Los interesados en el Focus tecnológicamente más avanzado de la oferta ya pueden reservarlo en el mercado español. Se ofrece en las carrocerías conocidas del modelo y además en dos potencias, con 100 CV para el básico y 125 CV para el más prestacional.

El más pequeño es capaz de alcanzar los 185 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos. Los datos son desde luego interesantes viendo que el motor sólo cubica 999cc. El consumo, de 4,8 L/100 (con carrocería 5p), es contenido. En cuanto al más potente, mejora los datos hasta lanzarlo a los 193 km/h y permitirle acelerar en 11,3 segundos, con un consumo medio de 5,0 L/100. En ambos son de serie la caja de seis velocidades y el sistema Stop&Start.

Ya falta menos para que la gama del Ford Focus reciba el nuevo motor de sólo un litro y tecnología Ecoboost. Es un bloque que sorprenderá a muchos no sólo por su baja cilindrada ya que el nivel de prestaciones estará al nivel de un buen mil seiscientos.

El motor 1.0i Ecoboost será ofertado con dos niveles de potencia. El pequeño desarrollará 100 CV mientras que el más prestacional llegará hasta los 125 CV. Para ello se ha empleado la última tecnología, contando con inyección directa, culata multiválvulas y la sobrealimentación. Sustituto natural del 1.6 Ti-VCT en sus variantes de 105 y 125 CV, declara unos consumos mucho más aquilatados y que seguro a más de un cliente le quitará la idea de comprar un diésel. El 1.0i de 105 CV se contenta con sólo 4,8 L/100 (109 g/km de CO2) mientras que el de 125 sólo lo incrementa en 0,2 L/100 hasta los 5,0 L/100 (114 g/km de CO2). Esto supone un ahorro en ciclo combinado de al menos 0,9 L/100 en relación al anterior 1.6 Ti-VCT.

Las primeras unidades del 1.0i Ecoboost estarán disponibles a lo largo del mes de febrero en los principales países europeos. En unos días ampliaremos la información con todos los precios para el mercado español.

En España no tenemos la versión Zetec S que los británicos pueden disfrutar del Focus. No se trata de nada más que los dos motores más gordos, el 180 de gasolina o el 163 diésel, asociados a un kit de carrocería más deportivo, llantas y cuatro detalles más.

Los chicos de Autocar se preguntaban si era suficiente para devolver la pasión al coche, a la espera del ST, pero concluyen en el vídeo que tienes tras el salto que no, que habrá que esperar al prometedor ST para ver si el culo ágil y la dirección involucrante siguen asociadas al nombre Focus.

Con tanto movimiento en los salones de Nueva Delhi, Detroit y Bruselas casi nos olvidamos de volver al mundo real. Sin embargo ya volvemos a la normalidad y lo hacemos con los finalistas al cotizado premio "Coche del Año en Europa 2012" que hace unos días comunicó la organización.

De los 35 candidatos anunciados allá por los últimos días de septiembre ya sólo quedan siete posibles, que deberán convencer al jurado compuesto por 59 periodistas de toda Europa. Para conocer al ganador habrá que esperar todavía unas semanas, pues la fecha fijada es el 5 de marzo.

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De nuevo en 2012 Ford será una de las empresas patrocinadoras de la "Champions League". Para celebrarlo, la firma ha presentado una serie especial para toda la gama que incluye más equipamiento y precios ventajosos. De momento conocemos la oferta alemana, aunque también llegarán a otros países.

Las ventajas en esta nueva edición son:

KA

• Ahorro de 1.720 €
• Radio CD MP3
• Puerto USB
• Aire acondicionado
• Sistema Stop&Start
• Alfombrillas específicas
• Desde 10.490 €

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A la actual gama del Focus le venía haciendo falta una versión de aspecto más dinámico, sobre todo en aquellas versiones de potencia media-alta, pero sin llegar al extremo de los RS. Por esta razón, Ford lanzará en algunos países europeos una variante con estética más deportiva.

Por el momento sólo conocemos que en el Reino Unido se denominará Zetec S e incluirá entre otras cosas los paragolpes delantero y trasero específicos, llantas de aleación de 17 pulgadas, faldones laterales, alerón posterior, asientos deportivos, decoración interior más colorista, ópticas posteriores LED, etc.

La oferta mecánica de la nueva variante es variada, pudiendo optar por los 1.6 Ti-VCT 115 CV, 1.6 Ecoboost 180 CV, 1.6 TDCi 115 CV y 2.0 TDCI 163 CV. En el mercado británico los precios parten de las 18.745 libras, unos 21.970 € al cambio actual.

Ford sigue con su extraña política deportiva, por la que participa en casi todo campeonato imaginable, pero nunca de manera 100% oficial. Por ejemplo, el programa de rallyes lo lleva íntegramente M-Sport, y aunque tiene dinero y recursos proporcionados directamente por el Óvalo Azul, parte de los fondos necesarios se han de obtener por la vía del patrocinio.

Algo similar quiere Ford intentar con el mundial de turismos WTCC, con su "Focus Global". Ford Gran Bretaña ha colaborado con sus preparadores de Montune para crear un motor 1,6 Turbo de acuerdo con los requerimientos del WTCC (extraño que no hayan aprovechado el motor del Fiesta WRC, un desarrollo costeado por M-Sport), y lo han entregado al equipo AON, que disputa este año el BTCC.

Vimos este vídeo hará ya prácticamente una semana, pero se nos pasó publicarlo. Dice una máxima que más vale tarde que nunca, y en esta ocasión la voy a tomar al dedillo, porque realmente merece la pena ver la producción en forma de vídeo del Focus que preparó ID Agency para acompañar a Michael Chacon, ciclista profesional, en el SEMA.

El resultado final es simplemente estupendo, e incluso da que pensar sobre el aspecto del Focus ST "oficial", ¿no crees?

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El SEMA siempre ha sido una feria de gran importancia para Ford, y es que el Centro de Convenciones de Las Vegas se convierte todos los años en lugar de peregrinación de aficionados al tuning en todas sus vertientes, desde el más discreto y oficial, al extremo e irreconocible. El óvalo azul aprovecha su cita en este evento (que nació como pasarela para los fabricantes de accesorios estadounidenses), con el fin de llamar la atención sobre el extenso catálogo de componentes oficiales ofrecido en EEUU, y con la ayuda de algunos de los preparadores más reconocidos del país, muestra a los visitantes lo que puede dar de sí el Focus con un poco de mano y buen gusto.

Este año el nivel estaba bien algo, en parte gracias a coches como el espectacular Focus Sedán "a la europea" de Capaldi Racing, con su splitter deportivo, su suspensión AST y su diferencial Torsen Ford, aunque tampoco podemos perder de vista al compacto preparador por las expertas manos de Roush, cuyo Focus es uno de los más discretos del pelotón, y sin embargo, también uno de los más prestaciones gracias al uso de numerosos complementos y piezas de remplazo de altas prestaciones. Puedes encontrar sus descripciones técnicas completas en nuestra galería.

Ya no es necesario optar obligatoriamente por el motor 2.0 TDCi de 163 CV en la gama Focus para contar con la caja manual secuencial de doble embrague PowerShift. Ford ha iniciado la comercialización en España de nuevas versiones equipadas con ella.

Desde esta misma semana, el Focus 1.6 Ti-VCT de 125 CV puede combinarse tanto con el cambio manual como con la moderna PowerShift. Con esta última alcanza los 193 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, declarando un consumo medio de 6,4 L/100 y unas emisiones de 149 g/km de CO2.