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La diferencia de gustos entre un mercado y otro es no deja de sorprendernos. Por ejemplo, en China, no aprecian del mismo modo los diseños modernos y en algunos casos complejos como en occidente, prefieren diseños más conservadores. Hasta el punto de que Jaguar está considerando diseñar un XJ más clásico (simialr al de la anterior generación) para el mercado chino.

Ford también se ve obligado a algo similar, pues junto al actual Focus vende allí también el de anterior generación. Así que este sedan del segmento C, presentado a modo de concept car, se puede interpretar como un avance bastante realista de lo que sería un nuevo Escort para el mercado chino.

Ford lleva ya unos años implementado su estrategia de un solo modelo para todos los mercados del mundo. La idea es ahorrar en costes de desarrollo y de fabricación. ¿Por qué diseñar dos Focus diferentes, uno para Norteamérica y otro para Europa pudiendo hacer uno sólo para ambos mercados?

Esa idea sencilla, que sólo las marcas europeas han aplicado hasta ahora, ha supuesto para Ford un ahorro sustancial, pero aún así estima que se puede ahorrar todavía más. ¿Cómo? Armonizando las normas de homologación de un continente y otro. Y es ahí donde entra en juego el tratado de libre comercio entre Estados Unidos y Europa por el que aboga Ford.

Hace unos meses Ford anunció que el Focus había sido el coche más vendido de todo el planeta. Toyota saltó rápidamente para negarlo. Según ellos, el Corolla había sido mal contabilizado, pues no se incluían sus diversos derivados (Matrix, Auris...), aunque, a decir verdad, tampoco se trataba del mismo coche (por la misma regla de tres, Ford podía contar los C-Max, ¿no?).

Pero los del óvalo azul no se iban a quedar de brazos cruzados. Tirando de datos de Polk Data, han logrado compilar las ventas del nombre "Focus" en el planeta, y "arrejuntar" las ventas de Toyota en el segmento compacto. Y, aún con todo, han logrado el primer puesto, con 1.020.410 coches vendidos en todo el globo.

Tienes la lista completa de los primeros clasificados tras el salto.

Al ST parece que le saldrá un hermano mayor

Cuando estuvimos en la presentación del nuevo Focus, no pudimos hacer otra cosa que preguntar por la variante más prestacional, la RS, para saber cuándo volvería. Se nos informó entonces que Ford tenía muchas otras prioridades antes de meterse manos a la obra con una variante de ese tipo, y de hecho, se nos dijo que tenía muchas más posibilidades de existir un Fiesta RS, mientras que el sitio del Focus RS sería ocupado, comercialmente hablando, por el Mustang.

Pero nuevos estudios de mercado de Ford le han demostrado que queda sitio entre el Mustang, que vendrá a Europa el año que viene, y el Focus ST. En declaraciones a Autocar, varios responsables "tontean" con la idea del Focus RS, sin decir nada claro, pero la publicación británica se la ha jugado, y anuncia a bombo y platillo que el coche se hará.

Afirman, además, que tendrá 330 caballos, carrocería de cinco puertas (obvio), 2,3 litros sobrealimentados por turbo, tracción exclusivamente delantera, autoblocante y suspensión McPherson con mangueta desacoplada, como en el anterior Focus RS.

En esta casa nos han encantado las dos generaciones anteriores del RS, pero claro, tenían "laureles WRC", cosa que esta no tendrá. Además, se nos antoja extraña con cinco puertas y tamaño "extra". Tal vez nos funcionaría mejor un Fiesta RS, pero parece que este sí que no existirá.

Ford ha comenzado la comercialización en el mercado español de una nueva versión del Focus denominada "Ecoboost Edition". Dado el éxito de ventas de estas mecánicas, la firma apuesta por las nuevas variantes que mejoran la relación precio-equipamiento en relación al nivel Trend, que ahora desaparece con el 125 CV.

El nuevo Ecoboost Edition se comercializa exclusivamente en combinación con el motor 1.0i Turbo de 125 CV asociado al sistema Stop&Start y al cambio manual de seis velocidades. El equipamiento de serie incluye el ESP, ordenador, aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, radio CD MP3, USB, bluetooth, múltiples airbags, elevalunas eléctricos posteriores y espejos eléctricos/térmicos.

Lo más interesante es que con las promociones vigentes (financiación y Plan PIVE incluidos), el precio recomendado arranca en los 13.990 €.

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Es verde y llamativo. Su carrocería roza lo tunero, y es una bestia parda de 305 caballos nada menos, con sólo dos ruedas motrices. Es capaz de girar el Nordschleife de Nürburgring en 8:26 de serie (el mejor crono en su categoría lo tiene el Megane RS Trophy, capaz de hacerlo en 8:07,97), y acelerar de 0 a 100 por hora en 5,9 segundos camino de una punta de 263 por hora nada menos.

Vamos, que en cifras no va precisamente corto esta bestia con logo azul. Lanzado en 2009 con un precio que rondaba los 35.000€, ahora puede ser tuyo por unos 26.000€ en el mercado de usados. Vale, no es precisamente lo más económico que puedas meter en tu garaje entre coches usados, pero te puedo asegurar que pocas cosas te impactarán más cada vez que te pongas tras su volante.

