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EuroNCAP posts

El QBEAK nos asusta con sus pruebas de impacto iniciales

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos



¿Recuerdas el QBEAK? Se trata de un vehículo eléctrico y reciclable, eminentemente urbano, que poco a poco va quemando etapas en su intento de convertirse en una realidad comercial más pronto que tarde.

La compañía suele actualizar cada pocos meses el estado de evolución del proyecto, aunque a decir verdad no teníamos noticias de ellos desde diciembre de 2012 (ya ha pasado tiempo, sí). El caso es que hoy hemos dado con el primer vídeo de los ensayos de pruebas de impacto según las directrices de EuroNCAP, y nos hemos asustado.

La compañía explica claramente que son los test iniciales, y que sus resultados servirán para modificar el diseño de base y mejorar su seguridad, pero lo cierto es que ver un coche con éste diseño, sin airbags, acaba por convencernos de lo exigentes que son los criterios de EuroNCAP. El QBEAK pasa sin problemas las pruebas de homologación europeas, pero ante los test EuroNCAP, el dummie impacta brutalmente contra el volante en la prueba frontal (aunque el fabricante corta el vídeo sabiamente en varias ocasiones), y todavía peor, topa con la barrera en la prueba de impacto lateral.

A simple vista de ingeniero, os diré que el problema del impacto frontal parece ser más o menos solucionable mediante la integración de una columna de dirección "más colapsable", una bolsa de aire y tal vez un disipador de energía de impacto algo más grueso en el frontal. Pero el problema del impacto lateral es la ausencia de un pilar B propiamente dicho. Y es que, aunque se integrase un airbag lateral o de cortina, difícilmente el conductor va a recibir la protección adecuada si no se cuenta con un pilar B para disipar parte de la energía del impacto hacia otras direcciones.

Cuatro estrellas Euro NCap para el Citroën C4 Cactus

Categorías: Citroën, Etc., Utilitarios Segmento B, Crossovers



Malas noticias para el nuevo Citroën C4 Cactus tras haber pasado las pruebas de choque realizadas por Euro Ncap. La firma francesa comentó en la presentación del vehículo que esperaban lograr las cinco estrellas, algo ya muy habitual hoy día pero finalmente no ha podido ser.

Según los datos publicados hoy por la propia Euro Ncap, el C4 Cactus se tendrá que conformar con sólo cuatro estrellas y no podrán presumir en la publicidad de la máxima puntuación como hacen muchos fabricantes. De todos modos no creas que es un modelo inseguro y es más la escasa oferta de elementos de seguridad opcionales como el sistema de alerta de cambio de carril involuntario, detector de objetos en ángulo muerto o lector de señales de tráfico.

Nuevos resultados de EuroNCAP, con desastres para Berlingo y Partner

Categorías: Industria



Hoy es día de resultados de EuroNCAP, y es un nuevo momento para sorprendernos. En una época en la que estamos acostumbrados a ver sobresalir a prácticamente todos los fabricantes con excelsas puntuaciones de cinco estrellas, y a que, en el peor de los casos, si algo falla, sea la puntuación en equipamiento de seguridad activa, en esta ocasión dos coches, hermanos gemelos, han fracasado en la prueba de colisión frontal en cuanto a protección pasiva de sus ocupantes.

Nos referimos a la Citroën Berlingo y su hermana de sangre, la Peugeot Partner, que se han quedado con un 56% en protección a los ocupantes de las plazas delanteras, lo que representa un problema grave para las firmas francesas que las comercializan. EuroNCAP ha penalizado el resultado de colisión frontal de estos vehículos por no ofrecer buena protección a ocupantes de diferentes tamaños en el asiento del conductor, por intrusiones y contactos con la columna de dirección y el volante.

La última ronda de Latin NCap deja claro que hace falta invertir en seguridad

Categorías: Chevrolet, Fiat, Peugeot, Industria



El organismo independiente Latin Ncap ha publicado los resultados relativos a la quinta ronda de test de choque en la que ha quedado muy claro que el margen todavía es muy grande. Por marcas Fiat y Peugeot han conseguido resultados más o menos razonables mientras que Chevrolet es la que se estrella.

Comenzando por el Peugeot 208 fabricado en Brasil, hay que destacar que logró una puntuación de cuatro estrellas en la protección para adultos y tres en la de niños. Si bien Latin NCap resalta que la estructura del vehículo es estable y protege bien a los ocupantes, dice que deberían poder incluirse más elementos de seguridad en todas las versiones como los controles de estabilidad y tracción o un mayor número de airbags (los básicos van muy pelados). De hacerlo podrían conseguir las valoradas cinco estrellas.

Casi ningún arnés perruno es seguro

Categorías: Etc.



Prácticamente una de cada dos familias tiene una mascota en casa. En algunas localizaciones, el 30% de las familias o más tiene un perro en casa. Y eso implica que, en muchas ocasiones, a nuestro mejor amigo peludo le toque venirse con nosotros en el coche.

