El anuncio de la sexta edición de la saga Gran Turismo para PS3 dio el pistoletazo de salida a una nueva guerra de videojuegos. Pocos días después de Gran Turismo, se publicó el trailer de Forza Motorsport para Xbox One.

Y ahora nos llega el eterno tercero en discordia: Need for Speed. Esta enésima entrega de uno de los videojuegos de conducción más populares ha sido bautizada Need for Speed Rivals. La acción se centra de nuevo en sus orígenes: carreras donde además de tener que ganar a tus rivales, tendrás que escapar de la policía. Destacar que el juego cuenta de nuevo con Ferrari (el F12 Berlinetta) y estará disponible para Xbox 360, Xbox One, PS3 y Playstation 4.

LaFerrari. La nueva estrella de la firma italiana. Incluso en un salón es tan potente que lo eclipsa todo, incluyendo al resto de la gama Ferrari. Obviamente, la marca sigue trabajando en sus futuros modelos, pues la gama aún no está completa. Por ejemplo, todavía no hay una versión radical del 458 Italia a lo "Scuderia" o "Stradale". En este caso, los ingenieros están trabajando sobre una evolución del F12.

El grupo The Superca Kids ha cazado este F12 Berlinetta camuflado en una carretera italiana. Además de la matrícula de pruebas que te permite saltarte los límites de velocidad en Italia (sí, es ese trozo de papel pegado con cinta adhesiva) lleva un extenso camuflaje en la zaga. Todo son especulaciones, pero podría ser una versión cabrio o bien una versión algo más extrema, como con el pack handling HGTE. Lo único cierto es que los extractores de aire al lado de los pilotos traseros no están en el F12 actualmente en venta.

[Fuente: TheSupercarKids]

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Para lo que suele ser Mansory, el Aventador "retocado" por ellos es "aceptable" en lo estético, sin duda. Pero como no podían conformarse con eso, y tenían que ofrecer algo más "macarrón", el Stallone, un F12berlinetta retocado, está para eso.

Y claro, ver una obra maestra de Pininfarina sacrificado en favor de lo barroco y exagerado no podía ser de nuestro gusto (el paragolpes delantero es inaceptable para un Ferrari, más con esa malla), aunque el habitáculo está todavía más "masacrado" en favor de lo extravagante.

La mecánica no sufre alteración alguna, y se queda tal cual sale de Maranello. No conocemos precio, pero seguro que alguno llega a venderse a "cliente final", conociendo a la clientela pudiente de Mansory.

Oakley Design no deja pasar un solo nuevo modelo de Ferrari sin ofrecer un paquete de personalización más allá de lo que en Maranello ya ofrecen a los clientes. Y es que los clientes de Ferrari, sobre todo los de los mercados "exóticos" buscan ser diferentes a toda costa, y gracias a cualquier detalle.

Para el F12berlinetta, Oakley tira de su propio catálogo para ofrecer aditamientos en fibra de carbono con los que ensalzar las formas de la carrocería (techo, spoiler delantero, zonas de paso de aire), y sus enormes llantas forjadas.

Los cambios son sutiles, el precio (del que no tenemos detalle concreto), no. Pero ya sabes, diferenciarse tiene su precio, y cuando uno tiene el "problema" de que su Ferrari es como el del vecino, ahí está gente como Oakley o Novitec para "ayudarle".

El otro día probábamos la última creación de Ferrari, el F12berlinetta, que hasta la fecha es el más rápido y potente Ferrari de calle de la historia. Esto cambiará, lo sabes bien, en cuestión de unos pocos meses con la llegada del proyecto FX70. Pero entre tanto el F12 está consiguiendo un éxito total.

Con crisis o sin ella, Ferrari ya acumula pedidos por valor de un año de producción, o lo que es lo mismo, ya tiene dueño para las primeras 800 unidades que se van a fabricar de este coche V12, cuyo precio de salida, sin opciones, es de 274.000€. Normal que Montezemolo augure otro año de ventas récord para la compañía, ¿verdad?

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Hasta que veamos al sucesor del Enzo Ferrari en Ginebra 2013 (próximo mes de marzo), si todo va según lo previsto, el protagonista de nuestra prueba que estás leyendo mantendrá el título honorífico de ser "el Ferrari matriculable más rápido de la historia".

