Hace un año, doce meses completos, el equipo que ahora se conoce ya oficialmente como Lotus mandó una consulta a la FIA acerca de un sistema reactivo de frenada. El invento era sencillo: permitía evitar el cabeceo durante la frenada del chasis. A diferencia de los sistemas antihundimiento conseguidos por geometría básica de suspensiones, este dispositivo era algo más que la inclinación de los brazos de suspensión. Su funcionamiento hacía uso de la presión de frenada del circuito trasero para evitar el hundimiento del morro por medio de un dispositivo supuestamente hidráulico asociado al tirante de la suspensión posterior.

Gracias al uso de semejante dispositivo, el coche podría configurarse con el morro mucho más bajo, ya que al no hundirse durante las frenadas, no habría riesgo de tocar con él el asfalto.

Cuando la FIA observó con detenimiento la documentación del equipo de Enstone, consideró que era completamente legal, y se lo hizo saber al equipo, que ha invertido más de 12 meses, horas de mano de obra y recursos en optimizar su invento para conseguir un coche competitivo y rápido.

Pero claro, tras verlo en acción en los test de pilotos jóvenes de Abu Dhabi, el resto de equipos comenzó a preguntar por la legalidad del dispositivo.

La Federación Internacional de Automovilismo ha sido reconocida por el Comité Olímpico Internacional. Este reconocimiento, provisional por dos años, surge de un acuerdo entre ambas partes. Ahora el COI quiere e incita para que la FIA adopte estándares del COI en numerosos aspectos. Desde el control anti-dopaje, hasta la creación de una comisión de deportistas federados para darles "voz y voto".

¿Implica esto que los deportes del motor puedan pasar a ser deportes olímpicos? Para nada. Aunque lo deja todo un pasito más cerca, hay muchos otros deportes federativamente reconocidos, como los bolos o el ajedrez, que no forman parte de las olimpiadas.

Hace unas horas que tenemos en nuestras manos el primer borrador del reglamento de la nueva fórmula ecológica de carreras para coches eléctricos planteada por la FIA. Y resumiéndola en corto y en breve, te podemos decir que se buscan monoplazas con un peso mínimo de 780 kilos, con motor eléctrico, para disputar carreras de un máximo de 15 minutos, con unas prestaciones similares a un Fórmula 3 a nivel de aerodinámica y paso por curva.

Habrá un borrador más concreto de reglamento hacia finales del mes de septiembre, y se contará con posibles equipos interesados en esta nueva categoría hasta finales de octubre de este mismo año. Aquellos equipos preseleccionados serán invitados a tomar parte de los comités que tomarán las decisiones sobre este nuevo campeonato.

Siendo conscientes de los intereses de la FIA por publicitar este tipo de carreras, y con duraciones sobre los 15 minutos, las vemos como teloneras perfectas para la F1.

[Foto: Tim Caynes, CC 2.0]

Finalmente la FIA ha confirmado la hibridación de la Fórmula 1. El momento de la verdad llegará en 2014, y aunque todavía se encuentra en desarrollo, el nuevo reglamento indica que los nuevos monoplazas deberán hacer hueco a un motor eléctrico de asistencia y a su correspondiente sistema acumulador de energía. Este motor sin emisiones se unirá al ya conocido sistema de recuperación de energía cinética.

Podría contarte, minuto a minuto, la carrera de GT1 que pudimos presenciar en vivo en Navarra, pero puedo hacerlo mejor "embebiéndote" el vídeo tras el salto, donde puedes disfrutar de la carrera al completo.

Como bien sabes, el campenato GT1 es el único campeonato FIA de GT con nombre de "campeonato mundial", y se convertirá, acogiendo coches de GT3, GT1 y GT2, en el nuevo campeonato del mundo de GT a partir de 2012, donde veremos muchas y variadas marcas implicadas. Y es que este año los organizadores, Stephane Rahal y compañía, están teniendo problemas para completar la parrilla.

Con todo, en el Circuito de los Arcos disfrutamos de una carrera más que interesante. Se había disputado previamente la copa MINI española, y la FIA GT3, que comenzaba con asfalto húmedo tras un breve aguacero, pero cuando a los GT gordos les tocaba salir, la pista ya estaba en óptimas condiciones.

La prueba tenía como dominadores finales a los dos Lamborghinis Murciélago del equipo All-Inkl, que se beneficiaban, en primer lugar, de un trompo del GT-R dominador de la carrera anterior, el #23 de Lucas Luhr y Michael Krumm. El trazado navarro se les da bien a los coches italianos, y eso sumado a varios problemas para los de Nissan (el citado trompo, y un drive throught para el coche de Jamie Campbell-Walter y David Brabham por "liberar de manera no segura el coche tras el cambio de ruedas" (traducido: dejarle salir cuando por la calle de boxes venía otro participante) daba por resultado un doble éxito para el Murciélago.

Curioso fue comprobar cómo los coches de Lambo marcaban la vuelta rápida en carrera, en calificación y en los libres, pero perdían hasta dos segundos por vuelta en la última tanda de carrera, en parte por estrategia conservadora, y en parte por desgaste de neumáticos.

