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EuroNCAP posts

Nuevos resultados de EuroNCAP, con desastres para Berlingo y Partner

Categorías: Industria



Hoy es día de resultados de EuroNCAP, y es un nuevo momento para sorprendernos. En una época en la que estamos acostumbrados a ver sobresalir a prácticamente todos los fabricantes con excelsas puntuaciones de cinco estrellas, y a que, en el peor de los casos, si algo falla, sea la puntuación en equipamiento de seguridad activa, en esta ocasión dos coches, hermanos gemelos, han fracasado en la prueba de colisión frontal en cuanto a protección pasiva de sus ocupantes.

Nos referimos a la Citroën Berlingo y su hermana de sangre, la Peugeot Partner, que se han quedado con un 56% en protección a los ocupantes de las plazas delanteras, lo que representa un problema grave para las firmas francesas que las comercializan. EuroNCAP ha penalizado el resultado de colisión frontal de estos vehículos por no ofrecer buena protección a ocupantes de diferentes tamaños en el asiento del conductor, por intrusiones y contactos con la columna de dirección y el volante.

La última ronda de Latin NCap deja claro que hace falta invertir en seguridad

Categorías: Chevrolet, Fiat, Peugeot, Industria



El organismo independiente Latin Ncap ha publicado los resultados relativos a la quinta ronda de test de choque en la que ha quedado muy claro que el margen todavía es muy grande. Por marcas Fiat y Peugeot han conseguido resultados más o menos razonables mientras que Chevrolet es la que se estrella.

Comenzando por el Peugeot 208 fabricado en Brasil, hay que destacar que logró una puntuación de cuatro estrellas en la protección para adultos y tres en la de niños. Si bien Latin NCap resalta que la estructura del vehículo es estable y protege bien a los ocupantes, dice que deberían poder incluirse más elementos de seguridad en todas las versiones como los controles de estabilidad y tracción o un mayor número de airbags (los básicos van muy pelados). De hacerlo podrían conseguir las valoradas cinco estrellas.

Casi ningún arnés perruno es seguro

Categorías: Etc.



Prácticamente una de cada dos familias tiene una mascota en casa. En algunas localizaciones, el 30% de las familias o más tiene un perro en casa. Y eso implica que, en muchas ocasiones, a nuestro mejor amigo peludo le toque venirse con nosotros en el coche.

La legislación europea (y la norteamericana) en este aspecto no vela por la seguridad de la mascota, y tampoco lo hace demasiado por la nuestra. Lo único que exige es que el perro esté atado o aislado de alguna manera en la que no pueda interaccionar con el conductor, por nuestra propia seguridad, algo lógico y obvio.

Desde hace años se comercializan los llamados (o mal llamados en la mayor parte de ocasiones) arneses "de seguridad". Estos arneses están pensados para anclar a nuestro perro al anclaje del cinturón de seguridad, empleando una suerte de arnés para amarrarlo. Los fabricantes prometen mayor seguridad para el perro en caso de accidente, y mayor confort durante el transporte.

Pero como no existe demanda legislativa sobre test de impacto reales para estos dispositivos, la realidad es que nadie, o casi nadie, sabía qué ocurría en caso de accidente. ¿Eran estos dispositivos seguros para el perro? ¿y para el resto de ocupantes del coche?

Nueva colección de resultados de EuroNCAP

Categorías: Renault

Malas puntuaciones para Megane, C-Elysee y MG3



Estamos (mal) acostumbrados a ver cinco estrellas en cada coche nuevo que pasa por las pruebas de EuroNCAP. Por eso nos ha sorprendido ver tanto "tres estrellas" en la última entrega de resultados del organismo, que han sido publicadas esta misma mañana.

Seis coches pasaron por la prueba, el remozado Megane, el C-Elysee, el Peugeot 301, el MG3, el Golf Sportsvan de Volkswagen y la Ford Tourneo Courier. De ellos, el Golf se llevó cinco estrellas, los C-Elysee, 301 y MG3 se quedaron con tres estrellas, y la Tourneo Courier con cuatro.

Especialmente preocupante, a nivel de marketing sobre todo, es el caso del Megane.

EuroNCAP pone a prueba los cuadriciclos y los resultados dan miedo (vídeo)

Categorías: Renault, Etc.



Esta semana EuroNCAP ha publicado los nuevos resultados de los últimos crash tests efectuados. Aunque está vez no lo ha hecho con automóviles convencionales, sino con los cuadriciclos o coches sin carnet, como se les conoce popularmente en España.

Han sido cuatro los modelos sometidos a una serie de pruebas de choque frontales y laterales a 50 km/h: Renault Twizy 80, Club Car Village 2+2 (claramente un cochecito de golf...), el Tazzari ZERO y el Ligier IXO J Line 4. ¿Los resultados? Previsibles en la mayoría de los casos...

