General Motors tenía buenas noticias que comunicar a sus accionistas en un día que por lo demás ha sido desastroso para las bolsas internacionales. El grupo estadounidense ha presentado su sexto ejercicio trimestral con beneficios consecutivo, registrando unos ingresos netos de 2.500 millones de dólares, o si lo prefieres, un 89% más que durante el mismo periodo de 2010, cuando hecha caja se fue a casa con 1.300 millones. Los ingresos totales también aumentaron de forma espectacular en el segundo trimestre del año, saltando de 6.200 millones a 39.400 millones de dólares.

En cualquier caso, que GM declare beneficios ya no es novedad, dado que como indicábamos al principio, sus cuentas se han saneado y las ventas vuelven a tirar del carro con fuerza. Lo realmente importante es que esta vez han declarado beneficios las cuatro regiones en las que divide sus operaciones globales, incluyendo GM Europa.

Durante los últimos años Opel se había convertido en una filial técnicamente aprovechada pero financieramente incómoda, lo que llevó a colgarle el cartel de "se vende", pero por fin los resultados de la restructuración se han hecho notar, y GM Europa ha pasado de perder 160 millones de dólares en el segundo trimestre de 2010, a ganar 102 millones de dólares limpios de polvo y paja (GM también puede estar contenta por el cambio euro-dólar...). El lanzamiento del Zafira será clave para seguir mejorando estos resultados, mientras que en el resto del mundo, coches como el Chevrolet Sonic y el Baojun 630 seguirán empujando las cifras de GM a corto plazo.

[Foto: Bill Pugliano/Getty]

Dicen que quien paga descansa, así que imagina cómo estarán ahora mismo en Auburn Hills después de que Chrysler haya anunciado el pago de 7.600 millones de dólares a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá, que abrieron sus arcas en junio de 2009 para que el fabricante dejara atrás su situación de bancarrota. Según ha indicado Chrysler, 1.800 millones de dólares del monto son en concepto de intereses.

Gracias a ese dinero, ya no podemos hablar tan jocosamente del Pentágono Estrellado, aunque de nada hubiera servido esta ayuda de no ser por la actuación de Sergio Marchionne, que tomó el timón de la más pequeña de las tres grandes de Detroit cuando ya estaba casi hundida, y consiguió sacarla a flote con un ambicioso programa de saneamiento industrial (no sin víctimas, dicho sea de paso).

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Hay que ver cómo pueden cambiar las cosas en unos pocos años y con una gestión eficiente. Volvo ha pasado de ser un pozo sin fondo a saborear las mieles del éxito, y durante el primer trimestre de 2011 obtuvo unos beneficios antes de impuestos de 71 millones de euros (640 millones de coronas si los quieres en la divisa original); casi el doble que durante el mismo periodo del año pasado. Parte de la responsabilidad de estos excelentes resultados pertenece al XC60, que disfruta de una elevada demanda. Tanto es así, que el todocamino ya se ha convertido en el modelo más popular de su catálogo.

Por otro lado, Volvo también ha comunicado los resultados obtenidos en 2010. Durante el año pasado, el fabricante sueco ganó 260 millones de euros (esta cifra no fue más grande por el elevado coste de las materias primas, que ya sabes que últimamente andan algo revueltas), y consiguió vender 373.525 unidades; un 11% más que en 2009. De cara a 2011 los pronósticos son halagüeños, con el "exitoso lanzamiento" de los S60 y V60 (Volvo dixit), una "fuerte demanda" impulsado los modelos de bajo consumo DRIVe, y la próxima expansión en China, donde Volvo está creciendo de forma efervescente. La suma de todos estos factores, debería reportarle unas ventas de 450.000 unidades a lo largo de este año.

Hoy es un día grande en Auburn Hills. El Grupo Chrysler ha comunicado su primer trimestre de beneficios (contando gastos por operaciones) por primera vez desde su bancarrota en 2009, diciendo adiós a la etapa más gris en la historia de la compañía (y sacudiéndose por fin las tribulaciones de las etapas Daimler y Cerberus).

En total, hablamos de 116 millones de dólares (78 millones de euros al cambio), conseguidos entre los meses de enero y marzo. Son unas ganancias modestas, pero lo importante es que la tinta roja ya solo se usa en las oficinas de Chrysler para subrayar, y no para escribir los balances financieros. Por comparar, durante el mismo periodo del año pasado el fabricante registró unas pérdidas netas de 197 millones de dólares. Del mismo modo, los ingresos netos pasaron de 9.700 millones de dólares a 13.100 millones.

Lo de Saab es de traca. Hace apenas tres semanas, Spyker decía que la compañía sueca era solvente y que no tenía problemas graves a la vista, y este viernes, el fabricante de superdeportivos dueño de la firma de Trollhattan, dice que se encuentra realmente mal. ¿En qué quedamos? Pues quedamos en que hay mucha política y muy poca información real sobre lo que está pasando con Saab.

