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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y calidad

Con un precio de partida de 49.600 €, el Range Rover Evoque 2.2 TD4 Aut. Prestige 5p es posiblemente el vehículo más caro de nuestro mercado con una potencia cercana a los 150 CV. Y si no lo es, hay pocos que le superen. Esto no implica que sea lento o esté sobrevalorado, pero dice mucho del posicionamiento del producto.

La oferta española del Evoque está formada por tres versiones diesel y una de gasolina. Este último equipa el motor Ecoboost de origen Ford con dos litros y 240 CV de potencia. De los diesel, los tres comparten cilindrada (2,2 litros) pero se venden en diferentes configuraciones: eD4 (150 CV 4x2), TD4 (150 CV 4x4) y SD4 (190 CV 4x4). Sólo los que incluyen tracción total pueden estar asociados a la transmisión automática, un elemento muy caro que te hará pensártelo dos veces antes de incluirlo.

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Pocos vehículos llegan al concesionario tan fieles al concepto que lo anticipa como el protagonista de nuestra prueba semanal. Y es que las diferencias entre el Land Rover LRX y el Range Rover Evoque son de absoluto matiz.

El show-car gustó tanto que los responsables de Land Rover decidieron llevarlo a la producción manteniendo todo el encanto, si bien han sabido aprovechar la oportunidad para lanzarlo también con una carrocería de cinco puertas, más amplia y versátil para aumentar su potencial de ventas.

Antes de ver el Evoque Sport, veremos en los concesionarios la variante descapotable del SUV británico

No es la primera vez que te hablamos de la idea de LR de comercializar un Range Rover Evoque más deportivo que el actual tope de gama, que cuenta con 240 caballos, pero ahora las cosas están un poquito más claras. Gerry McGovern, jefe de diseño de la marca, realizó unas declaraciones a AutoExpress durante el Salón de Pekín, en las que confirmó el interés por estudiar un "posible Evoque Sport", que tendría una orientación más deportiva que las actuales unidades.

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[Actualización: Ya es oficial. Encontrarás todos los detalles en el comunicado que te dejamos a continuación, y aunque lo parezca por el precio, Vicky no viene con el coche; ese es sólo el nombre del modelo. Sólo se fabricarán 200 unidades.]


La propia existencia de internet acabará haciendo cambiar la forma de actuar a los fabricantes respecto a sus embargos y presentaciones. Y es que en el último año, entre una cuenta de Flickr y una web (AutoForum.cz), prácticamente todas las fotos que tenían embargo hasta la presentación de los coches en sus respectivos salones del automóvil, se han acabado filtrando antes de la cuenta.

El que te traemos esta mañana de domingo es el Range Rover Evoque Victoria Beckham Edition. Increíble e inesperadamente, el coche resulta de lo más elegante, y para nada objeto de ninguna locura "fashion victim". Decorado con colores negro y gris oscuro, y con un interior con unos bonitos asientos de cuero y acabado "negro piano", este Evoque de tres puertas, que se presentará esta semana en el Salón de Pekín, se hace apetecible. Eso sí, con la firma de la famosa ex-cantante y diva de la moda plantada en él, es de suponer que su precio será superior "por aquello de lo guay de llevar un coche con el nombre de Beckham". Y según cuál sea esa cantidad, todo podría perder sentido alguno.

Más fotos y detalles en cuestión de poco tiempo, tan pronto se libere el embargo.

Cuando Land Rover presentó el nuevo Evoque e hizo público que Victoria Beckham sería su directora creativa nos dejó un poco descolocados. Vale que la "Spice pija" está muy metida en el mundo de la moda y podría enseñarnos cuatro cosas sobre imagen personal... ¿pero qué puede saber de coches? Bien, la respuesta a esa pregunta la conoceremos dentro de poco, dado que Becky presentará una edición especial del Evoque dentro de tres días, en el Salón de Pekín. Lo que te hará esperar menos es el teaser oficial; lo tienes ya tras el salto.

Tres alemanes, tres modelos bien distintos, tres conceptos completamente opuestos y un solo ganador. Ni el BMW Serie 3 ni el Porsche 911 han podido alcanzar la puntuación del pequeño VW Up! Que finalmente se ha llevado el premio al Coche del Año en el Mundo 2012. El galardón se entrega tradicionalmente en el Salón del Automóvil de Nueva York, después de contar los votos emitidos por un jurado compuesto por periodistas del motor de todo el mundo. El ganador del año pasado fue el Nissan Leaf.