La BBC mete en un lío a un montón de concesionarios Audi

Categorías: Audi, Industria



Es un hecho, los test EuroNCAP se reservan a los modelos más vendidos del mercado. Ni superdeportivos ni coches de nicho acaban por pasar las pruebas de esta organización independiente encargada de evaluar la seguridad de los vehículos vendidos en el mercado europeo.

Se hace así porque los recursos económicos de EuroNCAP son limitados y sus servicios se centran en la mayor masa de población posible. Así, coches como el Audi R8 o el Audi A5 no han pasado por los test de impacto independientes de EuroNCAP. Es por ello que no existe una evaluación que permita a un cliente comparar la seguridad bajo los parámetros de este organismo con otros modelos del mercado.

Vale, esto lo sabemos. Pero, ¿lo sabe el cliente? ¿Y el comercial? La BBC recibió varios chivatazos de clientes de Audi lamentándose de que los comerciales de la firma en Reino Unido estaban mintiendo deliberadamente en este aspecto.

¿Coches diseñados para pruebas de choque o para el mundo real?

Categorías: Economía e industria



Antes de ayer el IIHS, el instituto encargado de probar los vehículos en venta en los Estados Unidos, volvía a sacar a la luz nuevos resultados de su prueba más reciente, el impacto frontal de muy bajo solape. Y los resultados volvían a ser bochornosos.

Dos coches destacaban especialmente para mal, el Mazda CX-9, y el Honda Pilot. Ver los vídeos de los impactos causa ya de por sí impresión, por el destrozo ocasionado en un impacto a unos 65 km/h contra una barrera solapada al 25% con el frontal del vehículo.

Y entonces Andy Palmer (Nissan) dijo una tontería y la lió

Categorías: Nissan, Industria



Hace unas semanas nos echábamos las manos a la cabeza, tras mostrar EuroNCAP los resultados de varias pruebas de impacto con coches de países como la India. Esto se sumaba a los pésimos resultados de muchos modelos en el LatinNCAP, modelos que en varias ocasiones empeoraban sus resultados equivalentes de sus versiones europeas.

El instituto de ensayos criticaba duramente a los fabricantes por no ofrecer medidas de seguridad en todos los mercados en los que están presentes. Y entonces, Andy Palmer, manager de producto y directivo en Nissan presente en Ginebra, decidió "opinar".

Cero estrellas, cero, para el Tata Nano en EuroNCAP

Categorías: Tata



EuroNCAP sigue extendiendo su influencia más allá de Europa. Además de su programa LatinNCAP en Latinoamérica, ahora también tienen el programa GlobalNCAP, encargado de analizar la seguridad de vehículos de otros mercados.

Encuadrado dentro de este análisis está el test del que esta mañana damos cuenta, probando coches comercializados en India. Y el resultado es desastroso hasta niveles insospechados. El Tata Nano, el prometido (e incumplido) sueño de motorizar la India con un coche económico sustituto de las motocicletas, ha logrado una calificación de cero estrellas. Has leído bien: cero.

Pero es que el resto de resultados tampoco son muy positivos que digamos, con un único coche sacando una nota que podríamos definir como "digna".

Suspenso generalizado para los coches pequeños en la nueva prueba del IIHS

Categorías: Industria



¿Diseñan los fabricantes los coches por nuestra seguridad? ¿o los diseñan para superar test de impacto pactados y conocidos? Quitando unos pocos casos, la mayor parte de los fabricantes emplean EuroNCAP y los test originales del IIHS para dar por válido el diseño de un coche, olvidándose de la seguridad más allá de esos accidentes concretos y controlados.

Así, cuando el IIHS introdujo en agosto de 2012 su nuevo test de impacto frontal con bajo solape, un montón de sedanes vendidos en Norteamérica, un montón de modelos suspendieron la prueba, con contadas y brillantes excepciones (Volvo S60, Honda Accord o Suzuki Kizashi).

Pues bien, el IIHS ha vuelto a la acción, esta vez probando la seguridad de once modelos de la categoría "pequeña" del mercado estadounidense, y el resultado ha sido igualmente terrible, con un solo coche con un aprobado muy raspado (el Chevrolet Spark) y cinco suspensos, a cual más grave. Esto sólo nos vuelve a demostrar que, cuando los parámetros del accidente se salen de lo empleado como cálculo de validación, nuestros coches de cinco estrellas en EuroNCAP no brillan ni rinden como lo que nos vende la publicidad.

Tienes vídeos de las pruebas tras el salto y también la tabla de resultados.

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