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¡Red Bull prueba su Fórmula 1 totalmente eléctrico (con vídeo)!

Categorías: Competición, Fórmula 1, Videos

Getty Images Europe

Miércoles por la tarde, circuito de Spa. Los equipos de F1 acaban de montar los boxes y las estructuras de señalización en el muro. Entretanto, Red Bull aprovecha para ensayar cambios de ruedas con vistas a la carrera del domingo, con un mecánico al volante del monoplaza.

La cosa no tendría nada de particular si no fuera porque... ¡el coche en cuestión se mueve solo hasta la posición del pit stop! Como nos enseña el comentarista técnico de TV3 Albert Fàbrega en el vídeo que podréis ver tras el salto, para estos ensayos el equipo de Milton Keynes se trae a las carreras un chasis de la temporada pasada propulsado por un motorcito eléctrico.

Nuevo chasis (y nuevo ingeniero) para Vettel

Categorías: Competición, Fórmula 1

Getty Images Europe

Sebastian Vettel no levanta cabeza. En la primera temporada de la nueva Fórmula 1 híbrida, el alemán es la sombra del piloto que cabalgó imperioso hacia el título mundial en las cuatro temporadas anteriores.

La cosa tendría un pase al considerar el abusivo dominio de Mercedes, el equipo que -de momento- mejor ha interpretado la nueva reglamentación, pero dicho pretexto se desmorona cuando su compañero Daniel Ricciardo ya suma tres victorias con el RB10, solo una menos que el líder del mundial, Nico Rosberg.

¿Existe alguna solución para enderezar el rumbo del tetracampeón? Pues sí, una solución doble, de hecho.

Si te gusta Eau Rouge, este vídeo te va a encantar

Categorías: Fórmula 1, Videos

Getty Images Europe

El GP de Bélgica ya es historia -aunque deportivamente sus efectos se dejarán sentir durante un tiempo, sobre todo dentro de cierto box de color plateado- y a buen seguro que muchos entusiastas todavía esbozan una sonrisa de oreja a oreja al pensar en el espectáculo que ofreció la enlazada de Eau Rouge a lo largo del fin de semana, sobre seco y sobre mojado.

Gracias a la mayor velocidad punta y el menor apoyo aerodinámico en la zaga de la nueva generación de monoplazas híbridos, los pilotos tenían que tener los sentidos bien despiertos para pasar a fondo. Eau Rouge, en suma, volvía a ser un reto.

Buen momento pues para regalarnos la vista -¡y el oído!- con el vídeo que podréis ver tras el salto, que recopila más de dos décadas de pasadas por Eau Rouge, desde 1991 hasta el año anterior.

Pat Symonds suelta la puya sobre la personalidad de Alonso

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Sin duda, Symonds es más famoso por el crashgate que por otra cosa


Pat Symonds no es precisamente una hermanita de la caridad. Él mismo reconoce que da igual cuántas cosas buenas haya hecho o haga en el futuro, que siempre será recordado por el "crashgate", cuando incitó a Nelson Piquet a estrellarse en 2008 para favorecer que Fernando Alonso ganase un Gran Premio con Renault, cuando el equipo realmente lo necesitaba.

Tramposo. Si, sin duda. Ha pagado por su error, sanción y multa de por medio, pero la sombra de la duda siempre planeará sobre su cabeza.

Este mes ha sido entrevistado por la publicación F1 Racing Magazine, y tras leer la larga entrevista, nos hemos quedado algo sorprendidos por su definición de las personalidades de algunos pilotos con los que ha podido trabajar.

Esto es lo que pasa por abusar de las escapatorias asfaltadas

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

¿Habría atacado Nico a Lewis con grava en el exterior de Les Combes?



Aún es pronto para saber si el encontronazo entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton hará que la sangre llegue al río en el equipo Mercedes. El funesto desenlace -con el alemán en el papel de verdugo y el inglés en el de víctima- fue una fatalidad casual, porque muchos de estos lances se resuelven sin consecuencias 'físicas'. O, en todo caso, es el atacante -el culpable- el que sale peor parado, mientras la liebre pone pies en polvorosa.

Aquí perdieron los dos -perdió el equipo-, pero en el fondo la maniobra fue un incidente de carrera de libro. Ahora bien, yo soy de la opinión de que estos incidentes de carrera se ven fomentados por el hecho de que en F1 los errores no se pagan, ni en los circuitos modernos ni en los clásicos, desnaturalizados a base de asfalto en las escapatorias.

