El EvaGT nos dejó enamorados el año pasado, tanto en dibujo, como en el modelo "a escala 1:1" presentado en Monterey. En teoría se iba a presentar con un chasis de aluminio en el Salón de Ginebra 2012, pero finalmente la compañía británica ha anunciado una demora de ¡dos años! antes de colocarlo en el mercado.

Dos años son muchos años, lo sé, pero todo tiene su explicación. Resulta que los británicos se han animado a producir el que será uno de los primeros coches comerciales con chasis íntegramente en magnesio, lo que debería permitir reducir más si cabe el peso del monocasco respecto al de aluminio. Pero la integración de esta tecnología, subvencionada por cierto por el gobierno británico, hará que los planes temporales de Morgan se modifiquen considerablemente.

¿Valdrá la pena la espera?

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Hasta ahora Morgan sobrevivía como otros pequeños fabricantes británicos gracias al amor incondicional de su reducida clientela, pero algo nos dice que el EvaGT va a abrir su catálogo a más de un conductor que jamás habría considerado uno de sus coches. Su nuevo coupé, exhibido en el área de modelos conceptuales del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, es una obra que funde 100 años de historia con líneas de auténtico coche conceptual del siglo XXI, dejándonos con algunas de las imágenes más imponentes de este fin de semana. Y eso que por el momento sólo es una maqueta a escala.

Aunque anunciado ya como si se tratara de un coche de producción, el EvaGT (y no Eva GT como lo conocíamos hasta ahora) ya está esperando "muestras de interés" para las primeras 100 unidades, que comenzarán a ser montadas en el año 2012. Es un pellizco de 5.000 libras por barba para asegurar el lanzamiento del modelo, que ya se anticipa con un motor BMW de 302 CV y una suspensión 100% independiente sobre un chasis de aluminio cedido por el Aero SuperSports para alcanzar los 100 km/h en 4,5 segundos. Canela fina.


Fotos copyright ©2010 Drew Phillips/AOL

Pincha la imagen para ver la galería

El Morgan Eva GT lleva el camino de ser el mejor Morgan de toda la historia de la marca. Di adiós a los horrendos faros vizcos de MINI empleados en el Aero. Olvídate de los chasis con perfiles de madera, o de la tecnología del siglo pasado. El Eva GT lleva el famoso seis cilindros en línea doble turbo e inyección directa de los BMW 135i, por ejemplo. Tiene además cuatro plazas (es un 2+2) y tiene muchas de sus piezas fabricadas en aluminio.

Cuatro coma cinco segundos en el cero a cien por hora, mide 4,7 metros de largo por 1,8 de ancho y 1,2 de alto (proporciones de superdeportivo). Tiene 302 caballos que empujan sus 1.250 kilogramos, y se empezará a entregar a 2012 con un precio que superará probalemente los 90.000€.

¿Cómo se pasa de un salto de fabricar coches con chasis de madera a deportivos híbridos de altas prestaciones? Esta es una pregunta que nos encantaría hacer a los responsables de Morgan, una marca que ha sabido prosperar contra viento y marea, apoyándose en una pequeña pero furibunda masa de seguidores. Lo último de este centenario fabricante británico que comenzó haciendo vehículos de tres ruedas será presentado este fin de semana en Pebble Beach, y por lo que podemos ver en este boceto oficial recibido por Autocar, el Eva GT se inclinará más por lo moderno que por lo clásico. Lo que en el caso de Morgan no es decir mucho.

Su nuevo y todavía inédito biplaza será movido por el motor 3.0 6i biturbo del BMW 335i, cuyos 306 CV no tendrán que resoplar mucho para mover los menos de 1.300 kg que pesará el vehículo. Según Morgan, también le permitirá obtener un consumo medio de 7 L/100 km, aunque esta es una cifra que como cualquier otra que nos quiera facilitar, no podrá ser corroborada hasta el año 2012, que es la fecha marcada para comenzar las entregas de las 100 unidades que se han marcado como objetivo. Lo que tendremos mucho antes serán las fotos de su debut, así que no te pierdas nuestra portada durante el fin de semana.

EvaGT, así se llama la última propuesta de una Morgan que está desconocida últimamente. Atrás quedaron los años de los chasis de madera. Este nuevo GT, del que de momento solo tenemos el teaser este que ves ahí arriba, se plantea como un cuatro plazas cerrado con una mecánica de seis cilindros en línea BMW de doble turbo y 306 CV (sí, el propulsor ya visto en coches como el 135i).

La carrocería es de fina chapa de aluminio, y viste un chasis fabricado también a partir de perfiles de aluminio pegados entre sí, al más puro estilo británico de última hornada (Lotus, Aston...). Las cifras son bastante impresionantes, la verdad: 7 litros de consumo medio, 0 a 100 en 4,5 segundos, 273 km/h de punta, caja de cambios manual o automática de seis velocidades...

Se presentará en Pebble Beach este año, y las primeras unidades se comenzarán a entregar en 2012. Morgan habla de un precio "competitivo", pero desconocemos por dónde se puede mover, lo que está claro es que si el modelo "de verdad" es muy parecido al del teaser, la cosa promete y mucho (y ya nos lo veíamos venir).