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No hay nota de prensa por el momento (tampoco la esperábamos), pero sería imposible querer dar una mayor oficialidad a las palabras de Luca Cordero di Montezemolo. El presidente de Ferrari se reunió hace poco con la prensa italiana durante la cena navideña de la marca, y allí, entre caldos y viandas, confirmó que el sustituto del 599 GTB será descubierto en el Salón de Ginebra, marzo.

Por ahora el modelo no tiene un nombre público. El motor parece algo más claro, y es que todos los rumores apuntan a la reutilización del 6.2 V12 visto en el FF, si bien será un coche de tracción trasera.

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El inagotable brazo de Amadeo Felisa sigue dando vueltas al molinillo de las ediciones especiales, esta vez, usando el no menos incombustible 599 GTB, que no por cerca de su jubilación deja de ser objeto de nuevas series limitadas. La última se apellida 60F1, estará disponible a través del programa de personalización Tailor Made, y viene a conmemorar seis décadas de triunfos, alegrías y angustias en los circuitos de la Fórmula 1, haciendo un guiño al pasado con tres esquemas cromáticos diferenciados.

El primero de estos 599 busca recordar al 375 pilotado por Froilán González en su primera victoria en el Gran Premio del Reino Unido de 1951, usando una sencilla capa de color rojo oscuro, mientras que los dos restantes se inspiran en el 150º Italia de Fernando Alonso, con el que el asturiano consiguió la sexagésima victoria para Ferrari en Silverstone. Como tales, combinan la librea Scuderia 2011 con detalles en blanco en distintos puntos de la carrocería, con la bandera de la patria de Ferrari en el 150º Italia 1 (arriba), y sólo un paragolpes blanco en el caso del 150º Italia 2.

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[Actualización: Es posible que la parte trasera todavía use la carrocería del 599, pero la mitad delantera parece totalmente nueva (compara).]

Con el 458 Italia y el FF todavía calientes, la próxima gran renovación en ciernes para la casa de Maranello no es otra que la del 599 GTB. El coche, que todavía no tiene un nombre oficial, llevaba unos cuantos meses rodando en fase de mula de pruebas, pero por fin se ha atrevido a salir a la calle con su carrocería definitiva, protegida ya por un abultado anorak en lugar de la una rígida coraza. Con esto dicho, la calidad y la cantidad del camuflaje empleado habitualmente por Ferrari es tan elevada que poco podemos entrever.

Supuestamente, el F620, que es como se llamaría, equipará un bloque 6.2 V12 de más de 700 CV similar al del FF, pero encaminando toda la cuadra a las ruedas traseras en lugar de a los dos ejes, usando para transmitir la fuerza del motor un veloz cambio de doble embrague y siete marchas. El chasis, esto ya lo tenemos confirmado, tendrá una mayor cantidad de aluminio para reducir el peso del coche, pero nada de fibra, material que por ahora quedará reservado para el esqueleto del sucesor del Enzo.

¿Hemos despertado tu curiosidad? Pues no sabemos a qué esperas para pinchar en su galería.

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El señor Amedeo Felisa estaba particularmente dicharachero durante el lanzamiento del 458 Spider. Si ayer te contábamos que el CEO de Ferrari ofreció a la prensa estadounidense los detalles técnicos básicos del sucesor del Enzo, hoy podemos contarte que el coche que llegará en 2012 para sustituir al actual 599 GTB desarrollará al menos 700 CV (el modelo vigente, recordemos, disfruta de 620 CV por cortesía de un motor 6.0 V12).

Pero lo gracioso es la forma en la que se produjeron esas declaraciones.

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Hace algo menos de un año, Amadeo Felisa declaró a la revista Motor Trend la intención de renovar la gama Ferrari en intervalos de cuatro años con la introducción de versiones M o "modificato", manteniendo así un catálogo fresco y actualizado. Ahora, la revista estadounidense informa que el 599 no está incluido en este planning.

Así como en su día el refresco estético y técnico del 599 se daba por hecha y de forma totalmente natural, las últimas noticias indican que el cavallino rampante ha optado por dejar a un lado la actualización del modelo y pasar directamente al desarrollo de su sustituto. Este modelo, contaba la revista Autocar y confirma ahora Motor Trend, será un coche con chasis de aluminio (formado con piezas creadas a partir de 20 aleaciones distintas) y el motor 6,3 V12 del FF, acoplado a una caja de doble embrague y siete marchas. Sus 700 CV no tirarán de las cuatro ruedas como en el shooting brake de Ferrari, pero a pesar de ello, se aspira a crear un coche más cómodo y fácil de conducir, y eso que el 599 ya se maneja con la punta de los dedos.