Personalmente no entiendo muy bien cómo un producto que no será comercializado en todo el planeta puede llevarse un galardón de este tipo, pero imaginamos que razones su consumo reducido, bajo nivel de emisiones, equipamiento de seguridad y sus recortadas dimensiones tienen mucho peso en la decisión final. Si quieres conocer más sobre el Up!, puedes ver la prueba que realizamos hace unas semanas aquí.

Aunque no estoy muy de acuerdo con la elección habrá que darle la enhorabuena al Up! y a sus gemelos, SEAT Mii y Skoda Citigo, pues siendo el mismo coche deberían poder presumir también de ganadores.

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No por partir de una buena base uno va a terminar indefectiblemente con una obra maestra. Esto ya debería saberlo Merdad Collection, un preparador británico que hace tiempo se hizo popular con su conversión a Coupé del Porsche Cayenne (en ese caso casi estuvo hasta acertada), pero no es extraño que en el mundo del tuning algunas compañías se dejen llevar por la arrogancia y quieran mejorar un coche que ya era de sobresaliente.

Es el caso de lo que ha sucedido con el Evoque, que tras pasar por el taller sale convertido en un pequeño esperpento llamado Mer-Nazz. Esta versión "deportiva" del pequeño SUV premium de Land Rover se distingue por un nuevo juego de paragolpes, una parrilla totalmente nueva, unos faldones ventilados tan superfluos como postizos y un difusor de libro. La jugada se completa por ahora con una capa de pintura negra en el capó, pero todavía queda mucho por ver; según Merdad, su Evoque aún ha de recibir unas nuevas llantas de 22 pulgadas, un capó "deportivo" y unas colas de escape bien visibles para terminar de rematar el asunto.

Tal vez Merdad debería echar un vistazo a sus compatriotas de Project Kahn y asumir eso de que, en ocasiones, menos es más.

En estos tiempos en los que lo habitual es hablar de sobreproducción, llega Land Rover y dice que necesita contratar a 1.000 nuevos operarios para poder añadir un nuevo turno en las líneas de trabajo de los Freelander 2 y Range Rover Evoque.

El Freelander siempre ha gozado de buena demanda y con la introducción de las versiones 4x2 y el reposicionamiento de los precios, los pedidos se han incrementado de manera notable. Del Evoque simplemente se han cumplido las previsiones que teníamos los amantes del motor: ha enamorado a tanta gente que no unidades suficientes. Es un éxito en toda Europa, y eso que hasta hace muy poco sólo podía adquirirse en versiones 4x4, es decir, las más caras.

Con la llegada de los nuevos empleados serán 4.500 operarios en la factoría de Halewood, trabajando las 24 horas del día en tres turnos.

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He debido perder la cabeza, como el Evoque ha perdido el techo para el Salón de Ginebra. Y es que a mi, personalmente, me parece estéticamente agraciado este modelo conceptual (que tiene bastantes papeletas para convertirse en modelo de producción) basado en el pequeño SUV de Land Rover.

Lo cierto es que tiene poco sentido, y por sus dimensiones y capacidades todoterreno, reforzar una carrocería de este tipo para permitir descapotarla con garantías de rigidez exigirá muchos kilos de acero de alta resistencia aplicados como extra al monocasco, lo que hará que corra menos, consuma más y se mueva peor. Y eso a sabiendas de que, hagan lo que hagan, perderá aptitudes todoterreno (total, para lo que las van a necesitar sus posibles compradores...).

No sabemos qué está haciendo exactamente un vehículo supuestamente conceptual estacionado en oscuros solares o paseando por las callejuelas de Londres cuando la lógica dice que debería encontrarse entre algodones de cara a su debut oficial, pero el Range Rover Evoque Convertible ha vuelto a ser sorprendido en público, imaginamos que en un receso entre sesiones fotográficas. Y es duro decirlo, pero se ve mucho mejor de lo que debería.

La foto de hoy nos permite echar un vistazo por primera vez a su planta con la capota subida, que realmente no es tan distinta de la versión coupé de tres puertas. Nos queda la duda de cómo le sentará a la zaga; siempre el punto más complicado cuando se trata de recortar el techo a un modelo cerrado, pero esa es una pregunta que podremos resolver el próximo 6 de marzo.

[Foto: Carscoop]