Eres grande, André

Categorías: Competición, Opinión

Uno de esos pocos pilotos que es tan friki de los coches como tú

DPPI MEDIA

Lotterer en su oficina habitual, el R18


Tenemos la suerte de poder conocer a muchos de los pilotos que pululan por carreras mundialistas, europeas y nacionales. Y si tuviéramos que hacer un patrón para el piloto típico, en ese no encajaría André Lotterer.

André es uno de esos tipos que pasados dos minutos te cae automáticamente bien, y quieres "ser su amigo" desde entonces. Es un tipo que ha mamado en su casa automovilismo desde su tierna infancia, que vive la pasión por los coches, y que antes que un piloto más, es un aficionado a los coches.

Es la guerra (civil) en Mercedes

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Rosberg y Hamilton llegan a las manos y regalan la victoria a Ricciardo



Daniel Ricciardo hizo bueno el refrán de "A río revuelto, ganancia de pescadores" y se anotó una nueva victoria de las suyas (es decir, "surrealista", como él mismo la definió). Y en campo contrario, en Spa, un terreno 'a priori' nada favorable para la mecánica Renault de su Red Bull.

Y es que, por delante, pasó lo que tarde o temprano tenía que pasar, que el enfrentamiento a cara de perro entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton acabara en lágrimas. Mercedes venía de cuatro carreras relativamente tranquilas -gracias a las desventuras sabatinas del inglés-, pero a la primera ocasión en que las dos flechas de plata volvieron a compartir la primera fila de la parrilla, saltaron chispas, literalmente.

Los Mercedes despliegan las alas

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

La clasificación sobre mojado en Spa hace patente la superioridad del W05



Quien más quien menos tuvo que sacar los remos para lidiar con la sesión cronometrada del GP de Bélgica, pasada por agua de principio a fin, pero no los Mercedes, que volaron sobre el asfalto empapado y endosaron más de dos segundos al tercer clasificado, un Sebastian Vettel contrariado por la dimensión de la ventaja de las flechas de plata.

Así, Nico Rosberg y Lewis Hamilton volvieron a copar la primera línea de la parrilla por primera vez en cinco carreras, de nuevo con el alemán por delante del inglés, al que le falló un disco de freno en la decisiva Q3. El agua le vino bien a Fernando Alonso, cuarto; mal a los Williams, que no pudieron revelar todo su poderío, y fatal a Hülkenberg y Maldonado, eliminados en la Q1.

Los Mercedes toman posiciones en Spa

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Hamilton da primero en un día con más a perder que ganar



Los coches se mueven más porque en Spa hay que ir bastante descargado para ser rápido en los tramos veloces, pero esa dificultad añadida no ha sido ningún problema para Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Los líderes del mundial pudieron dar rienda suelta a los caballos del Mercedes en el majestuoso circuito de las Ardenas, y mucho tendrá que llover para que el domingo no suene el "Deutschland über alles" en honor de la marca alemana.

Detrás de las flechas de plata, Fernando Alonso reafirmó que está abonado al tercer lugar en los entrenamientos libres de los viernes, mientras que los Red Bull confirmaron que aquí les toca sufrir. A Vettel más que a Ricciardo, porque el alemán quedó prácticamente inédito por una avería de motor. Los Williams, agazapados, esperan para morder en la sesión cronometrada, mientras que Maldonado no levanta cabeza y estrelló el Lotus tras un error de bulto.

¿Correrán más o menos en Spa?

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

La F1 vuelve al trabajo en un circuito en el que manda la potencia



Todavía estamos en agosto pero el verano ya es historia: el mundial enfila la recta final del campeonato 2014, con ocho carreras comprimidas en tres meses frenéticos, en los que la pugna por el título entre los Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton llegará a su clímax. La primera cita es en Spa, el circuito que en sus siete kilómetros condensa la esencia de un trazado de gran premio.

Es rápido, con medias de 230 km/h y un 70% de la vuelta gas a fondo, características que permitirán a los Mercedes y sus clientes -sobre todo Williams- sacar partido a las cualidades de sus grupos propulsores. Y que plantean una pregunta intrigante: ¿es posible que los coches sean más veloces que el año pasado en Spa?

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