Estaba claro que la cobertura informativa de la gran novedad del día (por no decir del mes) no podía considerarse completa sin un par de vídeos que nos permitan verlo mejor y, sobre todo, escucharlo. Tras el repaso técnico y espiritual del F12berlinetta es momento ahora de prestar atención a los vídeos publicados por Ferrari, que nos muestran a su última creación rotando en el concesionario virtual y dando el do de pecho a manos de Fernando Alonso, que nos demuestra de paso la soltura con la que se desenvuelve en italiano.

Dudo mucho que cualquiera de nosotros hubiera tenido cabeza para pensar en el guion de estar en su lugar.

Con media docena larga de ediciones especiales a sus espaldas (unas cuantas más si cuentas coches tan limitados como el SA Aperta o el P540 Superfast) y su sucesor asomando ya en las esquinas de Fiorano, uno podría pensar que el 599 tiene ya un pie en la tumba. Y puede que sea cierto, pero antes de retirarse del establo, aún dará lugar a una nueva serie limitada más veloz dedicada a Fernando Alonso, cuyo nombre aparecería estampado en las placas identificativas de un total 40 coches.

Esto al menos es lo que resuena en las comunidades de FerrariChat y Teamspeed, donde varias personas relacionadas con el constructor de Maranello (incluyendo un administrador) aseguran que ya han sido avisadas del futuro lanzamiento de un 599 bautizado con el nombre del piloto asturiano. Su característica más destacable será la pérdida de varios kilos de peso tras una dieta de adelgazamiento desconocida, que lógicamente redundaría en un coche más ágil y rápido. También podría tratarse de un malentendido con raíz en el F10 Tribute Edition, un 599 GTO personalizado con algunos detalles menores a petición de un cliente y que el propio Alonso domó por unos momentos en el vídeo que tienes tras el salto.

Como siempre, el tiempo dará o quitará la razón. Sabiendo que esta edición especial debería lanzarse a comienzos de año, imaginamos que el anuncio no tardará en realizarse.

Ya sabemos que es un vídeo "viejo", de hace un fin de semana, pero no deja de ser interesante si no tuviste oportunidad en su momento de ver al doble campeón del mundo asturiano dando una vuelta en el Ferrari 375 que ganó en 1951 en Silverstone. Ya sabes dónde está el vídeo, ¿no?

Mientras se especula con el futuro de Massa y su posible sustituto, Ferrari se ha salido por la tangente, atando a Fernando Alonso hasta 2016 en una mutua muestra de compromiso por ambas partes, confianza y ganas de seguir trabajando juntos. Con muchas evoluciones por estrenar en Barcelona, parece que Alonso también quiere asentarse en Maranello, aunque este año tampoco tenga un coche ganador para atacar el mundial.

El español con este gesto también parece estar seguro de que, tarde o temprano, los de Ferrari serán capaces de darle un coche capaz de ganar mundiales.

Como cada año, la publicación británica AutoSport ha sacado su encuesta a los jefes de equipo de todas las escuderías, en la que les invitan a valorar, con el sistema de puntos de la F1 actual, a todos los pilotos de la parrilla. Los resultados cada temporada suelen ser sorprendentes, y se acercan generalmente a una valoración más clara de los pilotos, sacando la relación básica entre los resultados y el rendimiento del coche.

Fernando Alonso ha sido el campeón este año, por delante de Sebastien Vettel, aunque por un escaso margen de nueve puntos. El haber colocado a su Ferrari por delante de Webber y Hamilton al final del campeonato del mundo, a pesar de ser una máquina claramente menos rápida que el Red Bull y el McLaren ha pesado y mucho en la clasificación final.

Tienes la clasificación completa tras el salto.

Después de la equivocación en la estrategia de cambio de ruedas de Fernando Alonso el pasado fin de semana que le costó probablemente el título al asturiano, parece que Ferrari está dispuesta a hacer pagar el error a quien tuvo directamente la culpa, y no supo leer el ordenador que decía que Alonso saldría por detrás de Petrov, conscientes de que con su set-up no lo iba a poder adelantar.

Los dedos de la prensa apuntan a Chris Dyer, aunque la gente de Maranello ha tratado por activa y por pasiva de no individualizar la decisión, y hacer del error algo de todas las personas. Errar es humano, y personalmente no creo que echar a Dyer de la Scuderia sea la solución, sino algo de revanchismo. Todos cometemos errores... Lo que deberían plantearse más que echar a Chris sería encontrar a un "nuevo" Ross Brawn que sepa leer mejor las carreras, para colocarlo en el muro.

