Desde esta semana los italianos ya pueden realizar las reservas del nuevo Flavia Cabriolet en los concesionarios Lancia repartidos por el país, si bien para poder disfrutarlo deberán esperar todavía unas semanas más.

Como ya se avanzó durante el Salón del Automóvil de Ginebra, el Flavia Cabriolet se vende en un único nivel de terminación denominado "All Inclusive" en el que como indica el nombre está todo incluido, desde el tapizado en piel hasta los asientos eléctricos, pasando por el sistema de entrada y acceso sin llave, climatizador automático, navegador con disco duro, bluetooth, etc.

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Tengo que reconocer que el Lancia Flavia Cabrio me gusta. Lo hemos visto varias veces haciendo acto de presencia como concepto, pero en Ginebra ya se ha visto la versión definitiva, muy similar a las anteriores.

Derrocha elegancia por los cuatro costados y aunque no deje de ser un Chrysler 200 Cabrio con los logos de Lancia, es un producto que si queda bien situado por precio puede ser interesante. Su lanzamiento en España por ahora no está confirmado, pero en otros mercados comenzará su comercialización en unas semanas (la preventa se inicia en estos días).

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Anda que no está mareando Lancia con el Flavia. Primero se pensó en lanzarlo con carrocería sedán... y poco después cabriolet. Pasados unos meses se descarta la variante berlina pero se presenta en sociedad un anticipo del descapotable, y ahora por fin lo vemos en formato definitivo.

Su presentación oficial será en el Salón del Automóvil de Ginebra y entre otras cosas destacará por contar con un habitáculo apto para cuatro pasajeros adultos y mucho equipamiento. Pese a ser un Chrysler 200 Cabrio, se ha mejorado la sensación de calidad en el interior y recibe alguna pincelada estética en su carrocería. Lo malo es que sólo podrá adquirirse con un único motor de gasolina de 2,4 litros y 170 CV, en combinación con una caja automática. El modelo que Chrysler puso a la venta en Europa tenía una opción diésel de origen VW. Aquí no habría estado mal adaptar el Multijet de 140 CV, aunque suponemos que no es rentable para un producto de tan bajas cifras de ventas.

Por el momento desconocemos los precios y el equipo para España, pero entre las posibilidades del Flavia están el navegador con disco duro, llantas de aleación de 18 pulgadas, ópticas LED, tapizado en piel, control de crucero, asientos térmicos, etc.

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La muestra alemana parece ser el escenario adecuado para que Lancia presente en sociedad otro nuevo producto de la alianza con Chrysler. Realmente utilizar la palabra "nuevo" no tiene especial relevancia sobre todo cuando el Flavia Cabriolet no es más que un 200 Convertible con diferentes logos.

Exteriormente todo lo dicho en salones anteriores para la versión de Chrysler es extensible al Lancia, con la única salvedad de su parrilla modificada y poco más. En el interior el diseño general tampoco recibe importantes alteraciones aunque aquí la sensación de calidad es superior gracias al empleo de materiales más elaborados y de mejor presencia. Lo que no gustará demasiado en Europa es el motor 2.4i con 175 CV y caja automática de cinco velocidades. Sabiendo que el anterior Sebring -que es en realidad el mismo coche- podía tener un diésel, no habría estado mal añadir un Multijet y al menos asegurar un mayor número de ventas.

Independientemente del origen, el nuevo integrante será bien recibido en una marca que necesita más modelos para hacerse notar y sumar clientes, por pocos que sean. Además el coche es bonito, las cosas como son.

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Lo del Lancia Flavia es la historia de nunca acabar. Tanto es así, que al paso que vamos tendremos rumores sobre su hipotético lanzamiento en Europa prácticamente hasta que salga a la venta la nueva generación. El último de ellos nos llega por cortesía de Automotive News, concretamente gracias a su corresponsal en Italia, que en su último artículo indica que el coche finalmente será comercializado en la Unión Europea. Pero con truco, porque sólo se ofrecerá el modelo descapotable.

