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Finalmente ni los españoles se podrán librar de uno de los vehículos más horteras del mercado. Se trata del popular Fiat 500 Barbie, una versión afeminada y llamativa dado el poco común color rosa de su carrocería. La buena noticia es que sólo saldrán 20 unidades a la venta, por lo que será difícil encontrarse con uno.

El 500 Barbie llega pisando en firme, es decir, no se trata de una aventura de marketing simplemente, sino que en Fiat se han dado cuenta de que hay un pequeño hueco en el mercado para este modelo. A través de www.500pink.es los interesados (o mejor dicho las interesadas) podrán reservar una unidad.

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En un día en que la actualidad informativa estará dominada por los planes de Fiat para Chrysler, resulta extrañamente apropiado encontrarnos con rarezas como esta de ahora en el SEMA. Sus responsables son Legacy Innovations, que de alguna forma, se las ingeniaron para conseguir un Fiat 500 de 1959 en Estados Unidos y convertirlo en todo un dragster hecho y derecho.

A golpe de soplete y palanca, LI desmontó el chasis original para sustituirlo por un nuevo esqueleto de cromo-molibdeno, sobre el cual reposa ahora un bloque de 427 pulgadas cúbicas (7,0 litros) con 725 caballos de potencia. Las gomas, una Hoosier como es de ley, no tendrán ni la más mínima oportunidad de salir con vida una vez que el piloto deje caer el pie sobre el acelerador... Vamos a tener que preguntar a los chicos de LI a ver si tienen un vídeo del cacharro en acción. Sólo por las risas.


Fotos copyright ©2009 Frank Filipponio/Weblogs, Inc.

Como sucede ya con el John Cooper Works de MINI, Abarth parece dispuesta a diversificar todo lo que pueda y más su gama. Para ello sabemos que pretende lanzar una nueva serie de ediciones especiales del coqueto 500, así como la variante deportiva del 500C.

Prueba de ello son estas capturas espía que puedes ver pinchando en el recorte, y que nos descubren una variante bicolor, de techo y pilares negros, y cuerpo blanco, así como la versión descapotable. Una de ellas además parece contar con una caja manual robotizada MTA como la vista en el 695 Tributo Ferrari.

La verdad es que la lucha de los superminis se está poniendo realmente interesante, y es que entre el 500, el MiTo, el MINI, el inminente DS3, y el ya visto A1 tenemos ahora un saco de motivos para querer cambiar nuestro coche del día a día.

[Artículo en inglés]

La gama 500 de Fiat ya ha superado todos los objetivos previstos, muy particularmente en ventas. Poco a poco además la familia va creciendo con interesantes propuestas como el 500C, un semi-descapotable con techo de lona que estará a la venta en España en 2010.

Además de los modelos mencionados, el 500 deriva en una versión deportiva comercializada por Abarth que, según podemos ver en la galería enlazada a la derecha, tendrá una variante también descapotable. Por ahora no hay fechas para su lanzamiento, pero podría presentarse oficialmente en el Salón de Bolonia (Diciembre) y posteriormente iniciar su comercialización. En el plano mecánico todo seguirá como siempre, al menos en cuanto a motores.

En poco menos de un año, Fiat comenzará la comercialización en Europa del nuevo bloque de dos cilindros y tecnología MultiAir. Visto provisionalmente sobre un Panda hace unos días, el encargado de estrenarlo en la calle será el 500.

El nuevo bloque de sólo 900cc será empleado también en los Panda e incluso Punto Evo. Dependiendo de la versión, habrá diferentes potencias que podrán alcanzar los 120 CV en las versiones sobrealimentadas. En lo relativo a las emisiones, aunque por ahora no hay datos concretos, se barajan cifras que rondan los 90 g/km de CO2. Hasta aquí podemos contarte pues quedan casi doce meses para depurar los detalles del nuevo cero nueve litros.

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Muchos son los brasileños que han esperado este momento. Desde que Fiat puso a la venta el 500 en Italia allá por Julio de 2007, en Brasil demandaban este pequeño urbano. El éxito obtenido en Europa, Japón, Australia y Oriente Próximo sin embargo retrasó el lanzamiento.

Por ahora el Fiat 500 vendido en Brasil estará ensamblado en Polonia, pero ya sabemos desde hace tiempo que también será ensamblado en México para el continente americano, lo que permitirá reducir los costes para los países de la zona. Hasta que eso ocurra, el 500 se conforma con una versión muy equipada dotada del 1.4i 16v de 100 CV y cambio manual de seis velocidades o automático Dualogic de cinco.

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Con 100.000 unidades que se van a fabricar en México del Fiat 500, de las cuales menos de 70.000 llegarán a EEUU, Chrysler y Fiat no ven la necesidad ni la viabilidad de montar una red de comercialización propia para el pequeño utilitario italiano.

En un movimiento similar al de MINI, parece que los 500 tendrán cobijo en los concesionarios Chrysler de Estados Unidos, ayudando así además a recuperar las ventas tan castigadas de la pentastar en los últimos tiempos. Si la cosa marcha bien, tal vez a medio plazo se acabe justificando la creación de concesionarios propios, pero por el momento es una buena manera de empezar.

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No cabe duda de que Fiat dio blanco y en botella con el 500, pero es que lo que ha hecho Abarth con el 695 Tributo Ferrari se sale de las escalas. Estética, personalidad y potencia se dan cita en el cinquino más rabioso de esta nueva generación; todo un caramelito para los amantes de las sensaciones en frasco pequeño.

Hoy, te traemos nuevas imágenes de esta pulga con 180 CV, descubriendo algunos de sus detalles más exclusivos. Presta atención a los butacones Sabelt, las superficies en carbono y la nueva instrumentación del modelo.

¿Cuánto pedirá Abarth por disfrutar de él? Esta es una pregunta que ya casi nos atormenta...

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Desde hace tiempo eran muchos los interesados en el Fiat 500 que demandaban una motorización diésel más potente. En el Salón del Automóvil de Frankfurt la firma italiana hará realidad las peticiones de su público con una variante por encima del actual JTD 75 CV.

El nuevo 500 1.3 JTD Multijet recurre a un bloque de segunda generación con 95 CV y un par máximo de 204 Nm. Alcanza los 180 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. Lo mejor de todo es que su consumo será mínimo, con una media homologada de 3,9 L/100 y unas emisiones de 104 g/km de CO2. Además de superar la normativa anticontaminación Euro V, destacamos el empleo del filtro antipartículas DPF y el sistema Stop&Start. Estará a la venta en Noviembre tanto en versión cabrio como en el convencional, aunque por el momento desconocemos los precios.

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Ayer se filtraba y hoy es oficial. Abarth presentará en el Salón de Frankfurt la versión más deseable del 500 hasta la fecha, y posiblemente, una de las más exclusivas en la historia pasada y presente del polivalente italiano. Su nombre es 695 Tributo Ferrari, y nos tiene desde ya mordiéndonos los labios pensando en su precio de venta la público.

Llevando el nombre de la casa de Maranello, obviamente, el 695 no podía conformarse con una placa numerada y nada más, así que tanto en Abarth como en Ferrari se han asegurado de dejar un 500 a la altura. Su motor 1.4 T-Jet desarrolla ahora 180 CV y 230 Nm, acoplándose a una transmisión MTA de cinco relaciones con levas en el volante (no son seis como decía ayer AutoExpress, pero tampoco nos vamos a quejar). La velocidad máxima es de 225 km/h, y acelera de 0 a 100 en "menos de 7 segundos".