En Singapur no se puede adelantar, o casi... Esa es una conclusión bastante clara que se puede sacar de lo que hemos visto en la carrera de hoy. Fernando Alonso ha salido primero, ha dominado de principio a fin, y ha logrado la victoria. Sebastien Vettel le ha apretado por detrás hasta la última curva en la última vuelta, pero a pesar de poder mantener el ritmo del español, no ha tenido posibilidad de adelantarle en ningún momento.

Dice una máxima de las carreras con tanta carga aerodinámcia que si eres capaz de mantenerte tan cerca como Vettel ha estado de Alonso, es que eres capaz de girar más rápido en el vuelta a vuelta, pero al final lo que cuenta es el resultado. Vettel ha hecho bien su trabajo de presionar a Fernando, pero el asturiano no se ha dejado poner nervioso.

Lewis Hamilton ha sido la cruz de la moneda en la pista, tras darse un golpe con Mark Webber. El británico adelantaba al australiano, pero se olvidaba de que lo tenía todavía encima en la trazada de una curva, y se tocaba con el de Red Bull. El líder del mundial no tenía problema en el toque, y salvaba la situación y la posición en la tabla de clasificación, pero el de McLaren rompía el coche, y se cabreaba.

Una frase de 100.000 dólares (90.000€ más o menos): "Fernando is faster than you... Can you confirm that you understand that message?". La dudosa maniobra que vimos ayer en el GP de Alemania, cuando Felipe Massa se dejaba pasar por su compañero de equipo tras ser informado por su equipo que "Fernando es más rápido que tú", le va a costar una dura penalización a la Scuderia, cosa que se podrá complicar si el Consejo Mundial de los Deportes del Motor de la FIA decide poner una pena más grande a los italianos por incumplir deliberadamente uno de los puntos más destacados del reglamento deportivo.

Puede que Fernando fuera más rápido que su compañero de equipo en el vuelta a vuelta, pero las carreras se ganan en la pista, luchando. Igual sin llegar al límite de la lucha de Vettel y Webber, pero sí como hemos visto pelear "entre caballeros" cuando Hamilton y Button se han enfrentado, intentando salvaguardar los intereses de McLaren.

De acuerdo, para Ferrari esta ha sido la solución óptima, pero estamos a mitad de campeonato, y Massa no está descartado de la lucha por el título (aunque yo y muchos otros dudemos de su capacidad para vencerlo). El problema es que tanto lamentarse de que los demás infringen el reglamento, y luego tomar estas decisiones, acaba por quitar la razón a las quejas de unos y otros. Este año hemos visto coches que adelantan al Safety Car, coches que se quedan sin gasolina a propósito, pilotos que adelantan atajando por donde no deben, y ahora, que se dejan pasar voluntariamente. Quien esté libre de pecado que tire la primera piedra.

Tienes un vídeo de la infame escena tras el salto.

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Fernando Alonso no se debe de cansar de cambiar de coche de empresa. Primero andaba con un Megane RS cuando pilotaba en su primera época en Renault. Luego se pasó al bestial Mercedes SLR 722, para volver a Renault y compartir un Laguna Coupe y un Megane RS de nuevo.

Pero su paso a Ferrari también implica contar con un automóvil de primera categoría para pasearse por la calle. Pero lejos de elegir un rabioso Ferrari para el día a día, y siguiendo la tradición de pilotos como Michael Schumacher o Marc Gené, Fernando ha preferido coger un Maserati GranTurismo Cabrio Maserati GranCabrio. Y es que cuando tu profesión es "ir a saco" con un F1, cuando sales del circuito tal vez prefieras un paseo algo más relajado en un precioso descapotable al lado del mar. Envidia que nos da...

Ganar en la primera carrera con tu nuevo equipo es todo un logro, y Fernando Alonso podrá dormir tranquilo esta noche tras machacar en Bahrain a sus rivales, eso sí, con un poco de ayuda de la diosa fortuna. Sebastien Vettel parecía tener la carrera controlada y ganada, hasta que la fiabilidad de su RB6 se resentía, con una rotura del colector de escape de su motor Renault, que le obligaba a aflojar los cronos.

Felipe Massa marcaba el doblete para Ferrari, aunque eso de verse superado a la primera de cambio por Fernando no le ha debido de sentar demasiado bien. Buena manera de empezar el mundial para el piloto asturiano.

Si quieres un resumen de toda la carrera, no te lo pierdas tras el salto.