La escudería HRT podrá comenzar a ser considerada española por un servidor y por todo el resto de integrantes del "círculo escéptico". Los nuevos propietarios de la escudería ya comentaron nada más hacerse con ella que querían españolizarla, y están cumpliendo su promesa.

Ya sabes que a muchos nos chirriaba que un coche diseñado por alemanes e ingleses, fabricado entre Alemania e Inglaterra y con pilotos "de fuera", pudiera ser considerado español más allá de su nombre (algo similar a lo que le ocurre a Force India, aunque esta al menos tiene los patrocinadores de allí), pero tras mucho negociar y remover, HRT está encauzando las cosas.

Tras el acuerdo para que Antena3 comprara La Sexta, operación que todavía no ha tenido lugar a efectos prácticos, todo el mundo esperaba la mudanza de la Fórmula 1 a la cadena compradora. La Sexta no tenía dinero para pagar los derechos que MediaPro le exigía (de hecho, Mediapro es, hasta la llegada de Antena3, una de las accionistas de La Sexta, aunque se encuentra actualmente intervenida judicialmente con estado de "insolvencia inminente"). Estratégicamente, La Sexta no pagó la cuota anual concertada con Mediapro para 2012, y esta sacó a concurso los derechos de la F1 en España.

Telecinco se retiró asegurando que no era un concurso real, ya que estaba todo arreglado para que se los quedara Antena3 por la misma cuantía que pagaba cada año La Sexta. Y así se quedó la cosa, con A3 que emitirá a partir de este año y hasta 2013 todas las carreras del mundial, de manera íntegra, incluyendo los libres desde el mismísimo viernes.

Red Bull ha presentado hace escasos minutos su octavo coche de Fórmula 1, diseñado para mantener al equipo en la cabeza del pelotón del Gran Circo. Tras ocho años de esfuerzos, las tres últimas temporadas hemos visto cómo el equipo de Newey ha llegado a dominar la Fórmula 1 con mano de hierro, para "cabreo" de muchos de sus rivales.

El RB8 cumple con la norma actual: Los nuevos morros más bajos por reglamento han hecho que la escudería opte por un morro de doble altura con un salto, bastante más curioso y parece que trabajado que lo que muestra Ferrari, por ejemplo. En ese resalte además parece haber una toma de aire, aunque no sabemos muy bien con qué propósito.

La trasera se ciñe a lo bestia sobre la caja de cambios, y la verdad, poco más hay que contar, pues la mayor parte de los componentes recuerdan mucho al coche 2011, y de los escapes, que es la pieza que más nos gustaría hablar, apenas podemos ver nada.

Esperamos tener más fotos a lo largo de la jornada, pero de momento te dejamos el vídeo de la presentación tras el salto.

Hace unos días te contamos aquí, en exclusiva, que Alguersuari iba a firmar por Mercedes AMG como tercer piloto, reserva, y posible piloto "oficial" para 2013. Pero finalmente no ha podido ser así. Aunque lo han luchado, el bueno de Jaime no ha conseguido llegar a un acuerdo con ninguna escudería, prefiriendo quedarse a un lado de la F1.

Curiosamente Jaime, que sigue siendo embajador de SEAT, estará un año alejado de lo más alto, y cuando la cosa se caliente para la temporada 2013 veremos si es capaz de encontrar un sitio, porque si no, le veremos (me juego dinero y lo que queráis) como gran estrella y piloto oficial de SEAT en su retorno al WTCC con el nuevo León en ese mismo 2013.

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Extraño día para presentar el coche eligió Lotus. Y es que lo lanzó ayer a través de un evento transmitido por internet, y posteriormente subido a YouTube, a las 5 de la tarde. Pero si te lo perdiste, no te preocupes, porque te lo traemos tras el salto junto con toda la galería.

Como en el caso de los Force India o Caterham, el Lotus E20 cuenta con dos protuberancias en el plano del eje delantero, para cumplir con las exigencias de altura de la FIA. Pero con todo, el coche ofrece un diseño estéticamente muy acertado, beneficiado por el empleo de los colores negro y oro.

Técnicamente hablando, cuesta encontrar áreas llamativas en el diseño del coche, que ya no cuenta con sus curiosos escapes "hacia adelante" y que parece en muchos aspectos una evolución de la trasera del coche de 2011, pero con los tubos de los citados escapes cumpliendo el nuevo reglamento.

¿Será capaz Raikkonen de recuperar su capacidad de ganar con el nuevo coche de Enstone? Veremos.

