No es la primera vez que Honda vende el Fit fabricado en China fuera de aquellas fronteras, pero sí con destino a tierras norteamericanas. Honda ha confirmado que debido a la fortaleza del yen, la filial canadiense se ha visto obligada a importar las unidades fabricadas por Guangzhou-Honda.

En modelos de categorías superiores es más factible que se puedan seguir importando desde Japón u otros países, pero en los segmentos inferiores, con precios muy ajustados y márgenes muy limitados, la fluctuación de una moneda puede llevarse todo el beneficio por lo que hay que encontrar soluciones para que la comercialización de "x" vehículo sea rentable.

De este modo las unidades que se están vendiendo en Canadá del pequeño Fit llegan desde China, algo que no debería seguir ocurriendo a largo plazo pues está prevista la producción de este modelo en México a partir de 2014 en una nueva factoría.

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Hace exactamente un año, Honda presentó en el Salón de Los Ángeles el concept con el que quería avanzar la futura versión eléctrica del Fit, Jazz en otros mercados. Dicho modelo se ha materializado 12 meses después como modelo de producción, pero para mayor chasco de los que esperaban echarle el guante, sólo se ofrecerá en Estados Unidos como vehículo de leasing. Por ahora.

Según una portavoz de Honda, debido a la experiencia que tuvo el fabricante en los años 90, cuando ya hizo sus pinitos eléctricos con el EV Plus, coetáneo del General Motors EV1, la compañía ha decidido ir despacito y con buena letra, guste o no a los consumidores (y estas son palabras textuales), dado que esta es la forma de trabajar de Honda. La implicación es que todo el que quiera un Fit EV sólo podrá hacerlo pagando 399 dólares al mes, si bien varios representantes han afirmado en Los Ángeles que Honda escucha a sus clientes, y de hecho se baraja un precio de venta al público de 36.625 dólares.

Con esto dicho, lo lógico será que ahora te estés preguntando como son las cifras que maneja este pequeño monovolumen sin emisiones. Bastante buenas, te adelantamos. De entrada, su autonomía urbana estimada es de unos 200 km en modo urbano, y de 120 km en ciclo mixto usando los baremos estadounidenses, y su motor eléctrico de 92 kW (125 CV), derivado del visto en el FCX Clarity, le permitirían superar los 120 km/h, si bien por ahora Honda no ha divulgado una cifra oficial. Las baterías de iones de litio, ocupan parte del maletero (lo que impide que los asientos traseros se abatan igual de bien que en el modelo con motor de explosión), y con un cargador de 240 voltios podría repostar totalmente en sólo tres horas.

Honda ha anunciado que revisará más de un millón de vehículos en todo el mundo por culpa de varios defectos. Los coches en cuestión son el Fit/Jazz, el CR-Z y el CR-V.

En primer lugar, el fabricante japonés deberá revisar 960.000 Fit/Jazz en todo el mundo por culpa de un defecto en los interruptores de las ventanillas, si bien la mayor parte de estos coches fueron comercializados en Asia. El problema, que a más de uno le sonará rebuscado, reside en que el diseño del interruptor permite que se acumulen restos de los productos de limpieza, de forma que con el tiempo podrían llegar a degradar los contactos y causar un pequeño fuego. Por ahora no tenemos los datos concretos de producción, pero las unidades japoneses fueron fabricadas entre octubre de 2005 y octubre de 2009. Este fallo también será motivo de una campaña de servicio técnico sobre 80.111 CR-V, aunque en este caso parece que la acción queda restringida a Estados Unidos.

Los consumidores estadounidenses podrán adquirir antes de que termine este año la nueva versión deportiva del Fit 2012. Honda ha optado por algo de maquillaje para este monovolumen manteniendo intactos otros apartados como la mecánica.

Entre otras cosas el Fit Sport incluye:

• Paragolpes delantero/trasero específico
• Nuevo difusor posterior
• Alerón en portón
• Faldones laterales
• Ópticas oscurecidas
• Llantas de aleación de 16 pulgadas

En el interior algunos elementos decorativos ahora están terminados en un tono oscuro metalizado mientras que la instrumentación añade cercos cromados. Más interesante resulta que sean de serie el bluetooth o el sistema de navegación integrado con pantalla a color. El motor empleado en este Fit Sport es el mismo que en las variantes normales, con 1,5 litros y 117 CV.