Hace unos días el banquero ruso Vladimir Antonov puso los pelos de punta a la congregación saabista al decir que sin su ayuda, prácticamente el futuro de la compañía era inexistente, acuciada como se encuentra por una notable falta de liquidez. En ese momento, Victor Muller, amigo de Antonov y dueño (por el momento) de Spyker, desmintió esa información, solo para que a comienzos de esta semana nos encontráramos con que las cadenas de Saab estaban paralizadas. El motivo: un proveedor de componentes había cerrado el grifo por problemas de cobros. La producción se ha reanudado, pero ahora, Muller, a través de Spyker, no ha tenido más remedio que reconocer que aunque las notables pérdidas de Saab se anticipaban en su anterior informe financiero, "la necesidad real de liquidez es superior a la planeada", lo que está causando problemas con algunas de las firmas con las que trabaja. Vamos, que las cosas están mal, y que cualquier ayuda es bienvenida.

Todavía es pronto para celebrar el triunfo sobre los agoreros que hace dos años casi parecían pelearse por los despojos de Chrysler, pero las cosas van bien enfiladas. La más pequeña de las Tres Grandes de Detroit ha comunicado que durante el cuarto trimestre de 2010 consiguió unos beneficios por operaciones (venta de vehículos, básicamente) de 198 millones de dólares. Sigue con pérdidas, porque las cuentas finales reflejan 199 millones de dólares escritos con tinta roja, pero la situación ya no es tan acuciante como lo fue en su día.

Acabado 2010, Chrysler terminó con un beneficio operativo modificado (sin contar impuestos, intereses ni costes relacionados con las jubilaciones) de 763 millones de dólares frente a unas pérdidas netas de 652 millones de dólares.

Ahora que la calma llega a General Motors después de su regreso a Wall Street, comenzamos a conocer algunos de sus nuevos accionistas. Además de SAIC, que se ha hecho con un 1% de la General, el príncipe saudita Al Waleed Bin Talal (alias "el Warren Buffett árabe") ha adquirido también un 1% del grupo tras desembolsar 500 millones de dólares.

Al Waleed, la decimonovena persona más rica del mundo según la lista anual de Forbes, ha conseguido su fortuna jugando en los mercados bursátil e inmobiliario a través de su grupo de inversiones Kingdom Holdings, cuyos réditos le permiten costearse caprichitos como su propio Airbus 380. Si quieres una cifra, quédate con que el nuevo accionista de GM posee cerca de 20.000 millones de dólares. Poco le importará no estar en la línea de sucesión al trono...

[Foto: Rabih Moghrabi/AFP/Getty]

Tras varias semanas de especulaciones acerca de la posible salida tota de Ford del accionariado de Mazda, estadounidenses y japoneses han anunciado que el grupo del óvalo azul reducirá (que no liquidará) su participación en la compañía de Hiroshima del 11% al 3,5%, vendiendo ese 7,5% a varios socios de Mazda a través de la bolsa de Tokio.

General Motors ya tiene las maletas puestas en la calle. Tras suplicar ayuda a papá estado para que le dejara dormir en su casa mientras recuperaba la compostura, GM ha regresado esta mañana a Wall Street y la bolsa de Toronto por todo lo alto. Ha sido año y medio de agonías, críticas y durísimas transformaciones desde que se declaró en bancarrota, pero el reestreno parece haber comenzado con buen pie: su cotización, que arrancó con 33 dólares por título, subió a 35,99 casi al punto de realizarse la oferta pública de acciones, y en estos momentos anda en unos muy saludables 35,28 dólares.

GM espera recaudar un mínimo de 20.100 millones de dólares, pero si se cumplen sus mejores pronósticos, el monto podría superar los 23.000 millones de dólares y batir un nuevo récord.

La operación implica también que el Tesoro de Estados Unidos se convertirá en accionista minoritario, pasando de tener el 61% del grupo a sólo el 33%. Según las estimaciones, para obtener beneficios por la operación, el resto de sus acciones deberían venderse a una media de 50 dólares. Parte de los títulos "descargados" podrían ir a parar a la china SAIC, que ya ha solicitado permiso en Pekín para adquirir el 1% de GM por aproximadamente 500 millones de dólares.

Puedes seguir la progresión de las acciones de GM en este enlace, y ver el vídeo del evento a continuación.

Cuando una gran empresa de la automoción busca inversores, siempre aparecen tres grupos en escena: rusos, chinos y árabes. Los conglomerados de Europa del Este y Oriente tienen tanto dinero como ganas de crecer en Occidente, y la salida a bolsa de General Motors podría proporcionarles un excelente trampolín.

Como seguramente ya sabes, la casi saneada GM se prepara para regresar a los parqués, y pensando en el momento, Chen Hong, presidente del grupo chino Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), se encuentra en Estados Unidos para negociar la adquisición de un buen número de acciones. ¿Cuántas? No lo sabemos, pero con el equivalente a 5.700 millones de dólares a su disposición, podría dar un mordisquito significativo a la General, que espera ingresar 10.600 millones de dólares con su oferta pública de acciones.