BMW M5, Jaguar XFR, Mercedes-Benz E63 AMG y Porsche Panamera S; Cuatro maneras distintas de mover "cuatro cuerpos" a toda velocidad y con espacio amplio para cargar lo que quieras. Pero, sin mirar las especificaciones técnicas, ¿sabrías decirme cuál es más rápido en línea recta? La tracción total del Panamera debería ser un punto a favor, pero en una distancia tan larga la potencia acaba siendo definitiva.

Para salir de dudas tienes una carrera del kilómetro con salida parada de la mano de EVO tras el salto. Hagan sus apuestas.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Que el nuevo Lancer Evolution sería un coche marcadamente distinto del actual, lo sabíamos. Que posiblemente se tratará de un híbrido, lo dábamos por probable. Que además utilizaría un motor diésel... eso ya nos deja un poco más torcidos.

Osamu Masuko, jefe de Mitsubishi, ha declarado a Autocar que la nueva generación del Evo saldrá a la venta con una motorización híbrida como única solución posible para mantener a raya las emisiones, iniciándose el desarrollo "el próximo año" y terminándolo en cuestión de tres.

Según los últimos rumores, Mitsubishi pensaba utilizar un sistema 4x4 de altas prestaciones compuesto por un motor eléctrico asociado al eje delantero y un propulsor 2.0 a gasolina directo a las ruedas traseras, pero Autocar ha tomado un extraño desvío técnico al indicar que "entienden" que la nueva generación del deportivo utilizará una mecánica híbrida diésel con la que podría acelerar de 0 a 100 en menos de cinco segundos y situar el CO2 expulsado por debajo de los 200 g/km, cuando el actual emite 242.

El último vídeo de EVO traía una interesante comparativa del MP4-12C contra el Noble M600, el 911 Turbo S y el 458 Italia de Ferrari. En ella se decía lo que ya hemos oído todos del Macca: muy tecnológico, probablemente el superdeportivo más cómodo y usable a diario del mercado, pero no cumple las expectativas de la mayoría en cuanto a conducción "divertida y pasional".

Pero, ¿y si hablamos de cifras? Qué mejor respuesta, por ejemplo, que ver el vídeo de EVO que hay tras el salto, donde lo vemos enfrentándose a salida parada con sus tres ilustres rivales. Hagan sus apuestas.

Al Aventador ya lo hemos visto unas cuantas, pero el vídeo de EVO merece ser visto también, y sobre todo disfrutado, con el tono del nuevo V12 de Sant'Agata, más sabiendo que Harry Metcalfe, el presentador y probador, es un auténtico friki de la marca, con un Countach en su poder con el que hizo un viaje Londres-Sant'Agata sin escalas (eso es sentir la marca...). Tienes el film tras el salto.

Mitsubishi está metida en una batalla semántica desde que a comienzos de mes, Autocar, citando al director de producto global de la firma de los tres diamantes, publicó que el Lancer Evo no tendría relevo, sustituto, ni nada que se le pareciera, dada la inclinación eléctrica que adoptará la compañía. Bien, pues hoy, la filial británica de Mitsu ha emitido un comunicado para indicar que el Evo X sigue en producción, aunque lo importante son sus declaraciones en lo tocante a su eventual sustituto:

La producción del actual Lancer Evolution X continúa según lo previsto. En cuanto a su sucesor, las regulaciones y el mercado dictarán su ingeniería y arquitectura. MMC ha mantenido en constante evolución al sedán Lancer Evolution como el modelo de máximas prestaciones de la marca en el mercado global. Sin embargo, puesto que los mercados necesitan y demandan cambios, MMC está considerando no avanzar el concepto Lancer Evolution como hasta ahora, buscando una nueva dirección para que pueda evolucionar el Lancer Evolution. La nueva dirección necesaria y los productos correspondientes serán revelados a su debido tiempo.

El DS3 más esperado, el DS3 R, ya está comenzando a pasar por las manos de los probadores más suertudos, y entre ellos se encuentran los chicos de EVO. Dado que de momento no hemos tenido oportunidad de tener una unidad de pruebas en nuestras manos (tranquilo, todo llega) te vamos a transcribir algunas de sus sensaciones.

En el lado positivo, los británicos hablan de lo acertado del tarado de suspensión, siendo el DS3 un coche ágil, con ganas de cambiar de dirección y con "un culo ajustable". Pero contando con una dirección puramente eléctrica, como no podía ser de otra manera, el coche vuelve a mostrar el problema del que nos vamos a cansar de escribir estos años: carece de feedback a través del volante, así que no te enteras de lo que hacen las ruedas delanteras en relación con el asfalto.

Quién fuera Monkey Harris... Ni Jay Leno tiene la suerte del editor de la revista EVO. En su último par de vídeos, el probador británico se encuentra con varios de los coches más radicales pensados para la carretera, homologados y con matrícula, pero listos para correr en un circuito tal cual salen del concesionario. Tienes dos vídeos tras el salto para tu disfrute de sábado, no te los pierdas.

¿Todavía con los ojos pegados? Pues ábrelos bien, porque tras el salto te vas a encontrar una buena comparativa entre las mejores vueltas, grabadas con el sistema Video VBOX por la revista británica EVO, girando alrededor del circuito de Bedford con varios de los mejores superdeportivos de la actualidad: el SLS AMG, el R8 Spyder, el Aston Vantage V12 y el 911 Turbo. ¡No te los pierdas!

Dios nos pille confesados, porque lo que vamos a decir es para mí es poco menos que una blasfemia: de acuerdo con informaciones aparecidas en Autocar, Mitsubishi ha decidido dar el visto bueno al desarrollo de la próxima generación del Evolution como un diésel híbrido.

Si tus ojos todavía responden te diré que la excusa es cumplir con normativas de emisiones sin sacrificar la respuesta del coche en el medio régimen. Obviamente, el par de un motor de ciclo diésel permitirá mantener la patada abajo, y el propulsor eléctrico ayudará a reducir consumos y emisiones, pero el alejamiento del concepto original de nuestro querido Evo será tal que dudo mucho que los petrolheads como nosotros podamos reconocerlo como un hijo legítimo... ¿Será todo esto verdad?

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

A principios de este año Fiat España comenzó la comercialización del Punto Evo, sucesor natural del Grande Punto. Dada la importancia del modelo, nos pusimos en contacto con la firma para solicitar una unidad de prensa, teniendo como objetivo comprobar si realmente la evolución era real o sólo quedaba limitada a pequeñas mejoras cosméticas y un cambio de nombre.

Para la prueba, Fiat nos cedió un Punto Evo con el acabado Sport y el motor más potente de gasolina, con 135 CV. De entrada no es una variante de gran volumen, pero reúne casi todas las novedades introducidas con la actualización, tanto mecánicas (Stop&Start, sistema MultiAir,) como estéticas, tecnológicas y de equipamiento (nuevo navegador, materiales, insonorización, etcétera).