Asumiendo que se cumplan los pronósticos, el remplazo del 599 será lanzado en la segunda mitad de 2012.


[Fuente: Motor Trend]

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Ochenta unidades; uno por cada año de historia de Pininfarina. Y todas ellas ya están vendidas. El SA Aperta no necesitó ni cuatro semanas desde su presentación secreta en Pebble Beach hasta llenar la lista de pedidos, pero solo para ponernos los dientes largos y mantener esa aura de exclusividad que ya es sinónimo de Ferrari (a pesar de que vende más coches que nunca), la filial de Fiat se ha llevado a la París este homenaje con ruedas (¿podía serlo de otro tipo?) a Sergio y Andrea Pininfarina, de los que toma el primer apellido. El segundo, naturalmente, se debe a la configuración abierta de este descapotable de 670 CV, que vendrá acompañado por un ligero techo textil desmontable para cuando el mal tiempo decida poner punto y aparte a tu envanecimiento público. Es la envidia, que nos come por dentro. Y también lo hará contigo cuando empieces a hacer clic en nuestra galería.

Ya es la segunda vez que pillamos al 599 GTO (o GTB, o como quiera llamarse), en esta ocasión un prototipo azul, equipado con plásticos blancos para tapar sus atributos especiales respecto al 599 corriente, y que a su vez lo acercan a la estética del 599XX.

Este proto azul, a diferencia del rojo visto previamente, ya equipa el paragolpes trasero definitivo, con un tremendo difusor que abraza en armonía las colas de escape.

En todo caso, sigo pensando que usar las siglas GTO es algo complicado para Ferrari, por la importancia de las mismas, aunque con 700 caballos o más sacados del V12 de origen Enzo, es posible que este 599 se las merezca de verdad.

¿Lo veremos en Ginebra? A nosotros nos gustaría tocarlo allí, sin duda alguna...

¿Un 599XX de calle? Pues sí, de eso es de lo que va el supuestamente conocido como 599 GTO, que los chicos de Al Volante han cazado camuflado envuelto en plástico blanco en "sus zonas sensibles".

La apuesta es complicada, porque recuperar unas siglas tan mágicas como GTO (250 GTO, 288 GTO...) siempre pone el listón realmente muy alto. La otra alternativa es que este cinco-nueve-nueve acabase apodándose GTB, algo que vemos más lógico, pues no es un coche de homologación para competición (que es lo que implica la "O" de las siglas GTO).

Sea como fuere, la fórmula es por todos conocida: Mas potencia, aerodinámica más trabajada, y chasis orientado hacia la deportividad, perdiendo por el camino la esencia Gran Turismo de comodidad para viajes por autopista "pie a fondo".

Puedes ver las fotos espía completas pinchando en el recorte de la derecha.

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¿Hasta dónde llega el poderío chino para que Ferrari le dedique ediciones especiales? Bien, simplemente párate a pensar en que hablamos de un país con más de 1.300 millones de habitantes, así que por más campesinos, mineros y operarios de cadena que haya, por lógica, China también tiene que servir de hogar a una cantidad muy importante de millonarios. Tantos, que el país de la Gran Muralla se ha convertido en uno de los mercados más importantes para el cavallino rampante, que ya está pensando en fidelizar a sus clientes con una serie creada ex profeso.

Derivado del 599 GTB Fiorano, el HGTE China Limited Edition se desmarca de su progenitor mediante una serie de toques diseñados por el artista Lu Hao y el correspondiente kit de altas prestaciones. Son pocos, pero efectivos.

Con el 458 Italia saliendo de los salones internacionales para llegar a los de ventas, el 458 Spider en camino, y el California todavía muy lejos de oler a viejo, Ferrari se encuentra ahora pensando en renovar sus modelos de doce cilindros. CAR ha tenido ocasión de hablar con el CEO y director general de la compañía, Amedeo Felisa, quien ha desvelado los primeros detalles de los tres próximos superdeportivos V12 que serán desarrollados en Maranello.

El primero de ellos es el relevo del 612 Scaglietti, que lleva a la venta desde 2004. Aunque cinco años no son nada, el Scaglietti no puede decir que sea uno de los Ferrari más queridos en la historia del fabricante, así que la firma del cavallino ha decidido darle un sustituto en 2012. Cuando se retire tendrá por tanto ocho años, que tampoco parece una mala edad para pensar en la jubilación.