[Actualización: Ferrari.com tiene una primera imagen oficial entre tinieblas, que te dejamos tras el salto ligeramente aclarada. Gracias, Anibal.]

El sustituto del 599 se presentará el próximo día 29. Ferrari así lo ha confirmado finalmente en un vídeo que te espera tras el salto, donde Felipe Massa y Fernando Alonso se ven conduciendo el modelo camuflado por el circuito privado de la marca, Fiorano.

Aunque el coche va completamente camuflado, se llegan a ver brevemente detalles del interior, con un acabado "muy de GT de lujo" que marca las distancias con el 458, dejando lugar a un salpicadero con tres toberas de aire que parecen motores de avión en la parte central y cuero de color claro.

En el propio vídeo, la gente del cavallino afirma que será "el Ferrari de calle más potente de todos los tiempos", por lo que podemos dar por hecho que se acercará a la cifra rumoreada: 750 caballos. Ocho días y contando...

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No hay nota de prensa por el momento (tampoco la esperábamos), pero sería imposible querer dar una mayor oficialidad a las palabras de Luca Cordero di Montezemolo. El presidente de Ferrari se reunió hace poco con la prensa italiana durante la cena navideña de la marca, y allí, entre caldos y viandas, confirmó que el sustituto del 599 GTB será descubierto en el Salón de Ginebra, marzo.

Por ahora el modelo no tiene un nombre público. El motor parece algo más claro, y es que todos los rumores apuntan a la reutilización del 6.2 V12 visto en el FF, si bien será un coche de tracción trasera.

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Hace ya días que te hablamos del 599XX Evo si recuerdas, y ayer la Ferrari lo confirmó para el Salón de Bolonia. Su motor V12 pasa ahora a tener 750 caballos según cifras oficiales, gracias al uso de escapes laterales, más cortos que los convencionales, lo que además ayuda a trabajar mejor el difusor posterior. El coche pierde además 35 kilos con esta nueva disposición. El par máximo se va hasta los 700 Nm, lo que es una salvajada.

El alerón trasero pasa a ser activo, es decir, tiene incidencia variable en función de parámetros como la velocidad, la actuación de los controles de ayuda a la conducción, los deseos del conductor (posición del volante y acelerador), etc. Hay más mejoras aerodinámicas y de detalle, todo unido para conseguir que el coche gire Fiorano en 1:15, un tiempo de escándalo.

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[Actualización: Es posible que la parte trasera todavía use la carrocería del 599, pero la mitad delantera parece totalmente nueva (compara).]

Con el 458 Italia y el FF todavía calientes, la próxima gran renovación en ciernes para la casa de Maranello no es otra que la del 599 GTB. El coche, que todavía no tiene un nombre oficial, llevaba unos cuantos meses rodando en fase de mula de pruebas, pero por fin se ha atrevido a salir a la calle con su carrocería definitiva, protegida ya por un abultado anorak en lugar de la una rígida coraza. Con esto dicho, la calidad y la cantidad del camuflaje empleado habitualmente por Ferrari es tan elevada que poco podemos entrever.

Supuestamente, el F620, que es como se llamaría, equipará un bloque 6.2 V12 de más de 700 CV similar al del FF, pero encaminando toda la cuadra a las ruedas traseras en lugar de a los dos ejes, usando para transmitir la fuerza del motor un veloz cambio de doble embrague y siete marchas. El chasis, esto ya lo tenemos confirmado, tendrá una mayor cantidad de aluminio para reducir el peso del coche, pero nada de fibra, material que por ahora quedará reservado para el esqueleto del sucesor del Enzo.

¿Hemos despertado tu curiosidad? Pues no sabemos a qué esperas para pinchar en su galería.

Con media docena larga de ediciones especiales a sus espaldas (unas cuantas más si cuentas coches tan limitados como el SA Aperta o el P540 Superfast) y su sucesor asomando ya en las esquinas de Fiorano, uno podría pensar que el 599 tiene ya un pie en la tumba. Y puede que sea cierto, pero antes de retirarse del establo, aún dará lugar a una nueva serie limitada más veloz dedicada a Fernando Alonso, cuyo nombre aparecería estampado en las placas identificativas de un total 40 coches.

Esto al menos es lo que resuena en las comunidades de FerrariChat y Teamspeed, donde varias personas relacionadas con el constructor de Maranello (incluyendo un administrador) aseguran que ya han sido avisadas del futuro lanzamiento de un 599 bautizado con el nombre del piloto asturiano. Su característica más destacable será la pérdida de varios kilos de peso tras una dieta de adelgazamiento desconocida, que lógicamente redundaría en un coche más ágil y rápido. También podría tratarse de un malentendido con raíz en el F10 Tribute Edition, un 599 GTO personalizado con algunos detalles menores a petición de un cliente y que el propio Alonso domó por unos momentos en el vídeo que tienes tras el salto.

