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¿Por qué Gené sigue en Ferrari y De la Rosa se va?

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Una historia de fidelidades estrictas y cometidos diferentes

SILVERSTONE (GRAN BRETAGNA) 08/07/2014 © FOTO STUDIO COLOMBO X FERRARI

El coleccionable por fascículos en que se ha convertido la reestructuración de la Scuderia Ferrari despachó su última entrega -de momento- el viernes pasado, con el anuncio del fichaje de Jean-Éric Vergne como probador. La llegada del expiloto de Toro Rosso a Maranello ha comportado la marcha de Pedro de la Rosa de Ferrari, después de dos años de rojo.

En cambio, Marc Gené iniciará en el 2015 su undécima temporada consecutiva dentro de la familia ferrarista. La razón que explica la suerte dispar de los dos pilotos catalanes del equipo reside en el rol que desempeña cada uno: Pedro estaba destinado al desarrollo del monoplaza en el simulador (tarea para la que hay 'overbooking' en Maranello, con JEV, el nuevo reserva Esteban Gutiérrez y el confirmado Davide Rigon), mientras que Marc se ha hecho un huequito insustituible como representante de la Scuderia en el departamento F1 Clienti, en la relación con los patrocinadores y como comentarista televisivo, tanto para España como para Italia.

Hamashima, el último que se cae de la foto de Ferrari

Categorías: Competición, Fórmula 1



Vaya semanita que nos está dando Ferrari, con un goteo incesante de bajas forzosas. El último en caer, de momento, es Hirohide Hamashima, ingeniero responsable del rendimiento de los neumáticos las últimas tres temporadas.

La verdad sea dicha, la labor del técnico japonés no se ha plasmado en una mejora palpable del uso de las cubiertas Pirelli por parte de los monoplazas rojos, un hecho incontestable que no ha pasado desapercibido para la nueva dirección de Ferrari.

Ferrari culmina su reestructuración

Categorías: Competición, Fórmula 1

ABU DHABI © FOTO STUDIO COLOMBO X FERRARI

El efecto Arrivabene ha dado un vuelco a la fisonomía de la Scuderia Ferrari respecto de la foto del equipo que concluyó con más pena que gloria la temporada del 2014 en Abu Dabi. El nuevo jefe de equipo ha reorganizado por completo el organigrama de la Scuderia, con un par de bajas sensibles, ascensos internos e incluso una incorporación inesperada.

Las bajas son las de Nikolas Tombazis y Pat Fry, diseñador jefe y director de ingeniería, respectivamente. Simone Resta, hasta ahora el adjunto del proyectista griego, asciende para ocupar la vacante del primero, mientras que el director técnico James Allison asumirá las funciones del segundo.

Esteban Gutiérrez se refugia en Maranello

Categorías: Competición, Fórmula 1



De cabeza de ratón a cola de león. Después de dos años como titular en Sauber -equipo cliente de Ferrari-, Esteban Gutiérrez será piloto probador y reserva de Ferrari en el próximo campeonato del 2015, al lado de los campeones Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen.

De este modo, el joven piloto mexicano, de 23 años, seguirá estrechamente vinculado con la F1 a la espera de hacerse un huequito en algún equipo para volver a la titularidad. Eso sí, conducir, lo que se dice conducir, no conducirá mucho durante el 2015.

Bburago volverá a fabricar los Ferrari a escala

Categorías: Ferrari, Modelismo, slot y LEGO



Lo cuenta la web especializada en clásicos Hemmings: Hot Wheels, la firma de coches a escala de Mattel, se ha quedado sin la licencia exclusiva para producir los modelos a escala de Ferrari. Esta licencia, que a veces se sub-licenciaba a su vez a otros fabricantes, ha ido a parar a la compañía china May Cheong Group, propietaria a su vez de Bburago (la compró a saldo durante la crisis).

Así que pinta que aquellos míticos modelos a escala de Bburago del cavallino rampante volverán a revivir, algo que por otro lado no nos extraña, dada la larga relación de las compañías italianas de FCA con Bburago a nivel de licencias.

La última tarde de Alonso en Ferrari

Categorías: Competición, Fórmula 1



La tradicional comida navideña que Ferrari ofrece a todos sus empleados se celebró el pasado sábado y contó con un invitado de excepción: Fernando Alonso. En cambio, su sustituto en la Scuderia, Sebastian Vettel, no estuvo presente en esta fiesta de fin de año.

Dos días después de ser presentado por fin como piloto de McLaren-Honda para las próximas temporadas, la presencia del asturiano en Maranello vino a corroborar, una vez más, que Fernando no se ha marchado de Maranello dando un portazo, sino todo lo contrario.