Sucesor de la gloriosa estirpe de las berlinettas de 12 cilindros con motor delantero y tracción trasera de la casa de Maranello, este F12berlinetta pasó por las manos de nuestro probador Matt Davis, que tuvo la oportunidad de ponerlo a prueba en las inmediaciones de Maranello, y en el circuito de Fiorano, propiedad de Ferrari.

Sabíamos que iba a ser rápido (basta leer las especificaciones técnicas para hacerse una idea clara de que es balísticamente veloz), pero la cuestión era saber si, con la pérdida de tamaño y peso respecto al 599 podría ser capaz de mejorar su dinámica de conducción y la facilidad de conducirlo a fondo, por cualquier mano, aunque no tenga las capacidades de Fernando Alonso...

Aunque es más pequeño que el 599 (por escaso margen), mejora en su habitabilidad interior, y se plantea como una opción más "refinada y vivible" en el día a día que su más rabioso hermano pequeño, el 458 Italia.

No te pierdas la prueba de Matt, que te espera al otro lado.

Con el vídeo (y sobre todo con el sonido) del F12berlinetta ya nos enamoramos hace unos días. Ahora Ferrari nos quiere enseñar el siempre interesante "cómo se hizo". Porque somos curiosos, para qué vamos a negarlo.

Los medios de Ferrari para grabar estas cosas son enormes, y claro, los resultados así lo muestran. El vídeo te espera tras el salto.

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Alguno se preguntará si realmente esto es merecedor de noticia. Pero yo creo que sí. Y es que en caso de que el FF no implicara una "ruptura" lo suficientemente notable con las tradiciones de Ferrari, el F12berlinetta va más allá, convirtiéndose, si mal no recuerdo ni me equivoco, en el primer GT V12 biplaza de la casa del cavallino rampante en emplear un enorme portón para el maletero.

Pasamos unas cuantas veces en el Salón al lado del F12berlinetta, sin cazarlo con el maletero abierto, pero las "grietas" de la carrocería y la forma del tercer volumen nos invitaban a pensar que, o el coche tenía la tapa de maletero más pequeña que hemos visto ultimamente, o en realidad lo que usaba era un portón.

Usar un portón puede ir en detrimento de la rigidez torsional de la carrocería, pero gracias a la combinación de 12 tipos de aleación de aluminio diferentes, y unas dimensiones más contenidas, Ferrari asegura que el coche es más rígido que su predecesor, el 599. Así que con ese dato en la mano, no nos queda otra cosa que alegrarnos de que por fin sus propietarios podrán hacer uso del espacio de carga con mayor versatilidad. Los botones de los hoteles de cinco estrellas ya no tendrán tantos problemas de espalda.

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El F12berlinetta nos gustó. Nos gustó mucho, pero me está llamando la atención, escuchando a compañeros de medios internacionales, y a algún "fundamentalista del viejo metal italiano" (Jesús, va por ti), decir que el F12berlinetta no es del todo bonito.

Opines lo que opines, en vivo es mejor. Más compacto que el 599, no tiene esa pesadez visual, parece mucho más atlético, con menos altura, y una aerodinámica cuidadísima al detalle, con joyas como los "puentes volantes" entre las aletas delanteras y el pilar A para canalizar el aire hacia la trasera del coche. Todo para conseguir más carga aerodinámica que en la berlinetta anterior de la casa, y eso sin alerones visibles.

Ya analizamos anteriormente toda la técnica en profundidad de esta maravilla tecnológica salida de Maranello, así que no voy a hablar mucho más y te voy a dejar con dos galerías a pie de Salón, para que veas el coche desde el punto de vista del fotógrafo, cogiendo perspectiva con las personas que lo rodean.

Y como extra, te dejamos además otra galería, de una unidad negra, que se corresponde con el prototipo básico de estilo creado por Pininfarina, pero que es una maqueta no funcional, y sólida.

En medio de la explosión de novedades de Ginebra 2012, Ferrari ha publicado el vídeo oficial "definitivo" del F12berlinetta. Y por lo espectacular, largo, elaborado y enriquecido sonoramente hablando que es, hemos decidido traértelo aquí, a parte de las fotos en vivo (que te publicaremos en un ratito de nada).

Sube el volumen, salta al otro lado de la noticia, y disfruta.