Ken Block definitivamente ha dejado de lado a Subaru para disfrutar de su nueva colaboración con Ford. Su nuevo Fiesta de rallyes ya luce sus colores, y nos ha llamado poderosamente la atención en dos detalles, y es que la marca del óvalo ha preferido que el piloto norteamericano use una versión de cinco puertas y morro "a lo EEUU", para hacer fiel representación del modelo que se vende en Estados Unidos, en vez de coger directamente el tres puertas S2000 de M-Sport.

La verdad es que ya tenemos ganas de verle dándole acción al pequeño Ford. Tienes el vídeo tras el salto.

En los próximos meses el Ford Fiesta fabricado en Brasil recibirá cambios importantes que afectarán especialmente a su frontal. En las primeras imágenes espía podemos ver como evoluciona hacia un diseño más curvo y elegante.

Basado en el anterior Fiesta, parece que con la llegada de un restyling a la gama el modelo que será ensamblado en México no tiene sentido para países como Brasil y Argentina. Seguirá contando con carrocerías hatch y sedán. En el plano mecánico aparecerá un nuevo bloque de la familia Sigma con 1,6 litros y 110 CV. También llegará al Ecosport y otros productos de la firma. El lanzamiento está previsto para mediados de año, aunque antes podremos ampliar la información con todos los detalles y una completa galería.

Después del temporal siempre llega la calma o al menos, eso es lo que ha ocurrido con Ford. Tras muchas complicaciones meses atrás, finalmente la división europea sale del bache con unos resultados de ventas realmente buenos.

Sólo en Noviembre, las matriculaciones se elevaron 19,8%, alcanzando un volumen total de 113.100 unidades. Este éxito es sin dudarlo, gracias a los buenos resultados de los Fiesta y Kuga. Los Focus, Mondeo y S-Max también logran cifras destacables dentro de sus respectivos segmentos. La cuota de mercado en Europa en lo que llevamos de 2009 es del 8,7%, con más de 1,33 millones de unidades vendidas.

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Uno de los lanzamientos más importantes de Ford en Estados Unidos es el nuevo Fiesta, que entra en un segmento abandonado por la marca durante muchos años. La gama inicial queda algo coja, pues sólo se ofrece un motor y dos tipos de transmisión.

Los precios recomendados son los siguientes:

HATCH

• 1.6i 16v SE 15.795 dólares (10.617 €)
• 1.6i 16v SES 17.795 dólares (11.963 €)

SEDÁN

• 1.6i 16v S 13.995 dólares (9.408 €)
• 1.6i 16v SE 14.995 dólares (10.081 €)
• 1.6i 16v SEL 16.995 dólares (11.425 €)

Después del salto, el detalle de equipamiento...

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Una cosa es ver las fotos oficiales de un coche, y otra muy distinta es verlo y tocarlo en vivo. Es por ello que uno de los coches más solicitados para meter mano en el Salón de Los Ángeles ha sido el Ford Fiesta. Y nos hemos encontrado interesantes novedades al abrir la puerta, pues resulta que el plástico superior del salpicadero es laminado (blandito, vamos).

Tienes todos los detalles técnicos del modelo para América pinchando aquí. Nosotros te dejamos con la galería, donde verás además a toda la gente del "movimiento Fiesta" de EEUU, que han tenido la oportunidad de realizar la presentación tras convivir con el coche unos meses en primicia para Canada y Estados Unidos.

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"Nuestro" querido Fiesta siempre será algo especial para los que lo hemos visto nacer en Almusafes. Pero ha llegado el momento de dar el salto y crear un primo según los gustos americanos. Lo acabamos de descubrir al completo ahora que Ford ha difundido todas las fotos y los detalles de esta nueva versión para el Salón de Los Ángeles.

La verdad es que tras la anticipación en la web canadiense de Ford, poco o nada nos sorprende, pues los detalles estéticos ya los conocíamos. Llama la atención la nueva cara lista para comer unas cuantas hamburguesas en un fast food. Y es que el Fiesta del nuevo continente hace además "más papos".

Tenemos claro que la evolución de las cajas secuenciales de doble embrague ha sido en los últimos años impresionante. Lo más característico es que si bien antes estaban reservadas a los modelos altos de gama, ahora polivalentes como el SEAT Ibiza y el VW Polo pueden disfrutar de ellas. Por este motivo, Ford también lanzará la suya para el Fiesta.

Habiendo en la marca la denominada transmisión Powershift en las gamas Focus y C-Max, parece sencillo el asunto. De momento desconocemos el motor que tendrá la suerte de incorporarla, pero ya se sabe que ofrecerá seis velocidades y que cabe la posibilidad de una con cinco relaciones, para reducir el coste. Y hablando de precios, se estima que rondará los 1.300 €, es decir, algo más cara que la automática actual empleada en los Fiesta 1.4i 16v.

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El embargo sobre las fotos oficiales del Fiesta para Estados Unidos no vencerá hasta el día 3 de diciembre, pero está claro que ni la propia Ford puede esperar al momento de presentarlo en el Salón de Los Ángeles. Si este pasado jueves la división canadiense filtraba accidentalmente una foto de cada versión, hoy tenemos cientos de cada una. Literalmente.

Un fallo en la página web de Ford USA ha dejado al descubierto el configurador del polivalente, y con él, las más de 400 imágenes utilizadas para la aplicación de vista en 360 grados. Las novedades son más o menos las que ya esperábamos: nuevos paragolpes (a simple vista han crecido varios centímetros), una parrilla cromada de tres barras en el sedán (qué obsesión), y ligeros detalles de matiz repartidos en el interior (cambia el diseño del volante, por ejemplo, y ahora hay un nuevo botón para desconectar el airbag del acompañante).

Si quieres jugar a las diferencias, puedes usar nuestra actualizada galería, ahora con más de 100 imágenes.

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Nada, que no hay manera. El Ford Fiesta específico para el continente americano debería ser presentado el dos de diciembre, pero Ford Canadá lo ha filtrado, no sabemos si en uno de esos "sin querer queriendo".

Su página de configuración, hasta ahora llena con fotos del modelo europeo como referencia, ha sido parcialmente actualizada con un par de imágenes que nos muestran claramente los cambios que incorporará el polivalente. Saltan a la vista, además: grandes molduras de aspecto metálico situadas en los laterales del paragolpes delantero, y nuevas parrillas, más grandes y con tres barras cromadas en el sedán. Para el hatchback, curiosamente, se ha optado por pintar la calandra en el color de la carrocería. Por lo que vemos no habrá modelo 3p.

¿Mejor o peor? Por el momento vamos a esperar a tener imágenes en alta resolución, pero a priori el experimento no parece desastroso. Si quieres comparar, tras el salto encontrarás la galerías del hatchback europeo y el sedán chino.

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La época del Focus WRC toca a su fin. Tras muchos años de éxitos meridianos, que comenzaron con las enormes prestaciones de McRae, siguieron con los problemas de Pirelli y que acabaron con el Focus II consiguiendo el título de constructores, parece que la nueva reglamentación va a condenar al compacto de Ford a abandonar el WRC sin un título de pilotos, salvo que Hirvonen o Latvala le pongan remedio al tema en 2010.

El caso es que todos los fabricantes parecen obsesionados con que los coches del S2000 sean utilitarios del segmento B, y con buenas razones. El tamaño importan en los tramos, y utilizar la base de un coche más pequeño (pequeño relativamente, pues están cerca de los compactos de mediados de los 90) tiene sus ventajas.