¿Puede hacer frente un fabricante chino a colosos de la talla de Mercedes, BMW o Audi? La respuesta es tan rápida como simple: No. Porque no tienen la experiencia, el caché ni la tecnología. Pero aprender, aprenden rápido, y con un mercado patrio tan sumamente grande, algunas compañías locales están comenzando a hacer sus pinitos premium. BAIC es una de ellas, y en el Salón de Pekín dará un anticipo de un posible sedán grande con pretensiones muy elevadas.

Aunque todavía se trata de un concept, el C80K quiere dejarnos ver de forma anticipada las formas de un posible rival para las grandes berlinas germanas, con 5,2 metros de largo y 1,9 de ancho. Su diseño, de fuertes reminiscencias Bentley en su parte trasera (nos quedamos con las ganas de verle la cara) es obra de la italiana Fioravanti y de la consultora china Eastone, que han decidido dotar a este prototipo con unas puertas traseras de apertura opuesta al sentido de la marcha como las utilizadas por Rolls-Royce.

Desconocemos si BAIC tiene ya una estrategia desarrollada para el C80K, pero nos encantaría saber qué opina de todo esto Mercedes, dado que ambas empresas poseen una joint venture para fabricar los modelos de la firma alemana en territorio chino.

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El LF1 es uno de estos prototipos difícilmente comprensibles. No es un diseño de un coche que se vaya a producir, y tampoco es una muestra de la imagen de un fabricante. Fioravanti solo busca autopromocionar sus capacidades como diseñador de vehículos a través de él, al tiempo que hace reseña especial de que el LF1 integra soluciones innovadoras para reducir el coste de producción de automóviles (no sabemos cómo).

Aerodinámicamente hablando, Fioravanti habla de un diseño muy trabajado, aunque sin un gran alerón trasero, todo queda a cargo del difusor para mantener pegado el coche al suelo. El prototipo carece de mecánica alguna, y de hecho, sería difícil colocar un motor de tamaño "decente" tras el piloto vista la sección transversal del coche en esa zona, aunque un sistema eléctrico se vería mejor dado lo futurista del coche. ¿Sacará alguien algo en claro de este concepto? Nosotros por el momento, no, pero te dejamos con la galería para que juzgues por ti mismo.

Caparo T1, Hulme Can Am, Tramontana... La lista de deportivos diseñados e inspirados en los coches fórmula va creciendo imparablemente año a año. Y es que el deseo de tener un coche de carreras puesto en la calle es demasiado fuerte para que nos aguantemos sin intentarlo llevar a la realidad, como en su día hiciera el genial Colin Chapman con el Seven.

El turno ahora es de Fioravanti, que, como todos los años, acudirá a Ginebra, y en esta ocasión nos mostrará el LF1, un modelo conceptual con clara inspiración F1, aunque sin espacio virtual para un motor de combustión convencional. La aerodinámica parece muy apurada en el sentido de un bajo coeficiente de arrastre, aunque no da la impresión de que tenga medios para proporcionar apoyo aerodinámico. Se simula hasta la cámara on-board de los F1. Esperamos más detalles técnicos y fotos en vivo tan pronto se inaugure el Salón de Ginebra y vayamos corriendo a fotografiarlo.

Es probable que este fin de semana te encontrarás en más de un foro con varias fotografías de un supuesto Ferrari bastante... peculiar. Aunque se decía por ahí que podría tratarse del sucesor del F430 o incluso del sustituto del Enzo, un detalle muy importante sembraba la duda: no tenía camuflaje alguno. Y claramente, Ferrari no iba a autorizar las pruebas de un prototipo totalmente desnudo para que cualquier espabilado con un teléfono móvil a mano le chafara la sorpresa.

Bien, las últimas noticias dicen que se trata de un F430 "normal", solo que fuertemente modificado por Fioravanti para uno de sus acaudalados clientes.

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¿Técnica o diseño? Dependiendo de tu punto de vista Fioravanti puede que sea una de las casas más innovadoras del mundo, o simplemente otra firma sin mayor interés. Este año la compañía italiana celebra su 20 aniversario, y para ello ha decidido regalarse un nuevo prototipo en Ginebra. El Hidra, que es como se llama, no es de los que entran por los ojos, pero es que tampoco ha sido pensado para ser conducido. Espera, que te lo explicamos.

En 2001, el ex-diseñador de Pininfarina Leonardo Fioravanti (responsable de los Ferrari Dino y Daytona) mostró por primera vez el LF Concept. Sus rasgos, aunque atractivos, no encajaban con lo que quería Alfa, así que quedó en manos de Ferrari adoptar algunos elementos innovadores como su peculiar techo plegable, usado por el cavallino cuatro años después en el Superamerica. Y por ahí van de nuevo los tiros. El Hidra no pretende llegar a las cadenas de montaje, sino avanzar nuevas soluciones que podrían (o no) bendecir nuestros garajes si es que alguna compañía se muestra interesada en ellas. La más llamativa es sin duda el uso de nanotecnología en los parabrisas, diseñados de forma que pueden limpiarse y repeler el agua de forma automática sin necesidad de ningún mecanismo de barrido, dejando únicamente a la vista una gran superficie acristalada (sin brazos ni escobillas). Teóricamente estos nuevos parabrisas aún no están listos para llegar a producción, aunque Fioravanti espera que sean una realidad dentro de tan solo cinco años.

Podremos contarte más sobre esta y otras características del Hidra la semana que viene, desde el Salón de Ginebra.