones, ¿verdad?

Señoras, señores: el Focus II ya tiene un pie fuera de la puerta. Temible rival del Golf en Europa y auténtico superventas en Estados Unidos, el compacto de Ford prepara su despedida del mercado al mismo tiempo que el óvalo azul ultima la inauguración de su nueva etapa el 11 de enero, en el Salón del Automóvil de Detroit.

El Focus MkIII será el primer vehículo de Ford en hacer uso de su nueva "filosofía global", compartiendo estética y tecnología a ambos lados del charco. Actualmente el Focus europeo se monta sobre la plataforma C1 (compartida con Volvo y Mazda), mientras que el estadounidense sigue reciclando la base técnica de la primera generación y hace uso de un diseño absolutamente distinto. Con la llegada del MkIII, el nombre Focus volverá a estar unificado con un mismo vehículo.