Según ha publicado el diario nipón Nikkei, Honda tiene pensado abrir una segunda planta de producción en tierras mexicanas a corto plazo. De allí deberían salir alrededor de 100.000 unidades del Honda Fit de próxima generación que tendrían como destino principal Estados Unidos, Canadá y México.

El problema actual del Fit es que para México llega desde Brasil mientras que para Estados Unidos y Canadá lo hace desde Japón, lo que resta en exceso los márgenes de rentabilidad del modelo ante las fluctuaciones de la divisa. Con la introducción del Fit mexicano se conseguirían reducir además los costes logísticos. En la actualidad Honda fabrica el CR-V en las instalaciones de El Salto, en Jalisco.

El Toyota Prius, con 13.711 unidades, finalmente ha perdido su liderato en el mercado japonés y tras más de un año estando en los más alto del podio ha tenido que retroceder dos puestos durante enero para dejar paso a los Honda Fit (14.873 unidades), conocido en Europa como Jazz, y al Daihatsu Move (con 14.209).

La llegada de las versiones híbridas la Fit han sido claves para que el pequeño monovolumen lograra la primera posición. En cuanto al modelo de Daihatsu, la última renovación le ha venido muy bien, siendo un kei-car muy completo. Pese a todo esto, las ventas del Toyota Prius se mantienen en excelentes niveles y podría recuperar el terreno perdido si la firma decide tomar algún tipo de acción promocional. De momento la lucha está servida.

Más espacioso que el Fit (Jazz) normal, pero sin ser mucho más aparatoso. Esa es la idea que se esconde tras el Fit Shuttle, que será presentado en marzo, entendemos que en el Salón de Ginebra, en versiones con motor de gasolina e híbrida con sistema IMA.

Honda presume de que será el primer monovolumen utilitario híbrido del mercado, cosa que no ponemos en duda. Otra cosa será cómo responderá el citado mercado ante esta curiosa combinación. A fin de cuentas, no es otra cosa que un Jazz "con culo largo", pero si coches como el Ibiza ST se están vendiendo más que bien, no vemos por qué este Honda ha de no funcionar.

Si la imagen oficial te sabe a poco, pincha aquí y rememora conmigo la noticia e hace unos días de Kike, donde se filtró el diseño al completo.

Hace unos cuantos años Honda comercializaba en algunos países una variante monovolumen desarrollada sobre la plataforma del Civic denominada Shuttle. Ahora parece que resurge de las cenizas aunque realizado sobre el Fit/Jazz, y como en aquellos originales, la estética no es su mejor arma.

Con frontal de Fit, pero el resto totalmente nuevo, parece un familiar algo extraño en proporciones. Se iniciará su comercialización en Japón durante el próximo mes de marzo y podrá adquirirse tanto con el motor híbrido de 1,3 litros y tecnología IMA, como con el más prestacional pero menos eficiente 1.5i 16v. Como siempre, el cambio automático es un elemento estándar. Más detalles e imágenes en unos días.

Llevamos ya cerca de un millón de coches a revisión esta semana... y aún no ha llegado el repaso del sábado. Tras las masivas campañas de servicio emprendidas en Estados Unidos por Volkswagen y Chrysler (ya veremos si no terminan siendo internacionales), Honda llega ahora a las noticias con la noticia de que revisará 1.355.217 Fit/Jazz años 2007 y 2008 en todo el mundo por un defecto en el sistema de iluminación.

El reparto aproximado de unidades es de 735.000 unidades en Japón, 385.000 en Europa y 143.000 en Estados Unidos.

Honda ya tiene casi listo el que será el vehículo híbrido más económico del mercado japonés. Sobre la base del actual Fit (o Jazz en otros mercados), tendrá un precio recomendado que rondará los 1,6 millones de yenes, unos 14.500 € al cambio actual (es decir, unos 3.600 € más caro que el Fit convencional).

El Fit Hybrid estará dotado del mismo motor híbrido empleado en el Insight, que combina un bloque térmico de 1,3 litros con uno eléctrico. En total son 98 CV de potencia, más que suficientes para mover con soltura al polivalente, gastando además bastante poco. No hay datos oficiales, pero es de suponer que será más económico que el Insight (4,4 L/100 en ciclo combinado).

Por ahora desconocemos si llegará a Europa. Se sabe que la próxima generación sí tendrá una variante similar, pero no se ha dicho nada de la actual.