¿Más potencia significa siempre más prestaciones? Las leyes de la física dicen que sí, pero también que la proporcionalidad del incremento no tiene por qué ser para nada progresiva, y tampoco podemos ignorar los efectos de tratar de contener una cuadra excesivamente grande en un coche que nunca fue pensado para tantos caballos. Esto, por supuesto, no impide que preparadores como Underground Racing quieran llevar más allá la técnica de algunos sacros ejemplares como el todavía reciente Ferrari 458 Italia, al que le han endosado un sistema biturbo Stage One con el que pasa a entregar 700 CV; exactamente igual que el Lamborghini Aventador.

Así pues, a igualdad de potencia... ¿cuál de los dos ganaría en una línea recta? Bien, pues la respuesta la tienes tras el salto en forma de vídeo. No creemos que hacer la prueba en una autopista sea lo más adecuado (seguridad, rigor... escoge el motivo), pero parece evidente que el doble turbo obra maravillas en el motor 4.5 V8 del cavallino, que de serie desarrolla 570 CV.

Para seguir pasando el calor veraniego en la oscuridad de tu cuarto delante del ordenador (¿qué haces que no estás en la playa/piscina?), te traemos el último vídeo de Ferrari sobre la producción del 458 Italia, donde se nos descubre cómo se fabrica su monocasco con la colaboración de Alcoa, compañía especializada en todo tipo de estructuras de aluminio. La clase de anatomía te espera tras el salto.

Y si después de ver las alocadas "maneras" del trío calavera de Top Gear te has quedado con ganas de ver "algo más serio", te traemos ahora la prueba "tipo" del verano: McLaren MP4-12C contra Ferrari 458 Italia. La hacen los siempre "objetivos" chicos de Fifth Gear, aunque siendo británicos, ya sabes, la cabra tira al monte.

Lo tienes tras el salto.

Dicen los que lo han probado que el nuevo sistema de mandos integrado en el volante y alrededores de los Ferrari, iniciado por el 458, no es "tanta locura" una vez que te lo aprendes y te acostumbras. Como no hemos tenido la oportunidad por el momento de sentar el culo en uno de ellos, no te lo podemos confirmar de propia voz, pero lo que sí que podemos hacer es mostrarte un vídeo explicativo tras el salto.

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El Coche del Año en Europa es también el Coche del Año en el Mundo. Nissan ha pasado el rodillo en el Salón del Automóvil de Nueva York, donde el jurado internacional a cargo de reconocer al mejor coche del mundo ha escogido al LEAF como triunfador en la edición 2011 (pasando por delante de los nuevos Audi A8 y BMW Serie 5). En 2010 también hubo doblete; entonces, fue el Volkswagen Polo el que recogió los galardones europeo y mundial.

Extrañamente, el dominio del LEAF no se ha extendido al resto de las categorías. Aunque el eléctrico de Nissan también competía en la categoría el mejor Coche Verde del Año, ese galardón ha ido a parar al Chevrolet Volt.

Por su parte, el Ferrari 458 Italia se impuso a los 911 Turbo y SLS AMG entre los modelos de altas prestaciones, y Aston Martin puede seguir presumiendo de fabricar algunos de los coches más bellos del mundo después de que el jurado, compuesto por 66 profesionales de todo el mundo (periodistas y expertos de diverso tipo), condecorara al Rapide con la medalla al Mejor Diseño.

¿Sorprendido por alguna de las elecciones? Háznoslo saber en los comentarios. La lista inicial de candidatos la puedes encontrar aquí.

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Los chicos de SR Auto Group nos presentan esta "preparación", por llamarle algo, de un Ferrari 458 Italia, que la verdad, logra impresionarnos positivamente. Simplemente se han conformado con mezclar los componentes de kit de carrocería de Novitec Rosso, junto con las siempre espectaculares llantas ADV.1. No es que se hayan roto la cabeza, pero ya se sabe que en ocasiones la belleza está en la simplicidad.