Ya aburro si me vuelvo a poner en modo "quejica" para hablarte de los "avances" de la reglamentación de la F1. Y es que, como ya sabrás, hace días que la FIA ha decidido cortar la idea de los difusores soplados por los gases de escape. Una nueva medida estúpida, pensada "para igualar" oportunidades, aunque oficialmente la Federación te contará que lo hace en pro de la ecología.

Poniéndolo en lenguaje llano, lo que hacen los equipos que tienen a los escapes ayudando a generar carga aerodinámica es soplar con aire caliente a alta velocidad los difusores, y para no perder generación de carga, aprovechan hasta cuando los pilotos no tienen el pedal sobre el acelerador del freno.

Para conseguir esto se programan centralitas que permiten al motor seguir con una carga de alrededor de más del 10% para garantizar suficiente flujo de gases como para crear "carga".

Lo de que Montezemolo amenace con montar un campeonato paralelo es algo ya típico cada vez que se acerca el final del acuerdo de concordia. Pero esta vez está todo mucho mejor calculado. Con Rupert Murdoch (News Corp) asociado a Exor (grupo de inversiones de la familia Agnelli, esa que es la mayor accionista de Fiat, y por ende, co-propietaria de Ferrari), intentando hacerse con el control de los derechos de la F1, que Montezemolo abra ahora la boca en forma de amenaza sólo puede leerse como un aviso al señor Ecclestone para que haga caso y venda, ahora que todavía tiene algo que vender.

Y es que il grande Luca lo pone en claro: todos los equipos tienen acuerdo en vigor con la FOM (CVC, Ecclestone y compañía) hasta final de 2012, y después nada les obliga, así que la FOM no será propietaria de nada, más allá del nombre comercial "Formula 1".

Llegado 2013, Montezemolo especula con la creación de un campeonato paralelo si la FOM no les da (a la FOTA, se supone, no sólo a Ferrari, pero aquí que cada uno lea lo que quiere) el control que quieren del campeonato. Y ese campeonato paralelo podría ser gestionado por la FOTA, o por News Corp y compañía.

De acuerdo con el diario japonés Mainichi Daily News, el presidente de Mitsubishi ha anunciado el interés de la compañía de los tres diamantes por la propuesta de la FIA de crear un campeonato "a lo F1" con vehículos eléctricos. Y la idea nos parece genial, después de ver cómo los nipones, siempre muy involucrados con el mundo del motor, habían cortado sus participaciones en el WRC, Dakar, y planeaban un futuro muy negro para el Lancer Evo.

Como bien sabes, los planes de Mitsu son los de reorientarse como marca "ecológica", y poder mezclar eso con cierto grado de deporte del motor y competición puede ser una fórmula muy apetitosa que además de dividendos en forma, por ejemplo, de Lancer Evo en formato EV-ER. ¿Sueño demasiado? Quién sabe, lo que está claro es que si Jean Todt quiere que su campeonato eléctrico funcione, necesita del apoyo de los fabricantes, y aquí ya tiene el de uno.

Como siempre, o casi siempre, la FIA va por detrás del ACO, y mientras el organizador de Le Mans ya habla de nuevas regulaciones para que en la "carrera más famosa del mundo" haya modelos híbridos y eléctricos compitiendo de manera abierta con los de combustión a corto plazo, la gente de Jean Todt está ahora planteándose una categoría específica para modelos puramente eléctricos.

En declaraciones al Financial Times, el presidente de la FIA afirma apuntar a 2013 como posible año de intruducción de una nueva categoría completamente eléctrica. Y la idea no pinta mal, aunque querer separarla de todas las conocidas es como querer dejar hueco a las categorías de combustión convencionales. El plan de la FIA es una categoría de prototipos, nada de coches derivados de serie, y para circuitos, vamos, a lo F1. Y es que además, el interés pasa por usar el poderoso mecanismo mediático de la Fórmula 1 para promocionar esta nueva categoría (¿paralela?).

Veremos en qué termina esto, pues si la idea es tener a los coches corriendo en 2013, un borrador de regulación técnica debería estar listo antes de que acabe este año. (Y entre tanto, las motos ya tienen desde hace casi dos años carreras federadas 100% eléctricas).

Ayer por la tarde sufrí un shock. Estaba tomando un café fuera de casa cuando mi Twitter del móvil empezó a cantar como un loco. Varios compañeros, amigos y conocidos empezaban a publicar comentarios sobre lo que la FIA acababa de hacer público con la recién aprobada normativa para la F1 de cara a las próximas temporadas.

Ya ojeando superficialmente los cambios empezaba a sudar más de lo normal, no me podía creer muchas cosas de las que leía. Llegué raudo y veloz a sentarme delante del ordenador, con la firme idea de desmontar cada teoría de la FIA, pero el jefe de todo esto me aconsejó calmarme, pausarme un poco y escribir este artículo desde cero una vez hubiera "digerido" las modificaciones normativas.