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Feo, pero eso no implica lento, y al final un F1 es bonito si corre. Menudo lío, ¿verdad? Bueno, este que ves aquí es el F2012, la nueva máquina creada en Maranello para permitir que Alonso luche por coronarse de nuevo campeón del mundo, tras unos años peleándose con coches poco competitivos.

Como se veía venir, las nuevas regulaciones sobre las secciones frontales de los coches propuestas por la FIA, están creando auténticos desastres estéticos en los morros de los coches de esta nueva temporada, algo que parece que McLaren ha sido capaz de resolver (a costa de perder eficiencia aerodinámica por la parte inferior del citado morro).

Tiempo llevaba sonando Karthikeyan como segundo piloto para HRT. Se buscaba un piloto rapido, capaz de aportar cosas al equipo, pero que también trajera un puñado de cientos de miles de euros a las arcas de la escudería "farolillo rojo" del Gran Circo. Narain asegura que su buena forma en el GP de la India del año pasado, donde no palideció ante el crono de Ricciardo en los clasificatorios, y donde fue capaz de hacer una 17ª plaza al final, le ha servido tanto para convencer a HRT como a sus patrocinadores (Tata).

Veremos ahora cómo rinde el piloto indio ante Pedro de la Rosa esta temporada 2012, y si es capaz, a sus 35 años, de demostrar que aún tiene un hueco en esto de la F1.

Y al mismo tiempo que Ferrari presentaba su nuevo F1, Sahara Force India hacía lo propio en el circuito de Silverstone, donde mostraba su monoplaza, también con el morro abultado, pero una solución " más a lo Caterham", con un cambio de sección menos brusco que en el caso del Ferrari.

La trasera del monoplaza luce mucho menos desarrollada que la de los diseños de sus rivales, y no parece ni tan fina, ni tan bien integrada. No vemos los escapes, pero sí vemos unas tomas de aire para los pontones realmente pequeñas.

Con problemas económicos de fondo, tampoco se espera un gran salto adelante para la escuadra india (pon muchas comillas, porque de la India tiene el dinero). Ahora habrá que ver si Caterham y compañía no le pisan los talones, y qué es capaz de hacer Nico Hulkenberg.

La tensión de Adrian Sutil en el juicio que terminó el pasado 31 de enero (y del que te contamos su resultado aquí), acabó cobrándose la paciencia del ex-piloto de Force India. Sin asiento para la temporada 2012, con una multa por pagar de 200.000€ por "lesiones graves" a Eric Lux, y en libertad condicional durante los próximos 18 meses (buena tunda tuvo que darle al señor Lux), Sutil explotó cuando se le preguntó por quién le había apoyado durante el proceso judicial.

En declaraciones que aparecieron ayer por la mañana en Bild (sí, hemos tardado en hacernos eco, pero teníamos noticias más importantes de por medio que contarte), Sutil afirmaba que Lewis Hamilton no se había preocupado por llamarle. Pero fue un paso más allá:

Lewis es un cobarde. No quiero ser amigo de alguien como él. No es un hombre. Incluso su padre me envió un mensaje deseándome mucha suerte en el juicio. Lewis, nada. Incluso se ha cambiado el número de móvil y no puedo localizarle

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Actualización: Ahora ya tienes todas las fotos oficiales en alta resolución para tu disfrute. Esperamos tus comentarios.

El primer equipo en presentar su coche para esta temporada 2012 ha sido McLaren (a fin de cuentas, el Caterham CT01 que vimos el otro día eran poco menos que renders de ordenador, según pudimos saber poco tiempo después, aunque ya pudimos averiguar algunas de sus características estéticas). Se llama MP4-27, para no perder la tradición, y como puedes ver es una evolución en su parte delantera del coche del año pasado, evolucionado de acuerdo con lo que obligan las novedades técnicas en cuanto a alturas mínimas. Eso sí, no hay lugar para los dos bultos que parecían irremediables viendo la regulación actual, por lo que habría que sacar la cinta métrica para saber cómo se han cumplido las normas en McLaren sin entrar en problemas de demasiada sección frontal.

La trasera se ve mucho más ceñida en su cubierta motor, con lo que se debería mejorar el flujo de aire sobre el difusor trasero y hacia el alerón posterior. Se abandonan los pontones en forma de L en favor de unos más convencionales para favorecer una trasera más estrecha. Los escapes, salen tras unos bultos en los laterales de la carrocería (recuerda que por reglamento ya no pueden soplar el difusor) apuntan al centro y hacia arriba. Es de suponer que de cara a la primera carrera del año estos evolucionen, y muchos esperan que acaben soplando la parte baja del alerón superior.