Puedes juzgar tú mismo el resultado en la galería adjunta. Personalmente creo que resalta muchos de los detalles de este magnífico Ferrari, y con ese tono negro luce intimidante.

[Vía Autoblog.nl]

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Novitec Rosso lo entiende. A diferencia de algunas compañías empeñadas, no ya en mejorar, sino en reinterpretar el trabajo de otros, el preparador alemán es uno de las pocas firmas que han conseguido interiorizar eso de "menos es más", y en el Salón de Ginebra exhibe un exquisito Ferrari 458 Italia vestido de pajarita y chaqué. Son pocos los cambios exteriores, pero precisamente por eso la suya es una preparación sin tacha. Minúsculas piezas de fibra de carbono (spoilers, flaps, faldones, entradas de aire, un nuevo difusor y pequeños detalles decorativos) han sido añadidas a la carrocería original de Ferrari a modo de discreto complemento, junto a unas nuevas llantas de aluminio y colas de escape oscurecidas.

Lejos de la vista, mejoras a nivel de suspensiones, reducción de peso (hasta 21 kg) y un motor exprimido a fondo. El uso de nuevos colectores de escape y entrada, junto a varios retoques de tipo electrónico, aumentan la potencia del 458 Italia de 570 a 609 CV, y elevan al mismo tiempo el límite de revoluciones de 9.000 a 9.100 rpm, dejando una máquina que no sólo resulta arrebatadora a la vista, sino también excepcionalmente competitiva en el circuito.


Fotos copyright ©2011 Drew Phillips/AOL

Si Enzo Ferrari pudiera ver cómo se elaboran los cavallinos de hoy en día, le costaría creer que salen de la misma compañía que lanzó en 1947. Los paneles internos "crujientes" y algunos elementos técnicos de baja alcurnia han dejado paso a excelsas terminaciones más propias de los precios exigidos por la casa, y si además deseas personalizar tu coche, necesitarás días para decidir la configuración final. En cualquier caso, si quieres desterrar de una vez por todas la idea de que Ferrari sigue fabricando deportivos de precio elevado y terminaciones baratas, sólo has de ver el vídeo que la firma ha preparado para ilustrar parte del proceso de personalización del nuevo 458 Italia. Lo tienes a continuación.

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Lo que hace unos días era solo una incidencia reportada en un foro, es ahora oficial: Ferrari está revisando todos los 458 Italia para evitar nuevos incendios. Donde la información facilitada desde Maranello difiere con lo explicado está en el origen de los fuegos: así como hasta ahora se decía que todo se debía a una mala expulsión de los vapores del combustible, Ferrari explica que la causa se halla en el adhesivo utilizado para pegar un panel bajo los pasos traseros, que podría llegar a arder de tener que soportar temperaturas muy elevadas. Para solucionarlo, el fabricante cambiará la pieza por una nueva que será remachada al vehículo, eliminando de esta forma el riesgo de incendio.

¿Y qué pasará con los cuatro clientes (conocidos) que han perdido su coche? Buena pregunta...

Respiradero original, y el nuevo, con más salida para los vapores

Cuatro incendios esporádicos (y contando) son demasiados... Ya te señalábamos el otro día que Ferrari se había puesto seria con el tema de sus 458 Italia calcinados, y había comenzado a investigar los posibles problemas de sus coches, y las soluciones que pudiera dar.

Según cuentan en el foro de Team Speed, algunos propietarios de estas bellas máquinas italianas han recibido una carta desde Maranello, llamándoles para llevar su coche al taller a ser modificado gratuitamente de cara a evitar el riesgo de incendio.

Al parecer el problema está en el respiradero del tanque de combustible, que acaba llevando vapor de gasolina al compartimento motor. La solución pasaría por ventilar mejor dicho respiradero para que los vapores se vayan directamente a la atmósfera, y no al vano del propulsor. Una solución sencilla que ya se habría empezado a instalar. El tema es: ¿Cómo no se dieron cuenta en Ferrari de esto durante los test bajo climas extremos?

[Imágenes: Ferrari Chat]