Con tan sólo tres estrellas, Mercedes se va a casa pensando en cómo solucionar los problemas del Citan tras pasar por los test de choque de Euro Ncap. Y es aunque sea un vehículo comercial derivado del Renault Kangoo, lleva la estrella en el frontal y, también hay que decirlo, te la cobran.

Los malos resultados obtenidos por el Citan no son excepción en el segmento, habitualmente poco cuidadoso con la dotación de seguridad para evitar elevar los costes. Esto no quita para que en Mercedes se hayan puesto manos a la obra para tratar de mejorar los resultados y situarlo al nivel del resto de vehículos de la marca, es decir, con cinco estrellas. Entre las muchas cosas que deberán modificar están los airbags de cortina, imaginamos incluyéndolos de serie.

El IIHS, instituto para la seguridad en las autopistas de Estados Unidos, estrenó el pasado mes de agosto un test de impacto muy desplazado, que implica impactar con un objeto rígido con sólo el 25% de la superficie frontal del coche a una velocidad de 65 km/h.

En la pasada tanda de pruebas vimos cómo sólo el Volvo S60 pasaba con nota aceptable la prueba, y ahora no hemos encontrado en su nueva tanda de resultados mejores noticias. De 18 sedanes compactos, sólo dos lograron buena nota: el Honda Accord y el Suzuki Kizashi (que curiosamente deja de venderse en Estados Unidos este mismo mes).

Los peores resultados salieron del Camry y del Prius+. Tienes un vídeo resumen de las pruebas tras el salto.

El nuevo León es uno de los modelos premiados con cinco estrellas

Al margen del Dacia Lodgy, del que te hemos hablado hace una hora en noticia a parte, EuroNCAP ha probado un nuevo grupo de coches que están llegando al mercado estos meses, y todos han destacado en sus resultados, completando todos ellos cinco estrellas en los test de impacto de la agencia independiente.

Entre los presentes en esta tanda de pruebas estaban:

• Fiat 500L
• Ford Fiesta
• Ford Kuga
• Hyundai SantaFe
• Mercedes Clase A
• Mitsubishi Outlander
• Opel Mokka
• Range Rover
• Seat León
• Seat Toledo
• Skoda Rapid
• Subaru Forester
• Volvo V60 Plug-In Hybrid
• Volkswagen Golf

Aunque todos han logrado cinco estrellas, el más destacado ha sido el SantaFe de Hyundai, con un 96% en protección a los pasajeros delanteros en caso de impacto.

Tienes los vídeos y explicaciones, modelo por modelo, en la web de EuroNCAP, pinchando aquí.

"Dacia ahorra en seguridad". Así de impactante y brutal arranca el informe de la última entrega de resultados de los ensayos de seguridad realizados por el EuroNCAP. Cuenta en el texto la agencia independiente que "las tres estrellas obtenidas pueden satisfacer los límites autoimpuestos por Dacia", pero los usuarios "piden más", y coches "del mismo segmento ofrecen una seguridad muy superior".

Las tres estrellas del Dacia Lodgy surgen a consecuencia de una serie de problemas que vamos a detallarte. El primero citado por EuroNCAP es la "inestabilidad" del habitáculo, con el suelo que se separa de la carrocería, deformación de los pilares B, y un salpicadero que puede provocar lesiones graves en las piernas de conductor y pasajero. En el impacto lateral, el cabecero y el asiento ofrecen "una pobre protección".

Volvo ha conseguido volver a destacar por encima de todas las marcas en cuestión de seguridad

EuroNCAP ha publicado una nueva serie de resultados para sus test de impacto, reconocidos en toda Europa como el referente básico para medir y valorar la seguridad de los automóviles comercializados en el Viejo Continente.

En esta ocasión había dos compactos premium de nueva factura que se daban cita en las pruebas: el nuevo Audi A3, y el nuevo Volvo V40. Ambos han logrado las cinco estrellas en protección a ocupantes, destacando el 98% obtenido por el modelo sueco, una de las mejores cifras vistas jamás en estas pruebas. El V40 logra además un 88% en protección a peatones en atropellos (mejor cifra que hemos visto en estas pruebas, gracias al AirBag de capó, constituyendo un nuevo récord) y un 100% en seguridad activa, gracias a la incorporación de serie de sistemas como el control de crucero activo, el radar que previene colisiones, o los controles de estabilidad. Sólo en protección a niños pequeños en silla gana el Audi al Volvo, pero ambos sacan un notable.

Hay una comidilla en el mundo del diseño e ingeniería de automóviles que es una realidad: Los fabricantes, la mayoría de ellos, construyen sus vehículos para superar con la máxima nota posible los test de impacto del IIHS y EuroNCAP, con la esperanza de conseguir buena prensa gracias a ello.

Pero claro, una cosa son los "accidentes de laboratorio" y otra, a veces muy distinta, los impactos que suceden en el mundo real. Por eso algunos fabricantes, como Volvo, a veces nos recuerdan que sus modelos están estudiados en accidentes reales, y no sólo pensados para sacar cinco estrellas en las pruebas "oficiales".

Para evitar estas soluciones de ingeniería diseñadas para contentar a las masas, el IIHS (organismo estadounidense dedicado a realizar pruebas de impacto en vehículos nuevos), ha introducido un nuevo test de impacto, con un poste rígido desplazado contra el frontal del coche, acumulando la mayor parte de la energía del golpe en una fracción muy pequeña del frontal del vehículo.

¿El resultado? La mayor parte de los vehículos actualmente reconocidos como seguros han logrado resultados pésimos en esta prueba, con la excepción de Volvo, con el S60, y Acura con el TL. Tienes un vídeo del nuevo ensayo tras el salto. Entre tanto, seguro que los fabricantes ahora cambian de nuevo su procedimiento de dimensionar los frontales de los automóviles para mejorar sus resultados en esta prueba.