Como siempre, el tiempo dará o quitará la razón. Sabiendo que esta edición especial debería lanzarse a comienzos de año, imaginamos que el anuncio no tardará en realizarse.

Los 599XX eran como los FXX: coches reservados a los clientes especiales de Maranello. Curiosamente, uno de estos ha acabado a la venta, y aparece en Jameslist por la nada desdeñable cifra de un millón de euros (impuestos a parte). Si bien como pieza de coleccionista "no tiene precio", uno debería considerar seriamente si merece la pena invertir semejante cantidad en un coche que no se puede matricular, cuando por "mucho" menos puede acceder a un 599GTO, prácticamente igual de rápido, y con homologación para circular por carretera abierta. Y tú, si tuvieras el dinero, ¿te lo gastarías en este aparato?

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Hace algo menos de un año, Amadeo Felisa declaró a la revista Motor Trend la intención de renovar la gama Ferrari en intervalos de cuatro años con la introducción de versiones M o "modificato", manteniendo así un catálogo fresco y actualizado. Ahora, la revista estadounidense informa que el 599 no está incluido en este planning.

Así como en su día el refresco estético y técnico del 599 se daba por hecha y de forma totalmente natural, las últimas noticias indican que el cavallino rampante ha optado por dejar a un lado la actualización del modelo y pasar directamente al desarrollo de su sustituto. Este modelo, contaba la revista Autocar y confirma ahora Motor Trend, será un coche con chasis de aluminio (formado con piezas creadas a partir de 20 aleaciones distintas) y el motor 6,3 V12 del FF, acoplado a una caja de doble embrague y siete marchas. Sus 700 CV no tirarán de las cuatro ruedas como en el shooting brake de Ferrari, pero a pesar de ello, se aspira a crear un coche más cómodo y fácil de conducir, y eso que el 599 ya se maneja con la punta de los dedos.

Asumiendo que se cumplan los pronósticos, el remplazo del 599 será lanzado en la segunda mitad de 2012.


[Fuente: Motor Trend]

Será de aluminio, y no de fibra de carbono. Contará con un V12 delantero-central (cómo si no) acoplado exclusivamente a las ruedas traseras, con 700 caballos e inyección directa, y será más ligero que el 599 al que sustituirá. Así son las credenciales que Autocar asegura conocer sobre la nueva berlinetta que Ferrari está preparando.

La frase de "no esperamos un paso pequeño hacia adelante" deja las cosas claras. Lo veremos el año que viene en alguno de los grandes salones internacionales, así que prepárate para un camión de (poco o nada reveladoras) fotos espía en breve.

Nuestro lector Marco nos ponía ayer en conocimiento de la existencia del vídeo que verás tras el salto, donde supuestamente se ve al sustituto del Ferrari 599 en forma de mula de pruebas, vestida como el modelo actual, prácticamente sin cambios visibles, dando vueltas "a toda mecha" al trazado de Fiorano, en Maranello.

Obviamente es demasiado pronto para hablar de lo que podemos esperar de esta nueva berlinetta, pero lo que puedes dar por seguro es que conservará la esencia GT de Ferrari: V12 enorme por detrás del eje delantero, y tracción trasera a través de una caja de cambios de doble embrague. Eso sí, un sistema KERS debería ayudar a reducir emisiones y a mantenerlo dentro de lo "legal" o "ecológico", según lo quieras ver.

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Ochenta unidades; uno por cada año de historia de Pininfarina. Y todas ellas ya están vendidas. El SA Aperta no necesitó ni cuatro semanas desde su presentación secreta en Pebble Beach hasta llenar la lista de pedidos, pero solo para ponernos los dientes largos y mantener esa aura de exclusividad que ya es sinónimo de Ferrari (a pesar de que vende más coches que nunca), la filial de Fiat se ha llevado a la París este homenaje con ruedas (¿podía serlo de otro tipo?) a Sergio y Andrea Pininfarina, de los que toma el primer apellido. El segundo, naturalmente, se debe a la configuración abierta de este descapotable de 670 CV, que vendrá acompañado por un ligero techo textil desmontable para cuando el mal tiempo decida poner punto y aparte a tu envanecimiento público. Es la envidia, que nos come por dentro. Y también lo hará contigo cuando empieces a hacer clic en nuestra galería.