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A poco más de dos meses para el inicio de su comercialización en España, ya sabemos casi todos los detalles del nuevo Renault Fluence. En estos días la firma francesa va soltando con cuentagotas la información pero ya podemos decirte, que a falta de los precios definitivos para cada versión, la gama está totalmente perfilada.

En esta ocasión la información es la relativa al equipamiento específico del mercado español. Habrá dos niveles de acabado en un inicio, aunque en el segundo semestre se sumará uno más deportivo denominado Sportway y del que ya te habíamos contado ayer sus detalles de equipo y motorización (específica con dos litros y 140 CV).

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Los planes eléctricos de Renault ya están totalmente desplegados sobre la mesa. Tras anunciar la producción de los modelos eléctricos Twizy, Zoe, y Kangoo, llega ahora la confirmación oficial de que el Fluence a baterías será ensamblado en Bursa, Turquía, lugar de nacimiento del Mégane tres volúmenes.

Dado que por el momento no tenemos las cifras de prestaciones oficiales, nos vemos obligados a citar los datos básicos del modelo conceptual descubierto en Frankfurt: 160 km de autonomía, una máxima de 140 km/h, 95 CV de potencia, y 327 litros de maletero. Todo ello, contenido en una carrocería francamente bonita y equilibrada, que dimensiones y espacio interior (la mayoría de los eléctricos en camino son polivalentes de cuatro plazas como mucho), podría suponer una revolución en Europa.

Renault ha comunicado que durante el segundo semestre del año que viene llegarán a los concesionarios europeos las primeras unidades del Fluence Sportway, una versión más dinámica de la berlina tricuerpo. España será uno de los mercados en recibirlo.

Estéticamente el Fluence Sportway se reconocerá por sus llantas de aleación de 18 ó 19 pulgadas, alerón posterior, faldones laterales, extensión de paragolpes y suspensión deportiva. En el habitáculo habrá pequeños detalles decorativos específicos como los pedales de aluminio. Lo mejor estará bajo el capó, pues la escasa potencia de las versiones iniciales quedará cubierta con el motor 2.0i 16v de 140 CV, que podrá adquirirse con cambio manual de seis velocidades o uno automático de doble embrague.

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Renault ha informado que pondrá a la venta en España el Fluence el próximo día 15 de Enero de 2010 con una gama reducida y centrada en las versiones más demandadas. Sus precios oscilarán entre los 17.500 y 20.500 € y habrá motores gasolina y diésel.

El nuevo Fluence supone un paso adelante respecto al anterior Mégane Sedán. Aunque no deja de ser la versión tricuerpo del compacto, se ha diseñado de manera que parezca de un segmento superior. Al contrario de lo que ocurre con el Scénic, que mantiene la denominación Mégane, el Fluence computará como un modelo único. Otro dato es que los motores diésel emitirán todos por debajo de los 120 g/km de CO2.

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Si ya leíste nuestras impresiones del Fluence en desde el Salón de Frankfurt sabrás que nos gusta. Y mucho. Puede que la versión sedán del Mégane no pueda compararse con un Laguna en términos de empaque (esos voladizos tamaño portaaviones no le hacen ningún favor), pero el conjunto está inusualmente bien resuelto para tratarse de un hatchback con un injerto de maletero. La cuidada línea de cintura tiene mucho que ver en el éxito de esta conversión, y de puertas para adentro, aunque no esconde sus raíces, tampoco decepciona para un coche de su tamaño. La única pega que le podemos encontrar es la falta de motores más potentes (tienes toda la ficha técnica aquí), pero eso es algo que se puede solucionar fácilmente si existe la demanda.

Renault comenzará el mes que viene la comercialización del Fluence en Turquía (donde es fabricado), Rusia y Rumanía, donde espera obtener el mayor número de ventas. Más tarde será lanzado en el resto del mundo. En fin, mientras Kike nos busca los primeros precios, echa un vistazo a nuestra actualizada galería.

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¿Quién dijo que no es posible sacar un sedán de un hatchback? Muchos han sido los fracasos derivados de pegar un tercer volumen donde antes había un portón vertical, pero Renault se ha lucido con el nuevo Fluence, que no es ni más ni menos que la carrocería cuatro puertas del Mégane III. Al lado de la generación anterior, es que no hay color.

Como bien recordarás, no hace mucho se dijo desde el rombo que la gama europea sería complementada con dos modelos originarios de Corea del Sur. Este es el primero de ellos. Ya lo pudimos ver hace meses cuando lo presentó Renault-Samsung Motors en Corea del Sur bajo la denominación SM3, pero hasta hoy nos han hecho esperar para contemplarlo en persona. El nuevo modelo, pese a lo dicho en noticias anteriores, será fabricado en Bursa, Turquía, pensando principalmente en los mercados nacional, ruso y rumano, donde estas carrocerías acaparan un porcentaje importantísimo de las ventas. El modelo para Latinoamérica, será ensamblado en Argentina.

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Además del Renault Fluence definitivo, la firma francesa presentará en Frankfurt su apuesta mas verde sobre la base del sedán. Sin apelativos extraños, el Fluence Zero Emission Concept nos adelanta uno de los turismos eléctricos más próximos a la serie de la marca.

Exteriormente el nuevo concepto se reconoce por su decoración futurista y sus muchas modificaciones, incluyendo un frontal con paragolpes y faros antiniebla rediseñados, techo solar panorámico con celulas solares, llantas de aleación específicas y un aspecto en general más limpio y suavizado. Especial cuidado se ha tenido con la aerodinámica, de ahí que su carrocería sea más baja y posea los bajos cubiertos.

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Actualización: Tienes un pequeño vídeo tras el salto.

Como veníamos esperando, Renault ha anunciado la presentación del Mégane Sedán al Salón de Frankfurt. Ya lo habíamos visto anticipado bajo la insignia de Samsung y el nombre SM3, así que la estética no nos pilla de nuevas. Lo que sí que nos ha sorprendido es que la marca del rombo se ha decidido a cambiar Mégane Sedan por Fluence (mismo nombre que el concept de hace unos años de la marca, con el que no comparte nada más que el anagrama).

¿Y por qué? Pues según parece, los franceses quieren pegar un empujón hacia arriba a su nuevo tres volúmenes, diferenciándolo del Mégane, y consecuente y probablemente pidiendo más dinero por él. De ahí que el morro tenga claras divergencias estéticas con sus hermanos de tres y cinco puertas, con un aire claramente más serio, señorial, sobrio... La concavidad del capó frontal resulta curiosa, al menos en las fotos, pero estamos todos de acuerdo que este es de esos coches que probablemente en vivo se verá mejor que en fotografía.