El Ferrari Daytona "Condo Find" sale de su hibernación para ser vendido (vídeo)

Categorías: Ferrari, Clásicos

A estas alturas, encontrar un Ferrari escondido en una granja es algo de lo más común. Ahora, lo que se lleva es conseguir un Daytona olvidado en el parking de un edificio por su primer dueño.

Darin Schnabel ©2015 Courtesy o

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En cada ciudad hay alguna leyenda relacionada con el automóvil. En algunas es la de un Porsche que cuando cae la noche provoca la policía local. En otras es de la de una inmensa colección escondida donde uno menos se lo espera. También está la historia del Bugatti emparedado en 1939 antes de que llegase la Wermacht y del cual ya nadie supo más o bien la anciana que conserva el Corvette de su marido -el cual fue a por cigarrillos- por si algún día decide volver. Muchas son las historias que contamos entre aficionados al motor, algunas son puras leyendas urbanas y otras tienen una base de realidad.

En Toronto, Canadá, el modelo en torno al que se construyó la leyenda del "Condo Find" (porque cuentan que fue encontrado en el parking de un bloque de apartamentos o condominio), es un Ferrari 365 GTB/4 Daytona de 1971. El precioso Ferrari estuvo "olvidado" en el parking subterráneo de un edificio del centro de Toronto bajo una lona durante 25 años. Durante ese tiempo nadie prestó atención a lo que había debajo de la lona. Esa es la leyenda y esta es la verdadera historia contada por Patrick Sinn, dueño del Daytona en cuestión.

El impresionante Ferrari FXX K cuesta 2.5 millones de euros (Ahora en vídeo)

Categorías: Ferrari, Industria, Deportivos, Competición



Como ya te relataba mi compañero Daniel hace unos días, (artículo que te recomiendo leer aquí), en Ferrari ya es tradición desde el Ferrari Enzo realizar una versión extrema de sus superdeportivos. Ha llegado el momento de la versión "hiperdeportiva" del LaFerrari. Una bestia de circuito radical, que está pensado para los más pudientes y locos de las carreras.

Ya le hemos podido ver en la pista de Abu Dhabi, esta flamante máquina de competir, donde la radicalidad extrema se ha instalado en un LaFerrari muy especial. Para que nos hagamos una idea de lo que tenemos delante de nosotros, este FXX K tiene una potencia de 1.050 CV y más de 900 Nm de par, "un utilitario para el día a día...."

Según ha contado, "Nicola Boari", el jefe de marketing de Ferrari a los chicos de Top Gear. El FXX K ha conseguido una magnifica marca de 1 minuto y 14 segundos en la pista de pruebas propia de Ferrari en Fiorano. Este tiempo le ubicaría cinco segundos más rápidos que el Ferrari LaFerrari, un segundo por delante del mítico 599XX Evoluzione y dos segundos más rápido que el FXX.



Alonso no descarta volver a Ferrari

Categorías: Competición, Fórmula 1



La separación entre Fernando Alonso y Ferrari ha sido dolorosa para ambas partes, pero en un futuro todavía lejano los destinos del bicampeón español y la escudería italiana podrían volver a encontrarse.

"De momento no lo contemplo, porque está claro que si uno dice adiós no piensa en volver dentro de cinco minutos", dice Fernando, en una declaraciones que recoge Autosport. "La gente con la que trabajo parece que siempre me deja la puerta abierta, cuando normalmente leo lo contrario, que es muy difícil trabajar conmigo", añade.

Descubren 60 clásicos "olvidados" en una granja: la colección Baillon (con vídeo)

Categorías: Ferrari, Porsche, Maserati, Bugatti, Lagonda, Clásicos

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"Nunca más se volverá a encontrar un tesoro como este", nos dice un entusiasta Pierre Novikoff, especialista en automóviles para la prestigiosa casa de subastas Artcurial. Nunca se sabe, evidentemente, pero volver a desenterrar una colección de 60 coches de prestigio después de 50 años en el olvido, es efectivamente poco probable que vuelva a ocurrir.

Todo empezó con el abuelo de la familia que posee hoy la colección y que ha confiado a la casa Artcurial, la de Hervé Poulain (sí, el mismo que ideó los primeros BMW Art Cars para correr las 24 Horas de Le Mans), la labor de catalogar los coches y sacarlos a subasta. Allá por los años 50 del siglo pasado, el abuelo soñaba con conservar coches de las grandes marcas galas y carroceros del país en los museos de su zona.
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