Personalmente nos quedamos impresionados con él en Nürburgring hace dos años. Y es que nos encontramos con varias unidades con ligeras preparaciones (ligeras en el sentido económico), que simple y llanamente volaban. Coches capaces de comerse los cambios de elevación sin toser, acelerando con un poderío inigualable, traccionando aún con el asfalto deslizante. Y es que una cosa es probar el coche, y otra es ver sus capacidades en un circuito tan exigente como el Nordschleife alemán.

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Arena y Mountune Performance lanzan al mercado una especial preparación del Ford Focus muy interesante que además de una estética más agresiva, mejora las prestaciones gracias a la revisión efectuada en el bloque Ecoboost .

Tomando la base del Focus Zetec S ofrecido en el Reino Unido, se han realizado algunos cambios en la gestión electrónica del 1.6 Ecoboost para elevar la potencia hasta los 202 CV. Esta potenciación también se ofrece para los usuarios que ya tengan un Focus Ecoboost dentro del paquete MP200. Otros cambios que se introducen en este compacto son las llantas de aleación, pintadas en blanco e idénticas a la que emplea la versión para el WTCC, y ciertos elementos decorativos con adhesivos en azul/blanco.

Por el momento sabemos que estará disponible en el Reino Unido, si bien todo parece indicar que también será ofertado en otros mercados europeos entre los que podría estar el español. En unas semanas conoceremos más detalles.

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Viendo el programa de televisión "Control de Aduanas" está claro que los agentes de aduanas de cualquier aeropuerto del mundo deben ver pasar de todo en las maletas de los pasajeros. Pero quizá no un motor de automóvil en el equipaje de mano... Y esa es la idea -genial- de Ford para enviar su 3 cilindros 1.0 Ecoboost de Detroit al salón de Los Angeles. Uno de sus empleados fue enviado a California con el bloque motor en su maleta. El truco, en un país donde cualquier cosa más pequeña que un 6 cilindros no es digno de mención, es justamente enfatizar el reducido tamaño, peso y ahorro de combustible que supone el motor Ecoboost. Y es que lanzar al mercado estadounidense un motor de 3 cilindros y de 1 litro de cilindrada es todo un acontecimiento. El siguiente movimiento de Ford será demostrar que mantiene una potencia similar a la de sus rivales, pero con un consumo inferior. El 1.0 Ecoboost, que probamos en el Focus recientemente, también se comercializará a partir de 2013 en Estados Unidos, aunque Ford no ha dicho en qué carrocería lo instalará.

Desde este mes de noviembre los interesados en el Ford Focus podrán optar por una nueva versión bautizada "Edition". Se oferta en exclusiva con el nuevo motor 1.0 Ecoboost de 125 CV y cambio manual de seis velocidades. Como en el resto de bloques de la familia Ecoboost, también incluyen el sistema Stop&Start sin coste.

El nivel de terminación Edition se ha desarrollado a partir del conocido Trend, pero sumando algunos elementos como los elevalunas eléctricos posteriores, las llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, consola central premium, climatizador automático bizona, sensor de luces, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, radio CD MP3, puerto USB, control por voz, bluetooth y pantalla de 3,5 pulgadas.

El precio sin descuentos ni ofertas promocionales es de 19.650 €, es decir, el mismo que tienen los Trend con idéntico motor.

Conclusión
Este motor Ford de 998 cc podría ser el inicio de una pequeña revolución. Es una auténtica genialidad. Ofrece un consumo contenido, es muy refinado -sin punto de comparación con un ruidoso diésel- y ofrece suficiente empuje como para rivalizar con los motores diésel menos potentes. Es la prueba que un motor gasolina puede sustituir a un diésel. Sin embargo, su principal escollo es la mentalidad del público. Es preciso cambiar la percepción que tiene el mercado de los motores gasolina. Es cierto que su consumo no puede rivalizar con un diésel, pero para alguien que recorra menos de 15.000 km al año es una compra muy recomendable; sobre todo cuando es 1.800 euros más barato que el Focus Sportbreak 1.6 TDCi de 115 CV (independientemente del acabado Trend o Titanium).

Donde sí resulta superior con creces es frente a rivales de gasolina de 4 cilindros. Por ejemplo, el Opel Astra Sporstourer ofrece dos motorizaciones susceptibles de ser rivales del Focus, un 1.6 de 115 CV y un 1.4 Turbo de 140 CV. En ambos casos los consumos oficiales superan alegremente los 6 l/100 km. Le ocurre lo mismo al Peugeot 308 SW 1.6 VTI de 120 CV, y así una larga lista. Por eso lo consideramos una pequeña revolución. Y es sólo el principio, pues se habla de que se podría evolucionar para alcanzar los 160 CV. Imaginaos ese motor en una caja más pequeña, como la del próximo Fiesta: par motor, consumo contenido y gran chasis... El motor de combustión interna no está muerto.