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En la presentación en Maranello de los futuros planes comerciales de Ferrari, Amedeo Felisa -actual CEO de Ferrari- dejo caer una indicación importante acerca del sustituto del 458 Italia. Su V8 atmosférico dejaría paso a un V6 sobrealimentado por turbo.

En realidad no fue tan explícito, como lo cuenta Dan Trent en Pistonheads. Dijo que utilizaría tecnología de la F1. Y habida cuenta de la importancia que Ferrari dará a la investigación y desarrollo en el campo de las emisiones (250 millones de euros de presupuesto en los próximos 5 años), Ferrari tendrá que hacer como todo el mundo y optar por el downsizing.

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Jethro Bovingdon es un tipo con suerte. No sólo trabaja para EVO, sino que además es editor de Car and Driver para todo lo que tiene que ver con Europa. El bueno de Jethro ha tenido la oportunidad de grabar un espectacular vídeo para la publicación norteamericana, y nosotros te lo hemos acercado tras el salto para tu disfrute.

Y es que no podíamos dejar pasar la oportunidad de que te enamoraras una vez más del 458 Spider, más cuando en esta ocasión le dan una tunda en el paso de Stelvio, una de las carreteras más míticas del viejo continente, con sus paellas consecutivas. El bramido V8 te dejará impresionado, sin duda.

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Al especialísimo Ferrari 458 Italia modificado en exclusiva para Eric Clapton ya lo vimos en fotos (malas) y vídeo (tampoco demasiado bueno), así que si te quedaste con ganas de verlo desde todos los ángulos y con más definición, hoy te traemos una solución alternativa. El remedio al que aludo pasa por pegarle un ojo a la galería que acompaña a esta noticia, donde hemos depositado las imágenes que la oficina de patentes europea ha recibido de la mano de Ferrari.

Estamos convencidos de que dentro de poco tendremos imágenes a alta resolución y con auténtica calidad, pero hasta entonces, estas siluetas son todo el material oficial que podemos mostrarte. Si te aburres, ya puedes ir sacando las pinturas de colores.

Hay dos campeonatos "nuevos" este 2012 que nos tienen emocionados. Uno es el WEC (Mundial de resistencia), que se empañó un poco por el abandono inesperado de Peugeot, pero que con Toyota y Honda debería dar un buen espectáculo. El otro es el mundial FIA GT, anteriormente conocido como FIA GT1.

Ante la falta de coches de carreras aptos para el campeonato, y su coste, SRO decidió abrirlo a coches de GT3 y GTE, además de los GT1, equiparando prestaciones a base de bridas de admisión y alerones traseros retocados. El reglamento prohíbe que haya más de dos unidades de cada marca y modelo de coche, con la idea de conseguir parrillas variadas, y rendimiento uniforme. Cada marca y modelo queda asignado a un equipo oficial, que no puede ser de la propia marca del coche, y el coche en cuestión no debe cambiar a lo largo del año.

El 458 Spider marca todo un hito en la historia de los descapotables de motor V8 central de Ferrari, al contar con un techo rígido escamoteable que le da mucha más versatilidad respecto a uno de lona. Pero, ¿realmente conserva todo el carácter que los cavallinos descapotados de los últimos años?

Para salir de dudas te traemos la primera prueba seria que hemos encontrado en la web, de la mano de Autocar, en forma de vídeo que encontrarás tras el salto. No te pierdas la gloriosa sinfonía Ferrari; no tiene desperdicio.

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Ya puedes dejar que tus cutículas vuelvan a crecer. Tres semanas antes de su presentación en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el nuevo Ferrari 458 Spider ha llegado a internet para mayor sorpresa y disgusto del gabinete de comunicaciones de la firma de Maranello. Ya sabemos que Ferrari tiene bastantes problemas para mantener a sus cavallinos en el establo, pero no por ello este "accidente" ha tenido que sentar mejor.

Sea como sea, la versión descapotable del 458 Italia ya se ha escapado del redil, dejándonos ver con máxima claridad y a alta resolución el diseño de su cabina (¿carlinga?), que debería protegerse de sus elementos usando un techo duro plegable de acuerdo a ciertos rumores. El resto debería seguir básicamente igual que en su hermano de carrocería cerrada, con un chillón 4.5 V8 de 570 CV a 9.000 vueltas y un cambio de doble embrague y siete marchas para mantener el elevadísimo rendimiento de 458, si bien lógicamente el Spider no disfrutará de las mismas prestaciones. Cuestión de física.

Ahora te hacemos la pregunta del millón, querido lector: ¿Mejor o peor que el coupé?

El corazón, la parte más importante de cualquier Ferrari es el motor, sin duda alguna. Por eso ver a los artesanos de Maranello montando la joya del 458 en formato vídeo es todo un regalo para tus sentidos que no puedes ni pensar perderte, aunque no estés de vacaciones y lo tengas que hacer desde el trabajo. ¿Me acompañas?

Dicen los que lo han probado que el nuevo sistema de mandos integrado en el volante y alrededores de los Ferrari, iniciado por el 458, no es "tanta locura" una vez que te lo aprendes y te acostumbras. Como no hemos tenido la oportunidad por el momento de sentar el culo en uno de ellos, no te lo podemos confirmar de propia voz, pero lo que sí que podemos hacer es mostrarte un vídeo explicativo tras el salto.

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Los chicos de SR Auto Group nos presentan esta "preparación", por llamarle algo, de un Ferrari 458 Italia, que la verdad, logra impresionarnos positivamente. Simplemente se han conformado con mezclar los componentes de kit de carrocería de Novitec Rosso, junto con las siempre espectaculares llantas ADV.1. No es que se hayan roto la cabeza, pero ya se sabe que en ocasiones la belleza está en la simplicidad.

Puedes juzgar tú mismo el resultado en la galería adjunta. Personalmente creo que resalta muchos de los detalles de este magnífico Ferrari, y con ese tono negro luce intimidante.

[Vía Autoblog.nl]

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Novitec Rosso lo entiende. A diferencia de algunas compañías empeñadas, no ya en mejorar, sino en reinterpretar el trabajo de otros, el preparador alemán es uno de las pocas firmas que han conseguido interiorizar eso de "menos es más", y en el Salón de Ginebra exhibe un exquisito Ferrari 458 Italia vestido de pajarita y chaqué. Son pocos los cambios exteriores, pero precisamente por eso la suya es una preparación sin tacha. Minúsculas piezas de fibra de carbono (spoilers, flaps, faldones, entradas de aire, un nuevo difusor y pequeños detalles decorativos) han sido añadidas a la carrocería original de Ferrari a modo de discreto complemento, junto a unas nuevas llantas de aluminio y colas de escape oscurecidas.

Lejos de la vista, mejoras a nivel de suspensiones, reducción de peso (hasta 21 kg) y un motor exprimido a fondo. El uso de nuevos colectores de escape y entrada, junto a varios retoques de tipo electrónico, aumentan la potencia del 458 Italia de 570 a 609 CV, y elevan al mismo tiempo el límite de revoluciones de 9.000 a 9.100 rpm, dejando una máquina que no sólo resulta arrebatadora a la vista, sino también excepcionalmente competitiva en el circuito.


Fotos copyright ©2011 Drew Phillips/AOL