Si haces memoria, recordarás que hace unos meses Fiat rediseño el Chrysler Sebring para Estados Unidos, aprovechando los numerosos cambios introducidos para cambiar de paso su nombre (ahora lo conocemos como Chrysler 200) y tratar que los consumidores olvidaran el desastre de la generación anterior. Son enormes las mejoras introducidas en el coche; tanto que hasta se barajó lanzarlo en Europa aprovechando la circunstancia de que Chrysler y Lancia serán marcas integradas a escala global.

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Cuando Lancia anunció sus nuevos Thema e Ypsilon, también mostró el Flavia Concept, que no era otra cosa que un Chrysler 200 con calandra a la italiana. Pero durante la presentación del Ypsilon se nos comentó que el proyecto parecía que se quedaría en prototipo. Y hay dos buenas razones para ello.

La primera es que tecnológicamente hablando, la base del 200C no es ninguna maravilla, y su competitividad en el mercado europeo sería muy baja. La segunda, y más importante, es que hay un modelo en preparación que llegará a los concesionarios en 2013, y que servirá tanto para Chrysler como para Lancia, con motores MultiAir, JTD y caja de cambios de doble embrague.

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Míralo bien: según Lancia, colocar una parrilla con su logotipo, significa "explorar el potencial de la alianza Lancia-Chrysler" e "interpretar en clave italiana el diseño del Chrysler 200". Interpretaciones aparte, lo cierto es que cualquier rasgo en común con los originales Flavia que dominaron en su día los rallyes de la época es pura casualidad.

De hecho, el Thema es "mucho más Lancia" que el Flavia. Sea como fuere, esto es lo que hay, y el sucesor indirecto del Lybra le da al grupo Fiat una berlina del segmento D, cosa que hasta ahora no tenía, más allá del incomprendido 159 de Alfa.

Disponible en versiones cerrada y descapotable de techo duro de dos puertas, este hermano gemelo del 200 destaca, según la nota, por contar con "mandos al volante, control de crucero, control de estabilidad, y grupos ópticos con tecnología LED". Sin precios y sin conocer la gama de motores (donde predecimos una buena cantidad de bloques JTD), solo podemos esperar a que llegue Ginebra para saber más de él.

Eso sí, si tuviera que apostar, diría que probablemente será la berlina más vendida de Lancia en mucho, mucho tiempo.

Si tuviéramos alguna forma de escribir los interrogantes del título con doble negrita y tamaño doble, lo haríamos. El caso es que estas imágenes supuestamente publicadas en la revista italiana Quattroroute están ardiendo en internet, y tampoco podemos quedarnos de brazos cruzados aunque creamos que huelen un poco (o bastante) a chamusquina. De ser reales, confirmarían que los nuevos Lancia Thema y Flavia no son sino dos calcos casi completos de los nuevos Chrysler 300 y 200, con una nueva calandra para colar el gol y poder vender producto fresco en Europa a un módico precio.

Discutiendo el asunto en Autoblog, hemos coincidido en que si Lancia quisiera, modificar todo el frontal del 300 no debería ser demasiado caro, puesto que se trata de una única pieza de inyección (otro gallo cantaría su tuvieran que cambiar la estampación metálica). La logística sería lo más difícil de salvar (habría que duplicar repuestos, homologaciones etc.), pero tampoco parece algo imposible. En cuanto al Flavia, que realmente atufa en detalles como la matrícula o el logotipo HF, tomaría en este caso la base del 200 tuneado por Mopar que pudimos ver en el Salón de Detroit.

Te recomendamos que te tomes las imágenes con una pizca de escepticismo (o toda una pala, a tu elección).

Gracias por el aviso, JM.

En recientes declaraciones de Sergio Marchionne, el CEO de Fiat confirmó el secreto que ya todos sabíamos: El Chrysler 200 aterrizará en Europa como modelo Lancia, incluyendo su versión descapotable. Y el gran Sergio dió un detalle más: El nombre Flavia "es una buena opción".

Lo curioso del tema es que Marchionne habló del nuevo Lancia como "un modelo basado en el Chrysler 200", y no como lo que probablemente será: un Chrysler 200 con logo y parrilla Lancia. Lo veremos en el Salón de Ginebra del inminente mes de marzo, y este Flavia deberá servir para salvar las cuentas de Lancia hasta 2013, cuando la nueva generación del modelo, ya sobre plataforma Fiat, llegue a los mercados.