Lo que a nosotros nos ha quedado claro es que Volvo sigue haciendo honor a su fama de coche seguro.

El Euro NCAP ha anunciado su próximo requisito para conseguir las cinco estrellas a medio plazo, y quienes se quejaban de que el organismo estaba pecando de laxo, seguramente se llevarán una grata sorpresa al saber que a partir de 2014 los sistemas de frenada automática formarán parte del sistema de puntuación por estrellas. El Euro NCAP no ha revelado cómo se computarán los resultados, pero si siguen los mismos pasos que con el ESC, un coche no podrá obtener la máxima nota si no incorpora este elemento de serie.

Según el Euro NCAP, el AEB (conocido por mil siglas distintas, dependiendo del proveedor y el fabricante) podría reducir el número de accidentes en un 27%, pero en estos momentos el 79% de los modelos ofrecidos en Europa todavía no lo puede montar ni como extra, y aproximadamente el 66% de los fabricantes todavía no lo ofrecen en ninguno de sus últimos lanzamientos. Es de imaginar que su valoración por parte del Euro NCAP hará todavía más rápida su expansión, con la esperanza de que próximamente sea de integración obligatoria en la Unión Europea.

Suben las exigencias del Euro NCAP, pero la mayoría de los fabricantes no dejan de conseguir las ansiadas cinco estrellas. La última remesa de pruebas del organismo se ha saldado con sobresalientes para los nuevos BMW Serie 3, Hyundai i30, Mazda CX-5 y Peugeot 208, que ya pueden colgarse orgullos la medalla en las fichas de sus catálogos.

El mejor valorado del cuarteto ha sido la berlina de BMW, que ha obtenido excelentes resultados en todas las categorías. Destacan la protección para adultos, con un 95%, y la de peatones, acreedora de las alabanzas del Euro NCAP con el 78% a pesar de no contar con uno de esos capós de elevación pirotécnica que ya empiezan a popularizarse. El Hyundai, por su parte, i30 obtuvo la mejor puntuación en protección para niños.

En otro orden de cosas, el Euro NCAP ha comunicado que el próximo 13 de junio revelará su próxima etapa en el endurecimiento progresivo de sus test, haciendo énfasis en tecnologías como los sistemas de frenada de emergencia. En este sentido el organismo ha aprovechado la nota de prensa de hoy para hacer público el premio a la tecnología Pre Sense Front Plus de Audi, que detecta los vehículos situados delante o detrás del conductor, prepara los frenos y le avisa en caso de que se detecte riesgo de colisión, e incluso trata de detener el vehículo cuando se considera el choque inevitable.

Puedes echar un vistazo a los resultados oficiales aquí, aquí, aquí y aquí. Tras el salto te dejamos los vídeos de las pruebas.

Fíate de las apariencias y échate a correr es la moraleja que podemos sacar de los últimos resultados del Euro NCAP. En su más reciente batería de test, este organismo independiente ha puesto a prueba la seguridad de los Honda Civic y Jeep Compass para descubrir lo alejados que se encuentran entre sí estos dos coches.

Los resultados del Compass han sido sin lugar a dudas los más sorprendentes. Al todocamino compacto de Jeep, que bien indica el Euro NCAP milita en uno de los segmentos más populares en Europa, ha salido de los laboratorios con una lamentable puntuación de dos estrellas. Según el análisis, el coche se queda por debajo de lo esperado en prácticamente todos los aspectos, sin que importe demasiado el número de airbags ni mucho menos su robusta apariencia.

A pesar de que su estructura resistió las pruebas de impacto, los elementos del salpicadero podrían causar lesiones en las piernas del conductor y el pasajero, con el añadido de que su airbag de tórax no pudo evitar el (cita textual) "elevado riesgo de sufrir graves lesiones en el pecho" en la prueba contra el poste. Las pruebas de latigazo cervical tampoco consiguieron demostrar la efectividad de los reposacabezas activos del Compass a las velocidades de prueba utilizadas por el Euro NCAP. Del mismo modo, la protección para niños dista de ser perfecta; aunque las plazas traseras son eminentemente seguras, el coche no permite desactivar el airbag del acompañante. A todo esto se puede sumar la pobre protección para los viandantes en caso de atropello.

Curiosamente, el Compass superó con muy buena nota la prueba de impacto lateral contra otro vehículo.

El uso de firmas de ingeniería occidentales para realizar el trabajo pesado, las alianzas con fabricantes extranjeros y sobre todo, la imperiosa necesidad de mejorar su imagen para vender en el exterior, ha hecho posible que solo cinco años -apenas una generación-, los coches chinos hayan pasado de ser el hazmerreír del Euro NCAP a obtener registros propios de vehículos modernos. Las cinco estrellas todavía les son esquivas, pero los Geely Emgrand EC7 y MG6 han salvado el trance con una meritoria puntuación de 4/5.

Los Chevrolet Malibu y Volt, Fiat Panda, Geely Emgrand EC7, Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee, Kia Rio, Mercedes Clase B y C Coupé, MG6, Range Rover Evoque, Renault Fluence ZE, SEAT Mii, Skoda Citigo, Subaru XV, VW Beetle y Up! han sido los últimos protagonistas de las pruebas del Euro NCAP, que para no variar, han repartido sobresalientes a manos llenas. Tanto es así que será mejor si nos centramos en los vehículos que no han obtenido las codiciadas cinco estrellas, que no son otros que los mencionados EC7 y MG6, además de los Fiat Panda, Jaguar XF, Renault ZE y Jeep Grand Cherokee.