La legislación europea (y la norteamericana) en este aspecto no vela por la seguridad de la mascota, y tampoco lo hace demasiado por la nuestra. Lo único que exige es que el perro esté atado o aislado de alguna manera en la que no pueda interaccionar con el conductor, por nuestra propia seguridad, algo lógico y obvio.

Desde hace años se comercializan los llamados (o mal llamados en la mayor parte de ocasiones) arneses "de seguridad". Estos arneses están pensados para anclar a nuestro perro al anclaje del cinturón de seguridad, empleando una suerte de arnés para amarrarlo. Los fabricantes prometen mayor seguridad para el perro en caso de accidente, y mayor confort durante el transporte.

Pero como no existe demanda legislativa sobre test de impacto reales para estos dispositivos, la realidad es que nadie, o casi nadie, sabía qué ocurría en caso de accidente. ¿Eran estos dispositivos seguros para el perro? ¿y para el resto de ocupantes del coche?

Nueva colección de resultados de EuroNCAP

Categorías: Renault

Malas puntuaciones para Megane, C-Elysee y MG3



Estamos (mal) acostumbrados a ver cinco estrellas en cada coche nuevo que pasa por las pruebas de EuroNCAP. Por eso nos ha sorprendido ver tanto "tres estrellas" en la última entrega de resultados del organismo, que han sido publicadas esta misma mañana.

Seis coches pasaron por la prueba, el remozado Megane, el C-Elysee, el Peugeot 301, el MG3, el Golf Sportsvan de Volkswagen y la Ford Tourneo Courier. De ellos, el Golf se llevó cinco estrellas, los C-Elysee, 301 y MG3 se quedaron con tres estrellas, y la Tourneo Courier con cuatro.

Especialmente preocupante, a nivel de marketing sobre todo, es el caso del Megane.

EuroNCAP pone a prueba los cuadriciclos y los resultados dan miedo (vídeo)

Categorías: Renault, Etc.



Esta semana EuroNCAP ha publicado los nuevos resultados de los últimos crash tests efectuados. Aunque está vez no lo ha hecho con automóviles convencionales, sino con los cuadriciclos o coches sin carnet, como se les conoce popularmente en España.

Han sido cuatro los modelos sometidos a una serie de pruebas de choque frontales y laterales a 50 km/h: Renault Twizy 80, Club Car Village 2+2 (claramente un cochecito de golf...), el Tazzari ZERO y el Ligier IXO J Line 4. ¿Los resultados? Previsibles en la mayoría de los casos...

La BBC mete en un lío a un montón de concesionarios Audi

Categorías: Audi, Industria



Es un hecho, los test EuroNCAP se reservan a los modelos más vendidos del mercado. Ni superdeportivos ni coches de nicho acaban por pasar las pruebas de esta organización independiente encargada de evaluar la seguridad de los vehículos vendidos en el mercado europeo.

Se hace así porque los recursos económicos de EuroNCAP son limitados y sus servicios se centran en la mayor masa de población posible. Así, coches como el Audi R8 o el Audi A5 no han pasado por los test de impacto independientes de EuroNCAP. Es por ello que no existe una evaluación que permita a un cliente comparar la seguridad bajo los parámetros de este organismo con otros modelos del mercado.

Vale, esto lo sabemos. Pero, ¿lo sabe el cliente? ¿Y el comercial? La BBC recibió varios chivatazos de clientes de Audi lamentándose de que los comerciales de la firma en Reino Unido estaban mintiendo deliberadamente en este aspecto.

¿Coches diseñados para pruebas de choque o para el mundo real?

Categorías: Economía e industria



Antes de ayer el IIHS, el instituto encargado de probar los vehículos en venta en los Estados Unidos, volvía a sacar a la luz nuevos resultados de su prueba más reciente, el impacto frontal de muy bajo solape. Y los resultados volvían a ser bochornosos.

Dos coches destacaban especialmente para mal, el Mazda CX-9, y el Honda Pilot. Ver los vídeos de los impactos causa ya de por sí impresión, por el destrozo ocasionado en un impacto a unos 65 km/h contra una barrera solapada al 25% con el frontal del vehículo.

Y entonces Andy Palmer (Nissan) dijo una tontería y la lió

Categorías: Nissan, Industria



Hace unas semanas nos echábamos las manos a la cabeza, tras mostrar EuroNCAP los resultados de varias pruebas de impacto con coches de países como la India. Esto se sumaba a los pésimos resultados de muchos modelos en el LatinNCAP, modelos que en varias ocasiones empeoraban sus resultados equivalentes de sus versiones europeas.

El instituto de ensayos criticaba duramente a los fabricantes por no ofrecer medidas de seguridad en todos los mercados en los que están presentes. Y entonces, Andy Palmer, manager de producto y directivo en Nissan presente en Ginebra, decidió "opinar".

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